Позволяющая вдвое увеличить дальность пробега автомобилей с полным баком бензина или дизтоплива разработка израильтян «появилась не вовремя».
Израильские инженеры из небольшого технологического стартапа Aquaris («Водолей») заявили о завершении второго этапа разработки, создания прототипированной модели и практических испытаний принципиально новой двигательной установки для транспортных средств, способной «произвести революцию в автомобильной промышленности», как об этом событии заявил сооснователь и главный инвестор компании Шаул Якоби. Новый мотор, прошедший предварительные испытания в лабораторных условиях немецкой инжиниринговой компании FEV, продемонстрировал вдвое более высокую энергоэффективность, нежели его существующие современные «собратья». По данным технического отчета специалистов FEV, эффективность проверенного двигателя в 2 с лишним раза превышает показатели аналогов, при этом состоит модель установки всего из 20 деталей. Основная особенность и отличие новинки от двигателей внутреннего сгорания «старого» образца — наличие только одного поршня вместо множества применяемых в сегодняшних моторах современных машин.
По информации компании-разработчика технологии, новейший суперэффективный мотор позволяет гипотетическому автотранспортному средству, — в данном случае, легковому автомобилю, преодолевать свыше 1600 километров на «полном баке», тогда как средний показатель для отрасли сегодня едва достигает 800-900 км. Рекордсмены в этой категории, способные проезжать до 1,5 тысячи км по трассе без дозаправки, становятся лидерами только благодаря наращиванию емкости внутренних баков, в ряде случаев достигающих 90-100 литров объема, тогда как «среднестатистическое» авто позволяет залить «под пробку» лишь 40-50 литров топлива. Именно на эту категории ТС и ориентировались создатели суперэффективного бензинового двигателя из Израиля, за счет серьезного упрощения конструкции двигательной установки и повышения ее КПД до фантастической величины сумевшие «добраться» до заветных 1,6 тысячи километров для «легковушки» с баками стандартной емкости. Более того, разработчики уверяют, что налаживание массового производства таких моторов окажется менее затратным, чем создание более энергоэффективных ДВС в рамках охватившей ведущие страны мира гонки за снижение параметра вредных выбросов в атмосферу.
С технической точки зрения, найденное израильтянами решение способно обеспечить революционный рост индустрии автомобилестроения, если новинкой заинтересуются крупнейшие автоконцерны. Недорогой в производстве сверхэффективный двигатель «Водолей» способен продлить уже ограниченные аналитиками сроки эксплуатации ДВС, которые фактически «списаны со счетов» после появления массовых моделей электрокаров. Во-первых, за счет сниженных втрое объемов вредных выбросов CO2, во-вторых, — повышенной экономичностью, и в-третьих — ценой. Стоимость серийного изготовления «Водолея», по предварительным расчетам технологов FEV из Германии, едва превысит $100, что приведет к стремительному удешевлению доступных любой категории автомобилистов машин для городской езды. Для сравнения — современные бензиновые моторы, устанавливаемые под капот серийных моделей авто ведущими западными автопроизводителями, в среднем стоят от $2000 до $5000. Если рассматривать люксовые модели автомашин, включая популярные последние два года внедорожники известных брендов, то здесь расходы на закупку ДВС достигают $10-20 тысяч.
Главные конкуренты разработанной израильтянами совместно с концерном Peugeot двигательной установки — автомобили на электрической тяге и так называемые гибридные модели машин, в которых основанный на принципе сгорания горючего материала мотор соседствует с электродвигателем. «Чистые» электромобили — главная цель научно-технических изысканий автопроизводителей сегодня, стремящихся поскорее «застолбить» место в набирающей популярность рыночной нише. Пока единственный производитель крупносерийных партий «чистых» электрокаров — американский автоконцерн Tesla Motors, не в состоянии полностью удовлетворять запросы покупателей по объему выпуска авто на электротяге. Очередь из желающих приобрести электрический Model S и Model X «простирается» на полгода вперед, а предзаказы на бюджетный вариант электромобиля Tesla Model 3, способный сделать революционный рывок в деле популяризации автомашин с электромотором, «забили» планы автопроизводителя почти год вперед. Кроме этого руководству Tesla Motors пришлось заложить строительство крупнейшего в мире завода по производству аккумуляторных батарей под названием Gigafactory, которая поможет удовлетворить собственные потребности производителя в элементах питания для электрокаров.
Причина роста интереса автомобильных брендов к электромобилям — нулевые выбросы CO2 в атмосферу, что помогает получать очень выгодные для коммерсантов государственные льготы и отчисления из федеральных бюджетов. За счет этого расходы на создание полноценных электрических автомобилей частично окупаются еще на этапе построения прототипа, тогда как «обычные» машины автоконцернам приходится делать «с нуля», вкладывая миллиарды в разработку проектной документации, проведение технических расчетов и замеров, а затем и оценку рыночной конъюнктуры. Меньшими затратами удается обходиться при подготовке к массовому производству гибридных авто — этакий «Франкенштейн», созданный на базе «обычной» машины с ДВС путем установки дополнительных электродвигателей на передний и задний мост, экономически выгоден за счет уменьшения объема выбросов и повышенного спроса среди покупателей вследствие улучшенной экономичности. Именно гибриды — ключевой «соперник» суперэффективного мотора Aquarius и рыночная ниша, в которую будут нацелены усилия заинтересовавшихся новинкой компаний-производителей авто.
Казалось бы — вот она, подготовленная для практической реализации и внедрения на рынок технология, готовая принести вложившимся в нее корпорациям миллиардные прибыли, что автоматически сулит громкий успех и популярность результатам научных и инженерных изысканий израильских специалистов. Однако на деле перспектива появления сверхэкономичных автомашин, помогающих вдвое увеличить дальность пробега привычных для автомобилистов всего мира автомобилей и сократить стоимость продукции автозаводов примерно на четверть, остается предельно низкой. Об этом после изучения перспектив внедрения разработки в крупносерийное производство рассказал Франко Гонзалез, ведущий технологический аналитик аналитической фирмы IDTechEx. Причина — неготовность главных игроков автомобильного рынка отказаться от уже начатой работы по созданию полноценных электрокаров, лишенных главного недостатка авто на ДВС — выбросов углекислого газа в окружающую среду. Каждый крупный концерн, включая «сторонних» игроков — интернет-гиганта Google и сервиса заказа такси Uber, успел вложить десятки миллиардов евро или долларов в ультрасовременные технологии, готовясь в ближайшие 3-5 лет представить потребителям массово выпускаемые автомобили с электродвигателями для запуска продаж. Откладывать эти планы «на потом», то есть терять многомиллиардные инвестиции ради «журавля в небе», никто из них не будет. На этом основании Гонзалез делает однозначный вывод — суперэкономичному «Водолею» сделать настоящую революцию в автомобильной индустрии в текущих рыночных условиях все-таки не удастся, обладая лишь призрачным шансом оказаться удачным решением в сфере выпуска дешевых электрогенераторов.
