Специалист рассказал, когда в нашей стране появится полноценная отрасль беспилотных авиасистем.
Подготовлен нацпроект по развитию беспилотных авиационных систем, пишет «Российская газета». Сотрудникам издания удалось пообщаться с исполнительным директором Авиарегистра по сертификации разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники и БАС, лауреатом премии правительства в сфере науки и техники Александром Книвелем.
Пресс-служба правительства сообщила, что проект будет утвержден до осени этого года. По словам Книвеля, есть надежда на появление полноценной беспилотной отрасли в нашем государстве. Задачи и целевые ориентиры поставлены, определен объем и источник финансирования. Глава государства выдал поручение наладить серийное производство дронов в России. На сегодня у нас более 70 тыс. таких летательных средств. Но в ближайшей перспективе их число должно увеличиться в несколько раз. Хотя задача не из простых, отметил специалист.
Беспилотные аппараты можно применять не только в военных целях, но и в мирных. Топливо и обслуживание обходятся недорого, вес аппарата несопоставим с авиацией, поэтому влететь дрону намного легче. Даже взлетная полоса в некоторых случаях не нужна. Пилоты работают в безопасных условиях. Спектр применения довольно широк, поэтому спрос на них большой.
Коптеры от 150 г до 30 кг должны быть поставлены на государственный учет. Воздушные суда, имеющие вес более 30 кг, должны быть зарегистрированы по специальным правилам, напоминает он. Перед допуском к эксплуатации разработчиками должна быть доказана безопасность аппарата для граждан и инфраструктуры в условиях полета. По итогам испытания Росавиация выдает сертификат. Существуют и габаритные беспилотники.
Системы классифицируются не только по классу или типу, но и по области применения. О доставке уже все знают. О съемке, картографии, связи и передаче данных тоже всем известно. Существуют дроны-камикадзе, которые при применении взрываются. Даже высота полета у различных типов может разниться. Характеристик множество, поэтому классификация не может быть простой.
К слову, в России сертификат типа выдан лишь БАС-200. Это проект Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова. Объединились две сильные и уникальные инженерные школы, имеющие потрясающий опыт в создании и регистрации пилотируемых гражданских вертолетов. Понятно, что в их проектах очень жестко соблюдены все нормы, а безопасность полетов авиасредства ставится во главу угла. Сроки и качество их приборов на высоте.
У других компаний и разработчиков недостаточно опыта, что сказывается на качестве разработок. БАС-200 хвалить есть за что. Например, эти дроны безукоризненно работают при различных условиях. Отличный образец, по примеру которого необходимо готовить и другие летательные аппараты.
Санкции ударили и по этой отрасли, увеличив без того немаленький разрыв. При изготовлении даже в России мы вынуждены вставлять тот или иной иностранный элемент. Собственных решений не хватает. Комплектующие закупаем у надежных партнеров, пожиная плоды тотального «доверия» к импорту.
Кроме того, к беспилотникам должны применяться такие же, если не жестче, требования по порядку использования воздушного пространства. Ведь число инцидентов растет.
Фото: pixabay.com
Наталья Новикова