Жители Северо-Приморской части Санкт-Петербурга, как впрочем, и во всех остальных спальных районах города, обеспокоены сильнейшим застоем в работе по строительству метрополитена.
Сроки открытия и без того единичных станций подземки переносятся Смольным на более дальний срок с отсутствием чёткой даты ввода объектов в эксплуатацию.
В частности, от граждан, проживающих в новостройках бурно разрастающейся Каменки всё чаще можно услышать критические замечания относительно строительства метро в этом микрорайоне. Напомним, согласно Отраслевой схеме развития метрополитена, Смольный видит появление станций зелёной линии «Богатырская» и «Каменка» в срок до 2025 года.
Кроме того, в правительстве СПб уточняли, что помимо строящихся станций метрополитена метростроители планируют ускориться в работе на продлении зелёной и фиолетовой ветки метро. Сообщалось, что Смольный оформил заявку в Москву о федеральном софинансировании. В транспортном блоке Петербурга помечали, что в случае выделения транша, можно ожидать ускорения на станциях «Шуваловский проспект», «Богатырская», «Каменка», а также «Кудрово». О федеральных деньгах для подземки шли активные дискуссии и на полях ПМЭФ, в том числе об инфраструктурных займах под небольшую процентную ставку на длительный период. К слову, в Смольном до сих пор ждут положительного решения правительства РФ о предоставлении новой компании «Метрострой Северной столицы» статуса единственного поставщика с тем, чтобы передать новому подрядчику все контракты.
В конце июня в СМИ вышел ещё один материал о планах Смольного в части инфраструктурных кредитов, в том числе, на нужды метростроения, но в перечне объектов, куда планируется привлекать средства федерального центра, уже не значится метро на север Петербурга. В этой связи невольно возникают сомнения: или правительство города уже не желает привлекать федеральные средства на данном направлении и хочет вести стройку за свой счёт, или существует какой-то запасной вариант финансирования, например, кредитные средства банка ВТБ, ранее заявившем о своих амбициях в петербургском метростроении.
Стоит подчеркнуть, что ввод «Богатырской» и «Каменки» согласно актуальной Отраслевой схеме прописан до 2025 года, что выглядит очень сомнительно на фоне нынешней неопределённости и отсутствия должного финансирования. В этой связи хотелось бы понять твёрдую и чёткую позицию Смольного: реально ли вложиться в указанный срок и до конца 2025 года завершить продолжение Невско-Василеостровской линии.
Сохраняется интрига и вокруг продления Фрунзенско-Приморской линии. Неприятность состоит в том, что 21 июня текущего года Комитет по градостроительству и архитектуре издал распоряжение об отмене подготовки документации по планировке территории для размещения линейного объекта Фрунзенско-Приморской линии метрополитена от станции «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект». Ввод этого участка Отраслевой схемой запланирован на промежуток с 2028 до 2030 года.
Гнев петербуржцев легко понять, возмущения вполне справедливы. Северная столица с каждым годом устремляется вглубь новыми жилыми кварталами, а транспортный вопрос – один из самых болезненных, особенно для удалённых районов второго по величине города России. Всё можно понять – это и кризис, вызванный пандемией COVID-19, это и всеобщая нестабильность в мире и нашем государстве, но не может же это десятками лет негативно отражаться на качестве жизни в мегаполисе. Не в глуши ведь живём, господа!