Каждый крупный российский город мечтает о собственной метросети. Но, к сожалению, перспектив развития метро в России пока нет.
Подземный транспорт так и останется в семи городах РФ.
О собственном метрополитене мечтают все крупные города. Сколько проблем бы это разрешило и как бы разгрузило инфраструктуру? Сегодня в нашей огромной стране всего семь городов, которые могут похвастаться наличием метро. Еще три города имеют сабвеи в «зародышевом состоянии». Казалось бы, сколько перспектив. Но, к сожалению, высшие чины не отдали идее расширения метро по России должное. Поэтому рассчитывать на пополнение городов, входящих в «элитный клуб» счастливчиков, пока не приходится. Именно такой вывод следует из недавней речи вице-премьера Марата Хуснуллина.
Вчера в ходе совещания, посвященного реализации положений послания президента Федеральному собранию высокопоставленный правительственный чиновник сообщил о нецелесообразности возведения метросети в российских мегаполисах. Сожалением политик не ограничился, выступив с предложением, которое, по его оценкам, станет достойной альтернативой подземке. Хуснуллин призвал развивать российскую железную дорогу. Кроме того, стартовавшее в крупных российских городах строительство метро необходимо как можно скорее закончить с минимальными затратами. Фактически слова вице-премьера – сигнал к сворачиванию проекта. Так, метро – нецелесообразное решение для мегаполисов. Поэтому необходимо отдать предпочтение наземной железнодорожной сети, подытожил он.
Так в современной России родился принципиально иной подход по сравнению с советским периодом. Напомним, еще при СССР правительство инициировало масштабный и амбициозный для государства проект, согласно которому заполучить собственное метро мог любой город-миллионник. На бумаге выглядело именно так. А в XXI веке, получается, власти от этой идеи отказались, отдав предпочтение наземному транспорту. Как бы ни было, сегодня в огромном государстве есть всего лишь семь городов, в которых действует метрополитен.
В Волгограде существует ложное метро: часть трамвайных путей проходит в тоннелях. Имеются даже несколько подземных остановок. Такая вот замена. Также в некоторых российских городах строительство начали, но оно не особо продвинулось.
История возведения метро в Челябинске началась еще в 1992 году. Прошедшие тридцать лет так и не помогли одному из крупнейших городов обзавестись метро. За несколько десятков лет в городе построили только «остовы» двух станций и несколько километров перегонных тоннелей.
Подобная ситуация еще в нескольких городах РФ: строительство, начатое еще в 90-х годах, регулярно тормозится из-за нехватки средств. Неоднократные попытки реанимировать умирающий проект не увенчались успехом. Крупный сибирский город Омск также не получил еще результата, хотя проект датируется тем же 1992 годом. За весь период из-за нехватки бюджета построен всего один перегонный тоннель, несколько котлованов, одна станция. В то же время жители города смогли осуществить довольно сложную задачу по строительству большого совмещенного авто-метромоста через реку Иртыш, разделяющую город на две части.