На протяжении следующего десятилетия мировую бизнес-авиацию ждет расцвет, прогнозируют в американском аналитическом агентстве Honeywell International.
Уже до конца этого года поставки бизнес-джетов в мире увеличатся на 9%. В планах инженеров – реализация 690 самолетов. В следующем году продажи должны вырасти до 740 самолетов, подсчитали аналитики.
Ожидается, что всего в 2020-2030 годах авиастроители реализуют 7,6 тыс. бизнес-джетов, что принесет им $248 млрд. Исследователи указывают, что VIP-борта уже завоевывают интерес у клиентов, готовых платить немалые деньги за комфорт в перелетах, пишет «Газета.Ru».
В настоящее время лидерами на рынке бизнес-авиации являются производители США и Канады. Среди американских компаний в течение двух десятков лет основное сражение за доли рынка ведется между корпорациями Gulfstream и Cessna. Первая сфокусирована на реактивных бортах. За историю своего существования компания выпустила свыше 2 тыс. самолетов. Все модели Gulfstream предназначены для перевозки максимум 12 человек за рейс. Они могут преодолевать расстояние до 4 тыс. км. Цена за последнюю версию G650 составляет $73 млн.
Компания Cessna ориентирована на выпуск малых двухместных самолетов и бизнес-джетов, способных вместить максимум 10 пассажиров. Ее модели в большинстве затребованы на внутреннем рынке. Однако, производитель сейчас занимается модернизацией лайнеров, направленной на уменьшение потребления топлива машинами. Обновленные версии джетов Cessna собирается поставлять в Евросоюз.
На сегодняшний день пальма первенства по поставкам бизнес-бортов в Европу принадлежит канадской корпорации Bombardier. В 2018-м компания выпустила модель рекордной дальности Global 7500. Лайнер рассчитан на выполнение рейсов, требующих многочасовых перелетов, таких как «Нью-Йорк – Гонконг» или «Сан-Франциско – Сингапур». Борт способен пролететь более 14 тыс. км. Такие самолеты в почете у высокопоставленных французских и испанских чиновников.
Авиастроители РФ тоже предпринимают попытки выхода на мировой рынок бизнес- джетов. Они тянутся с 1999 года, когда гости и участники международного авиакосмического салона в Ле-Бурже увидели проект российского бизнес-борта С-21. Разработчики задумывали, что машина сможет перевозить 5-8 пассажиров и летать на расстояние до 4 тыс. км.
В проект отечественные инвесторы влили около $25 млн, но этих денег оказалось недостаточно для создания опытной модели. Тогда представители ОКБ «Сухой», которое вело проектирование, предложили поучаствовать в проекте бизнесменам из Китая. Состоялись переговоры, но китайцев идея не вдохновила, и проект С-21 закрылся в 2002 году.
Похожая история произошла и с проектом ОКБ «Туполева» Ту-444, закрывшемся в 2008 году, вспоминает главред портала Avia.ru Роман Гусаров.
Вместе с тем спрос на бизнес-джеты made in Russia сохраняется, хотя, безусловно, с западной активностью его не сравнить. После введения первичных санкционных ограничений операторы из Европы и Америки начали отказывать в перевозке российским владельцам деловых лайнеров. Прежде всего речь идет о тех бизнесменах, чьи фамилии оказались в «черных списках». Кое-кто решил эту проблему, пересев из частных самолетов в бизнес-класс гражданских машин.
Однако, власти страны не отказываются от идеи создания бизнес-джета, способного обойти зарубежных конкурентов. Так, глава Минпромторга Денис Мантуров, участвуя в Восточном экономическом форуме заявил, что российские авиастроители уже заняты созданием сверхзвукового бизнес-джета. У борта будет возможность перевозки максимум восьми пассажиров, летать он будет на расстояние до 6-8 тыс. км, развивая скорость в 2000-3000 км/ч. Обычные коммерческие самолеты в рейсах развивают скорость не выше 900 км/ч.
Правда, увидеть новейшую разработку можно будет не раньше 2026 года, так как в проект нужно влить немалые средства. Одни лишь исследовательские работы, проводимые с 2017 года, затянули на 1,4 млрд руб. Итоговую смету по проекту в Минпромторге пока не представляли.
Нужно учитывать, что такие перелеты смогут позволить себе далеко не все бизнесмены, отмечает Роман Гусаров. Связано это будет с ценой полета, которая может быть поистине заоблачной, ведь сверхзвуковой самолет потребляет очень много топлива. Например, Concord,чтобы долететь из Британии в Соединенные Штаты тратит приблизительно 120 тонн авиационного керосина.