Россию потрясла авария лайнера SSJ-100, забравшая жизнь у 41 человека, среди которых двое детей. Выживших — 37, личности четверых из них еще устанавливаются.
Авиакатастрофа пополнила статистику ЧП, случавшихся с новым российским пассажирским самолетом, в создание которого были вложены миллиарды долларов. Пока иностранные перевозчики отказываются от работы на SSJ-100, из аэропортов Москвы в рейсы отправляются несколько SuperJet, пишет «Газета.Ru».
Это первая авария для SSJ-100, в которой погибли люди. Лайнеру, следовавшему из Москвы в Мурманск, пришлось в аварийном порядке вернуться в аэропорт «Шереметьево» сразу после взлета. Приземление прошло «жестко», хвостовой отсек загорелся и был в результате разрушен. Выжить удалось 37 из 78 находившихся на борту. По данным «Гражданских самолетов Сухого» SuperJet выгорел полностью. Уголовное дело уже открыто.
Пока точно не ясно, что послужило причиной аварии. По официальной версии «Шереметьево», от экипажа взлетевшего самолета поступил сигнал о неисправности и решении вернуться. Экстренные службы основной причиной происшествия называют удар молнии, который вывел из строя автоматику. Однако, странно, что природное явление, влияющее на самолеты старого образца, созданные десятки лет назад, стало проблемой для современной конструкции, при создании которой стоило бы учесть этот момент.
Впрочем, факт остается фактом – лайнеры SSJ-100 нередко оказываются главными участниками серьезных авиаинцидентов. Разработан пассажирский лайнер был в середине 2000-х годов. Он представляет собой ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, рассчитанный на 98-103 посадочных кресла. В эксплуатацию новейшее творение российских конструкторов запустили в 2011 году.
Создание SSJ-100, как следует из официальных источников, стоило ГСС $2 млрд. Такая же сумма звучала и от главы Минпромторга Дениса Мантурова.
В выпуск лайнеров вложили еще больше денег — примерно в 2,5 раза. Если, таким образом, Россия должна была вернуть статус авиапромышленной державы, то, с учетом случившегося, можно сделать вывод, что проект оказался провальным.
Семь лет назад в Счетной палате отмечали, что ГСС не располагает достаточным количеством средств для запуска SukhoiSuperJet 100 в серийное производство.
По подсчетам СМИ, в 2003-2010 годах кабмин направил на постройку SSJ-100 почти 17 млрд рублей, чуть больше 27 миллиардов поступили от частных компаний, внебюджетные источники добавили SuperJet 800 млн рублей. В 2011 году, когда ГСС получили сертификат летной годности, финансовые вливания в проект прекратились. Однако, в компании проблемы с деньгами опровергли, активизировав работу.
Позапрошлой весной в российском Минтранспорта озвучили первые результаты эксплуатации SSJ, из которых пресса сделала вывод, что в среднем российское творение налетало меньше зарубежных машин из-за перебоев с поставкой запчастей.
Решившаяся запустить в дело Sukhoi Superjet-100 авиакомпании «Якутия» фактически провалила летний сезон по перелетам, констатирует директор по флоту перевозчика Иван Винокуров. Пассажиропоток в первые шесть месяцев 2018-го снизился на 2,7%, летние рейсы характеризовались регулярной задержкой, чартерная программа была вынуждено снижена на 10%. Как отметил техдиректор компании Александр Зинков, в 33 случаях двигатели выходили из строя, потому что камеры сгорания были выполнены с конструкторскими недочетами. Прошлой осенью у лайнера и вовсе подломились стойки шасси, однако, разработчик заявил, что на это повлияли внешние факторы.
Жаловались на SSJ-100 и другие эксплуатанты. Один из перевозчиков даже назвал лайнеры самыми небезопасными среди тех, что есть в его флоте. Отказались от российского SuperJetBrusselsAirlines, ирландская CityJet и, поговаривают, намерена отказаться мексиканская Interjet все по тем же пресловутым техническим причинам. Зато в России, даже после шереметьевской трагедии, выводить SSJ-100 из эксплуатации никто не спешит. У них все так же запланированы вылеты из столичных аэропортов.
Отечественный самолет имеет трудности с управлением механизации крыла, работой шасси и перебоями в функционировании ГЛОНАСС. Эксперты отрасли не раз указывали на то, что у SSJ-100есть большая проблема в виде постпродажного обслуживания. Помимо этого, рынок у такого типа лайнеров довольно узкий, производители даже на уровне страны ощущали проблемы как с серийным производством деталей, так и с поставкой комплектующих.
Впрочем, даже так, Sukhoi Superjet 100 — лучшее, что случилось в новейшей истории отечественной авиапромышленности, констатирует эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко, хотя и с оговоркой, что по мировым стандартам разработка является неудачной.
По состоянию на апрель этого года в общей сложности было произведено 186 самолетов SSJ-100. Основная их часть эксплуатируется в РФ: 50 лайнеров у «Аэрофлота», около 15 у «Ямала», есть представители этой модели во флотах «Якутии», «Азимута», «Газпромавиа», «ИрАэро», «РусДжета», а также в парках специального летного отряда «Россия», у спасателей и полицейских.
Сейчас конструкторы трудятся над модернизацией SSJ-100 и работают над созданием его укороченной модификации. На это кабмин решил направить 85 млрд рублей.
Михаил Петров