Высокоскоростные магистрали могут перевернуть жизнь населения, но без должной подготовки станут вызовом для экономики.
С 2028 года Москву и Санкт-Петербург соединит высокоскоростная магистраль. Добраться из одного мегаполиса в другой можно будет за 2,5 часа, пишет «Российская газета». Издание опубликовало статью политолога Георгия Бовта. Эксперт предостерегает от чрезмерной эйфории. По его словам, возведение супертрассы может не только не стать заветной «волшебной палочкой» – если не подготовить экономику, последствия могут быть неоднозначными.
Конечно, новая магистраль резко повысит мобильность населения. После Санкт-Петербурга планируется открыть ВСМ с Казанью. После дойдет очередь и до Черного и Азовского морей. Повышение скорости передвижения изменит качество жизни и отразится на экономике. С одной стороны, вероятно, образование крупных урбанистических агломераций, формирование новых потребительских привычек и традиций, изменение коллективного сознания. Ведь ожидаемые события, требующие сегодня тщательной подготовки, станут доступными и естественными «по щелчку пальцев», полагает эксперт.
Понятно, почему о ВСМ говорят с придыханием. К этому объекту подходят с завышенными ожиданиями. Ведь помимо мобильности для граждан есть другие преимущества: будут созданы новые рабочие места, появятся новые бизнес-направления, потечет финансовый ручеек в бюджет. Однако, чтобы воспользоваться преимуществами, придется приложить немало сил. Без подготовки экономика не испытает должного подъема – все не начнет одномоментно благоухать и процветать. Да, строительство железной дороги в ХIХ веке изменило мир и перевернуло глобальную экономику. В населенные пункты, оказавшиеся вдали от цивилизационных благ, пришел упадок. Сегодня все гораздо сложнее.
Появление ВСМ придаст необходимый толчок экономике еще на стадии строительства. Большим эффект будет при поручении заказов отечественным производителям, если в ходе строительства будут задействованы наши граждане. Любое финансирование инфраструктурных проектов дает складываемый эффект, поясняет специалист. Так, вдоль магистрали и в местах остановок начнут работать различные центры оказания услуг. Застройщики будут вкладываться в недвижимость, которая поднимется в цене. Граждане смогут добираться на рабочие места, которые сегодня даже не рассматриваются из-за расстояния. Выгодная работа скажется и на росте доходов населения, и на качестве окружающего пространства. Внутренний туризм преодолеет очередной виток интереса. Гостиничный сектор и сервисы, ориентированные на путешественников, также выйдут на новый уровень.
Однако, есть и подводные камни. Так, в сверхпопулярной среди туристов Франции, например, высокая заполняемость гостиниц граничит с сокращением продолжительности проживания. Люди быстро приезжают и уезжают – рентабельность такого туристического потока гораздо ниже.
Если ВСМ не выйдут на самоокупаемость, станут серьезным бременем для государства. Поэтому для успеха нужен многомиллионный пассажирский поток платежеспособных граждан. В Поднебесной, на долю которой приходится свыше 30% объема мировых высокоскоростных магистралей, поезда двигаются со скоростью 350 км/ч. И загруженность составов на максимуме, поскольку плотность населения велика. И с платежеспособностью в стране проблем нет. Стоимость билета не превышает 5% от средней заработной платы. Речь, конечно, о развитых регионах. Есть одна особенность: в Китае правительство годами дотировало ВСМ – цена билетов в стране сохранялась на уровне 25-30% от базовых тарифов на аналогичные перевозки в других государствах.
В других странах также многие ВСМ дотируются. Государство несет эту «социальную ношу». Окупаемость может занять время, социальные функции перевешивают недочеты. По аналогии с другими странами сильнее всего эффект ощущается в первые два-три года. После спрос стабилизируется. Если говорить о конкуренции с авиаперевозками, то наиболее перспективны расстояния до 700 км.
Должен быть и экономический смысл в высокой скорости преодоления расстояний. Бизнесменам важно добраться из города в город максимально быстро. А остальным? Инфраструктура ВСМ обходится дороже в обслуживании, чем авиационная. Те же рельсы необходимо менять каждое десятилетие. Экономически такая инфраструктура будет оправдана в крупных густонаселенных агломерациях, объясняет эксперт. Поэтому к строительству ВСМ необходимо подходить комплексно, попутно развивая смежные регионы и поднимая платежеспособность населения, резюмировал политолог.
Фото: pixabay.com
Наталья Новикова
