Допустимая степень деградации батарей в электрокарах — 40%

Соответствующую информацию потенциальные покупатели электромобилей концерна General Motors Chevrolet Bolt EV получили из Руководства.

Компания-производитель обновленной линейки европейских автомобилей на электрической тяге опубликовала в официальных источниках электронное Руководство по эксплуатации машины с электромотором, из которого все желающие смогли узнать показатель допустимой автопроизводителем деградации аккумуляторных батарей за период использования электрокара. Она достигает 40%, что допускается в пределах гарантийного срока обслуживания Chevrolet Bolt EV, установленного в 8 лет или 257,5 тысячи километров пробега по автомобильным дорогам. Напомним, что данная модель весьма популярного в странах Европы электромобиля поступит в продажу уже в ближайшее время, и является усовершенствованной версией своего предшественника. Согласно утвержденной производителем машины спецификации, автомобиль с электродвигателем в обновленном исполнении способен преодолевать до 380 километров в рассчитанном по американской методике цикле, который после пересчета по принятой в ЕС методике сокращает данный показатель примерно на треть.

Таким образом, автомобилисты смогут оценить установленную автоконцерном GM допустимую степень деградации батарей в электрокаре на уровне 40% при анализе перспективы приобретения нового средства передвижения с двигателем на альтернативном виде топлива, заранее спрогнозировав ключевые характеристики машины на всем отрезке эксплуатации электромобиля. Чтобы оценить последствия естественного для аккумуляторов механизма деградации, достаточно рассчитать, сколько километров автодорог в условном американском цикле сможет проезжать авто после достижения «приемлемых» с точки зрения автопроизводителя значений емкости. Уменьшение последней на 40% в период гарантийного срока снизит обозначенные в пресс-релизе создателя Chevrolet Bolt EV 380 км до 230-ти, что значительно снизит возможности автовладельца при активном использовании транспортного средства на протяжении дня. Стоит отметить, что перевод этих цифр в более реалистичные и актуальные для российских условий эксплуатации автомобилей с электромоторами показатели пробега на полном заряде аккумуляторных батарей вынуждает всерьез задуматься о целесообразности покупки таких автомашин россиянами — вместо заявленных автоконцерном 380 км в условиях зимы в России электрокар сможет проезжать только 140-160 километров до исчерпания запаса электроэнергии.

Эксперты подчеркивают, что на сегодняшний день предложенная европейцами электрическая модель Chevrolet является наиболее привлекательной для использования в условиях умеренной Европы, тогда как другие предложения ведущих автопроизводителей, в том числе предлагающих собственную продукцию на российском авторынке, пока не обеспечивают приемлемых показателей по пробегу на полном заряде батарей. Так, представленный совсем недавно в России фургон Renault Kangoo Z.E. на электротяге, по заверениям компании-производителя, в условиях русской зимы сумеет радовать владельца комфортной ездой вдали от зарядных станций только на дистанции до 80 км, тогда как «паспортная» дальность пробега на полных аккумуляторах достигает 170 км. Если эксплуатировать электрический фургон Renault в России летом, то это значение увеличивается до 125 км, которые после деградации батарей на 40%, что произойдет уже на второй-третий год владения ТС, превращаются в 75 километров.