Первый в линейке Toyota электрокар получит «усиленные» аккумуляторы

Работающий над созданием нового автомобиля на электротяге японский автоконцерн нашел способ «следить» за движениями частиц лития в батареях.

Среди разрабатывающих новые способы улучшения потребительских характеристик «электрических» автомобилей корпораций, заинтересованных в создании по-настоящему «народного» электромобиля, наметилось пополнение — к гонке за лидерство в новом классе автомашин присоединился ведущий азиатский автопроизводитель, уже на первом этапе работ заявивший о серьезном прогрессе. По словам инженера компании Хисао Йамашиге, курирующего новое направление для японского автоконцерна, в рамках начавшейся работы по улучшению показателей используемых в электрокарах аккумуляторных батарей удалось найти способ «отслеживания» движения молекул лития, являющихся основным «разносчиком» электроэнергии в литий-ионных аккумуляторах. Созданный японцами способ поможет значительно улучшить эффективность этого типа батарей, превратившихся в самое уязвимое место машин с электромотором — недостаточная емкость электрического «бака» мешает экологически чистому транспорту полностью заменить своих «собратьев» с бензиновыми и дизельными двигателями. Худшие в сравнении с существующими авто характеристики, в первую очередь, затрагивающие главный для автомобилистов показатель — дальность пробега на полном заряде, остаются главным сдерживающим фактором для роста интереса покупателей к новинкам.

Чтобы ликвидировать возникший разрыв, достигающий полутора тысяч километров при прямом сравнении конкурентов, корпорация Toyota Motors сразу приступила к анализу перспектив усовершенствования применяемых сегодня технологий выпуска аккумуляторов. На прошедшей в четверг конференции для журналистов Йамашиге пояснил, что обнаруженный учеными компании способ, состоящий из целого комплекса мероприятий, обеспечивает специалистов важнейшими данными о траектории движения ионов лития во время происходящих внутри батареи процессов — при зарядке, в состоянии покоя и при разрядке аккумулятора. Наблюдение за ионами лития позволит модифицировать строение емкости, в которой происходит выработка электроэнергии, для значительного повышения КПД происходящих там процессов — предварительные расчеты инженерного подразделения компании-производителя показали возможность наращивания емкости на 10-15% без модификации производственных процессов и использования дорогостоящих материалов. Все, что придется сделать инженерам — изменить внутреннюю компоновку, вследствие чего ионы лития смогут накапливать больший заряд без изменения массогабаритных характеристик. Главное — остается неизменной масса автомобильных аккумуляторов, с учетом потребностей электромобиля, а точнее сидящего за рулем автовладельца, составляющих львиную долю в общем весе четырехколесного транспортного средства.

Официальное заявление представителя автоконцерна из Японии указывает на высокую вероятность внедрения разработанной технологии при выпуске первого серийного электромобиля Toyota, появление которого на автомобильном рынке намечено на «ближайшие годы». По предварительной информации, японская новинка сможет побороться за звание самого привлекательного электрокара для покупки — производитель обещает выпустить машину с электродвигателем, способную проезжать на одном заряде свыше 300 километров в смешанном режиме. Для сравнения — самая продаваемая в Европе модель электромобиля Nissan Leaf в последней модификации может похвастаться куда более скромным показателем дальности пробега — он достигает 160 километров в идеальных климатических условиях. Низкие температуры и эксплуатация автомашины в критических режимах снижает этот показатель до среднестатистических для данного класса машин 80-100 км. В сравнении с потребляющими бензин и дизельное топливо моделями, на полном баке проезжающими от 1 до 1,6 тысячи км без необходимости дозаправки, это можно назвать весьма скромным и недостаточным для подавляющего числа автолюбителей значением.

Никаких технических подробностей разработанного метода «слежения» за ионами лития, что поможет ученым найти новые технологические пути повышения емкости аккумуляторов без увеличения габаритов и массы батарей, включая себестоимость производства заряжаемых элементов, главный инженер предприятия журналистам не сообщил. Пока остается ясным только одно — первый в линейке Toyota электрокар станет обладателем «усиленных» аккумуляторов, имеющих повышенную на 10-15% емкость только за счет незначительной модернизации процесса сборки. Позднее способность наблюдать за движением молекул лития приведет к появлению еще более эффективных и «долгоиграющих» батарей, активно применяющихся в современной индустрии мобильной электроники и авто на электрической тяге. Более того — азиатский концерн намеревается протестировать различные материалы и новую структуру батарей в рамках работы над усовершенствованием ключевого элемента «машины будущего» — открытие японских инженеров может послужить основой для стремительного технологического рывка в деле создания автотранспорта на электротяге.

Напомним, что научно-технические изыскания в деле разработки концепции нового электрокара Toyota осуществляет совместно со специалистами из исследовательской организации Riken, «набившей руку» на исследованиях различных объектов и материалов с помощью высокоинтенсивного рентгеновского излучения. Соответствующее оборудование уже установлено в лабораториях организации, а результатами первого этапа исследовательской работы представители своеобразного «консорциума» поделятся с автомобильной общественностью уже в ближайшую неделю. Согласно официальному пресс-релизу японского автопроизводителя, до конца месяца состоится пресс-конференция в рамках намеченного на ноябрь научного симпозиума в Японии, где сотрудники Toyota поделятся информацией о сделанном открытии. Сообщается, что делиться с участниками симпозиума технологиями или составляющими коммерческую тайну методиками изучения «работы» лития внутри аккумуляторной батареи разработчики не намерены — с журналистами и гостями мероприятия поделятся только результатами уже проведенных исследований и многочисленных тестов.

Стоит напомнить, что корпорация Toyota Motors продолжает оставаться приверженцем отличного от «электрического» пути дальнейшего развития автотранспорта — по мнению японцев, наиболее перспективным со всех точек зрения остается работающий на водороде автомобиль, уже сегодня способный предложить сопоставимые с бензиновыми аналогами технические характеристики. В первую очередь, — дальность пробега на одной заправке водородом и скорость его заливки в бак. На заправку водородомобиля Toyota Mirai у немногочисленных автовладельцев уходит от 3 до 4 минут, тогда как электрокар приходится заряжать в течение 8-12 часов. Главный минус авто на водороде — итоговая стоимость, которую может себе позволить далеко не каждый финансово обеспеченный потребитель.