Такие статистические данные приводит официальный отчет Агентства по охране окружающей среды в отношении ситуации в США.
Наихудших показателей расхода топлива для новых автомобилей в 2015 году «добились» два крупнейших автоконцерна в Соединенных Штатах Америки и Азии — General Motors и японский Toyota, заложившие в представленные годом ранее модельные линейки больше всех грузовиков. Однако есть у недостаточно «активной» динамики улучшения экономичности новых транспортных средств и более прозаическое объяснение, обусловленное неспособностью автопроизводителей выпустить на рынок соответствующие всем экологическим нормам гибридные или полностью электрические модели авто. Главным «двигателем прогресса» в деле достижения рекордного значения в 24,8 mpg (миль на галлон) стала масса автотранспортных средств, снизившаяся в среднем на 11,34 килограмма для каждой модели. Добиться облегчения веса машин производителям удалось благодаря переходу к использованию технологически более привлекательных и легких композитных материалов, помимо улучшившихся весовых характеристик добавивших прочности корпусам выпускаемых концернами автомашин. Получается, что главная заслуга в деле борьбы с загрязнением окружающей среды, требующей постоянного снижения уровня потребления топлива автомобилями ради сокращения объемов выхлопа CO2, состоит в уменьшении массы сходящих со сборочных конвейеров моделей.
Есть и другая причина отмеченной у ряда автопроизводителей тенденции к снижению «прожорливости» авто — применение автомобильных двигателей с непосредственным вспрыском топлива в цилиндры. Самым активным «пользователем» новейшей технологии стала японская Mazda, половина новых моделей в 2015 году у которой обладала соответствующими двигательными установками. Для сравнения — доля машин с шильдиком Mazda на корпусе с установленным под капотом двигателем со вспрыском в 2008 году едва достигала 3%, тогда как сегодня производитель заявляет о достижении показателя в 80-90% для моделей 2016 года. С другими автопроизводителями дела обстоят не столь радужно — непосредственным вспрыском бензина свои моторы оснащает очень незначительное число компаний-производителей, предпочитающих направить свои усилия на борьбу за достойное место в сегменте электрокаров. Только появление достаточного количества использующих электрическую тягу машин в выпускаемых линейках обеспечит автоконцернам возможность достигнуть утвержденного Управлением по вопросам транспорта и качества воздуха США значения в 54,5 мили на галлон топлива к 2025 году. Чтобы стало понятно, переведем эту цифру в более привычный для россиян вид — занимающимся серийным производством автомобилей компаниям требуется добиться экономичности на уровне 23,17 км на литре автомобильного топлива.
За оставшиеся 9 лет участникам авторынка предстоит решить практически нерешаемую задачу — снизить массу попадающих в автосалоны машин до невероятно низких значений для сокращения уровня потребления бензина до нужных величин, или создать принципиально новый вид мотора, использующего более энергоемкие источники энергии. Попытка пойти по первому пути Даниэлю Беккеру, представляющему адвокатскую группу кампании «Сохрани климат», видится наиболее удачным решением, способным обеспечить компаниям-производителям достижение пресловутого показателя в 54,5 mpg к 2025 году. Чтобы это сделать, придется отказаться от выпуска больших внедорожников и пикапов, по мнению Беккера, в большинстве случаев использующихся современными автовладельцами для перевозки «кофе из «Старбакса». Здесь не учитывается присущая американцам любовь к автомашинам больших размеров, прививаемая потребителям голливудскими кинолентами на протяжении последних десятилетий. Редкий житель США согласится купить экономичный городской миникар, потребляющий от 1,5 литра на 100 км пробега, именно из-за маленьких размеров транспортного средства. Вопрос экологичности американцы всегда отодвигают на второй или третий план, только если речь не идет об экономии очень ограниченного семейного бюджета.
Если занимающиеся созданием технических средств передвижения по дорогам компании продолжат двигаться актуальным курсом развития технологий, увидеть авто, способные проезжать более 23 километров на одном литре высокооктанового бензина иди дизтоплива, автомобилистам вряд ли удастся — прогресс «упрется» в технологические барьеры, мешающие улучшить экономичность автомобилей на существующей базе с сохранением приемлемых ценовых рамок. Единственный выход, уже намеченный большинством ведущих автоконцернов в официальных пресс-релизах 2015-2016 годов, — полный перевод производственной базы на выпуск гибридных моделей авто, совмещающих эффективность бензиновых и дизельных двигателей с экологичностью электромоторов. Комбинирование возможностей электродвигателей в рамках совместной работы с производителями аккумуляторных батарей, в недостаточную емкость и низкую скорость зарядки которых сегодня «упираются» современные электромобили, поможет сохранить экологию и сэкономить деньги рядовых потребителей, мечтающих о приобретении новенькой легковушки или вместительного внедорожника за доступные деньги. Только совместные усилия крупнейших рыночных игроков помогут добиться желаемого результата — двукратного повышения экономичности автомобилей к 2025-му году.