Закон о такси еще не вывел перевозки из тени, но услуги уже подорожали.
Не более пяти процентов таксистов в российских регионах успели оформить официальное разрешение на работу, сообщает «Российская газета», ссылаясь на собственное журналистское расследование. Корреспонденты на местах изучили, что изменилось в сфере таксомоторных перевозок с момента вступления в силу нового закона.
Так, с начала осени машины с шашечками вошли в новую эпоху: начал действовать закон, целью которого является перенос рынка перевозок из тени в легальную плоскость. Изначально спорный законопроект до сих пор вызывает разногласия среди экспертов.
Основное новшество – утверждение официальных реестров агрегаторов, перевозчиков и легкового такси. Теперь заниматься извозом могут только лица, внесенные в специальный список.
Отметиться в таком списке могут далеко не все. Так, водителям, имеющим судимость, злостным нарушителям правил дорожного движения в такой реестр не попасть. Еще одним требованием является наличие у таксиста полиса ОСАГО. Плюс водитель должен ежедневно проходить обязательный медосмотр. Ранее такое требование считалось экзотикой.
Конечно, многие водители такси и агрегаторы возмущены – по их мнению, выполнить все эти пункты довольно сложно. И во многих регионах эти возмущения вполне обоснованы. Отметим, что большая часть водителей такси просто подрабатывает таким способом. Эти люди не готовы ради подработки сталкиваться со сложностями и дополнительными статьями расхода.
Вот водитель такси в Екатеринбурге комментирует изменения. По словам мужчины, он является военным пенсионером и в такси работает на временной основе. Не постоянно. Заморачиваться из-за подработки смысла не видит. Уже решил, что, если прижмет, будет искать себе другое занятие. Слишком хлопотная выйдет работа, полагает таксист. И регистрируйся, и с машиной заморочки решай, и перекрашивай транспортное средство, еще и ОСАГО требуют. А это дорогой полис, возмущается мужчина. Вот только, если частники уйдут с рынка, кто людей возить станет, спрашивает он?
По словам директора одного из филиалов такси, страховой полис для таксистов стоит от 80 до 100 тыс. руб. И это основное препятствие, из-за которого многие не смогли получить официальное разрешение на деятельность.
Специалист подчеркнул, что на текущий момент адекватно не функционирует и система подачи самозанятыми заявлений на разрешение через Госуслуги. Слишком мало людей имеет квалифицированную электронную подпись. Еще одним препятствием, отмечают агрегаторы, являются каждодневные медицинские осмотры. К тому же при внесении личного автомобиля в реестр такси, если его перекрасить, то после точно возникнут сложности с продажей транспортного средства. Поэтому оформлять документы россияне не спешат.
Получается, что разрешения действительно получены совершенно незначительной группой таксистов. Если же принудить или добровольно резко начать исполнять закон, то город намертво встанет за день. Пример уже имеется. В Чите был проведен эксперимент с провальным итогом – уехать смогло не более 1 % клиентов, рассказал эксперт.
Тем не менее в такси мотивируют водителей оформлять самозанятость и выполнять требования. Вот уже введены штрафы для водителей, не имеющих разрешения на руках.
Во многих регионах не подготовлена соответствующая инфраструктура. Имеются сложности с подачей заявок, требуется принимать региональные законы. Таксисты не вышли из тени, но стоимость перевозок во многих городах уже выросла. Причем цены растут стремительно. За месяц стоимость поездок подорожали практически на 100%.
Эксперты соглашаются, что путь к прозрачности довольно тернист и часть таксистов его не осилит. Но дело того стоит, уверяют они.
Фото: Новый Взгляд
Александр Шевченко