Стоит ли опасаться дефицита расходников и автомобильных запчастей в России?
Коммерческий директор компании «Автодок» Виталий Колисов проанализировал текущую ситуацию в сфере автомобильных запчастей. О своих выводах и видении происходящего на рынке автодеталей в России он рассказал «Российской газете». По мнению специалиста, опасаться дефицита не стоит.
С ходовыми автозапчастями в стране проблем нет и не будет. Что касается масел, радиаторов, то их на данный момент можно приобретать и у отечественных производителей.
Если говорить о логистике, то еще полтора года назад наши компании имели надежных поставщиков, хорошо отлаженные цепочки. Оригинальные европейские детали и расходники приобретались без особых проблем. Если речь шла о серьезных объемах и партиях, то поставщики охотно предоставляли скидки. Сбоев в схеме не было, поток комплектующих был большим. На сегодня мы имеем обратную картину: прямых продаж и сообщения с изготовителями у нас нет, как и групповых скидок. В озвученной цепочке все чаще появляются сторонние лица. Посредники, желают получить свою часть прибыли – порядка 20-30%, что не может не влиять на конечную стоимость продукта.
Если обобщить, то ситуация с зарубежными западными брендами такова: в цепочке каждый участник и посредник хочет свои «законные» проценты дохода, если же речь идет о доставке так называемых дефицитных брендов, то помимо этих процентов продавцы стараются накинуть 40-60% сверху. Аргументируют тем, что доставить такую продукцию в нашу страну сложно. Из-за роста логистических расходов стоимость товара вырастает минимум в два раза. А то и в пять раз. Подорожание зависит от производителя и численности третьих лиц в логистической схеме.
Если же говорить о товарах, которые производятся в азиатских странах, то здесь все более позитивно. Восточные партнеры продолжают работать по старым схемам и маршрутам, поставки идут без изменений, а объемы даже выросли. Что касается стоимости, то она изменилась не так сильно. Изменения стоимости связаны в основном с динамикой валютного курса, оценил эксперт.
Поэтому бизнесу и автовладельцам не стоит беспокоиться о наличии автомобильных комплектующих и расходников. Те же фильтры, колодки, масла останутся на рынке в любом случае. Они могут появиться в России под новым брендом. Не стоит удивляться. А вот редкие комплектующие будут дорожать. Возможно, некоторые детали придется заказывать и ждать, если они не пользуются массовым спросом.
К слову, масла и радиаторы можно смело приобретать у российских производителей, поскольку они не уступают по качеству зарубежной продукции. А по стоимости гораздо дешевле, посоветовал коммерческий директор.
Согласно исследованию «Автотеки» и маркетплейса запчастей «ЕвроАвто» ремонт SsangYong, Seat и GAC в популярном СТО Санкт-Петербурга осуществлялся не чаще раза за полгода. Daihatsu и Ravon не старше 5 лет ремонтировались чаще. Люксовые автомобили и машины премиум-сегмента заезжали в СТО от 1 до 2 раз за тот же период. В то же время автомобили массового сегмента разных производителей могли заезжать до 4,5 раз за 6 месяцев.