Отечественные авиаперевозчики вошли в новую фазу ценовой борьбы. В среднем полет на внутреннем рейсе в экономклассе в сентябре–декабре обойдется в 7,5 тысяч рублей, что сравнении с 2019 годом меньше на 12,8%.
О том, что цены падают, говорят и в компании OneTwoTrip, причем разницу указывают даже большую – 16,7% (5,5 тысяч рублей) к показателям 2019-го. При этом по международным рейсам изменений не произошло – цены остались на уровне позапрошлого года и составляют 10,1 тысяч рублей, говорит глава пресс-службы сервиса планировки путешествий Елена Шелехова.
Еще существеннее ощущается падение цен по билетам «туда и назад» по России. Представитель Kupibilet.ru отметил, что в сравнении с прошлым годом, средний чек по таким перелетам на одного пассажира упал на 30% — с 17,4 тысяч рублей до 12 тысяч.
Из-за того, что предложений на рынке сейчас в избытке, стоимость внутренних авиабилетов в этом году снизилась в целом, если сравнивать с ценами 2019 года, добавляют в RedWings. Там говорят, что полеты в августе и сентябре обойдутся пассажирам на 15–20% дешевле, чем позапрошлым летом.
Представитель одного из крупных перевозчиков поделился с изданием информацией о том, что на первые два месяца осени в продажу выставлено почти 23,7 млн кресел на внутренние рейсы, а это на 36% больше, чем в прошлом году. Собеседник сравнил российскую гражданскую авиацию с пирамидой. Компаниям нужно укреплять и наращивать ее основание, чтобы закручивать денежный поток, иначе догонят старые долги, пояснил он. Таким образом на увеличение кресел возлагается миссия по обеспечению половины нынешних объемов перевозок, сказал источник.
Влияет на снижение среднего чека и то, что лоукостер от «Аэрофлота» —компания «Победа», наращивает долю на рынке, полагает собеседник. Бюджетная «дочка» крупного перевозчика уже занимает сегмент в 16%, хотя еще год назад этот показатель составлял 13%. В исследовании «Туту.ру» указано, что в первом полугодии текущего года «Победа» возила пассажиров по РФ по билетам, что стоили на 20% меньше, чем у конкурентов.
Пока средние показатели стоимости авиабилетов падают, расходы у авиакомпаний только увеличиваются, сетуют в S7 Group. Перевозчикам придется даже сложнее, чем в первую посткороновирусную зиму, отмечает представитель группы. Против компаний играет непрекращающийся рост стоимости топлива (уже 51,4 тысячи рублей за тонну) и горюче-смазочных материалов. Если такая тенденция сохранится, то в Smartavia, к примеру, думают прибегнуть к пересмотру количества рейсов на своих направлениях.
Негативно на положении авиаперевозчиков сказывается и отмена моратория на повышение ставок аэропортами, которым хотелось как можно скорее вернуть прибыль, недополученную в прошлом году. В этом году основное число аэропортов это сделает, уверен источник издания в крупной авиакомпании. Он добавляет, что помимо всего прочего поднялась и цена владения воздушным судном в рублевом эквиваленте, которая находится в сильной зависимости от долларового курса. В среднем себестоимость у авиакомпаний поднялась как минимум на 10% к 2019 году, сказал собеседник.
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федор Борисов полагает, что вынужденное снижение цен на внутренние рейсы, продиктованное чрезмерным предложением вследствие продолжающихся проблем с международными перелетами, обернется для авиакомпаний новыми убытками. Борисов напомнил, что перевозчики уже полтора года живут в условиях критической ситуации, но при этом умудряются держаться на плаву, в том числе благодаря господдержке. Впрочем, признает эксперт, даже так может наступить момент, за которым придет банкротство.
По мнению источника «Известий» из крупной авиакомпании, стабильность перевозчика находится в зависимости от целого ряда факторов в лице аэропортов, топливных компаний, лизингодателей и прочих. Если они будут готовы поступаться своей доходностью, что, в общем-то, для них не такая уж жертва, авиакомпании удержатся на рынке и продолжат приносить всем своим контрагентам деньги, которые, в свою очередь, они получат от пассажиров. Если же доходностью жертвовать никто не захочет, в жертву окажутся принесены авиакомпании, резюмирует собеседник.