ОАО «Метрострой» собирается завершить демонтаж гигантского щита «Надежда» в столице.
Что станет с 10-метровой «Надеждой» дальше никто не знает.
Два года назад единственный петербургский метростроитель отправил уникальное проходческое оборудование в Москву, чтобы использовать при возведении двухпутного перегона западного участка Большой кольцевой линии. Собственно, стало это возможно, поскольку в родном Санкт-Петербурге работы для «железной леди» не нашли. Так, щит-гигант проделал серьезный путь, прорыв 1,3 км от станций «Кунцевская» до «Давыдково», а затем повернув в сторону «Аминьевской». Проходные работы были завершены к весне. Остались последние штрихи: завершение устройства жесткого основания и вентперекрытий, после этого придется демонтировать «Надежду». Вероятно, все перечисленные работы будут закончены до конца мая, отмечают специалисты.
А вот какова дальнейшая судьба щита в «Метрострое», пока не известно. На данный момент в компании решают, что делать с оборудованием далее, сообщили журналистам в пресс–службе.
Стоит отметить, что огромный щит специализируется именно на строительстве двухпутных тоннелей. С этой целью оборудование было куплено компанией «Метрострой» в 2012 году у немецкой фирмы Herrenknecht AG. Проходка станций Фрунзенского радиуса требовала наличия подобного гиганта. После его задействовали на зелёной ветке при возведении станций «Новокрестовская» и «Беговая». На этом его миссия в городе закончилась и его спустя годы отправили в столицу. Теперь же, как отмечают в «Метрострое», его могут либо оставить в Москве на постоянной основе, либо вернут в родной Петербург.
В Москве его могли бы использовать при выполнении работ на Рублёво–Архангельской линии, чтобы завершить проходку 4,5 км 10–метровым щитом «Надежда». Кроме того, он может быть востребован и на Бирюлёвской линии, поскольку здесь заложены объёмы для применения оборудования подобного диаметра. То есть минимальный объем работ по этой линии имеется: две станции и три перегона.
На текущий момент в Москве задействованы четыре щита, в том числе и «Надежда», и «Мосинжпроект», а также оборудование китайцев и отечественное. Столичные власти вели переговоры с «Метростроем» о том, чтобы оставить петербургское оборудование здесь, сообщают эксперты. Но о принятых в ходе обсуждения решениях журналистам не рассказали.
Между тем, и Северная столица нуждается в «Надежде», говорят специалисты рынка. Но пока что сложности возникают с тем, какой из «Метростроев» будет работать с щитом: старый или новый. Ранее ходили слухи о том, что банк ВТБ может выкупить оборудование компании в рамках слияния.
Сейчас в планах петербургской подземки анонсирован запуск двух станций, имеющих тоннель диаметром 10 м: продолжение зеленой линии «Богатырская» и «Каменка». Ранее они носили названия «Туристская» и «Зоопарк». Щиту необходим ремонт после выполненных работ. Но необходимые 5 км пути он в любом случае пройти сможет. В администрации уточняют, что участок должны закончить до 2025 года.
Щит придется перевозить, монтировать в котловане готовой станции, после – идти далее. Пока у заказчика нет плана планировки территории, а сам проект пылится около 3 лет. Придется вносить правки, делать экспертизу и после начинать работать по нему, уточняют эксперты отрасли.
На самом деле двухпутные тоннели не настолько популярны, как в столице, но все же заложены и в программе развития метро в Санкт-Петербурге. Все в программах есть, когда уже только строить начнут, возмущен печальными перспективами метростроения в городе работающий в этой отрасли собеседник?