Российские машиностроители создали путевой ремонтный комплекс, не имеющий аналогов в мире.
Качество и быстрота ремонта железнодорожных магистралей становится сегодня вопросом государственной важности. Надо ли объяснять, что это непосредственно касается транспортной безопасности.
Ремонт и модернизация железнодорожного пути процесс сложный и нескончаемый. За семь-десять лет эксплуатации, если не менять щебень под рельсами, он превратится в пыль. В России ежегодно полноценно обслуживается лишь 5 тысяч километров железнодорожных путей. Еще столько же ожидают своей очереди.
Необходимо перекрывать движение, либо успевать проводить ремонтные работы в так называемые технологические окна, когда в движении поездов перерыв. То есть – в очень сжатые сроки.
Как же при этом отрасли наращивать объемы и скорость перевозок грузов? К тому же, во многом исчерпавшие себя технологии 50-летней давности, тянут железную дорогу назад. В нашей гигантской по территории стране, задача постоянной модернизации магистралей становится архисложной.
В решении проблемы понадобился инновационный подход, и это сделали на ведущем российском предприятии «Тулажелдормаш». Здесь два года назад создали и запустили в серию первые путевые машины универсального комплекса – ЩОМ-2000. Они уже успешно показали себя на железных дорогах России.
Дело в том, что по своей производительности путевой ремонтный комплекс ЩОМ-2000 в 4 раза превосходит все существующие в арсенале железнодорожников агрегаты. Подсчитано, что переход на высокопроизводительную технологическую основу позволяет РЖД существенно повысить уровень транспортной безопасности и ежегодно экономить не менее 43 млрд рублей.
Щебнеочистительные комплексы ЩОМ-2000, рожденные в цехах «Тулажелдормаша» в 2018 году, до сих пор не имеют конкурентов не только в России, но и в мире. Даже самые продвинутые мировые аналоги щебнеочистительной техники не способны сегодня демонстрировать похожие результаты. Более того, по скорости очистки балласта они уступают тульскому агрегату почти вдвое.
Недавно на Северо-Кавказской железной дороге, во время испытания усовершенствованного серийного образца ЩОМ-2000, установлен новый рекорд скорости.
На перегоне Белореченская–Пшехская эксперты РЖД, проводившие испытания, были удивлены высокими параметрами производительности, рабочей скорости и качества очистки щебеночного балласта во всех режимах работы комплекса.
В отчете экспертов фиксируется: в режиме спаренной работы двух секций Щебнеочистительного комплекса ЩОМ-2000 производительность комплекса достигала 2,188 тыс. куб. м в час. Рабочая скорость — 765 метров в час. В режиме автономной работы производительность каждой секции — до 1,145 тыс. куб. метров в час. Рабочая скорость каждой секции – до 502 метров в час.
Все это, по свидетельству специалистов, безусловный мировой рекорд! Важно, что качество очистки во всех режимах тоже рекордно: содержание засорителя в очищенном щебне комплекса ЩОМ-2000 не превышало 3,1%.
— Мировые аналоги щебнеочистительной техники не способны сегодня демонстрировать похожие результаты, — подтверждает председатель совета директоров АО «Тулажелдормаш» Александр Силкин. — Существующий российский аналог имеет выработку 900 кубометров в час и уступает ЩОМ-2000 более чем в два раза.
Такая производительность тульской техники объясняется необычной конструкцией ЩОМ-2000. Последовательная двухслойная вырезка балласта двумя мощными баровыми цепями в корне меняет существующую технологию ремонта пути с сильно уплотненным балластом.
Пожалуй, только специалисты и экономисты в состоянии по достоинству оценить этот успех. Ведь подобные работы на просторах России еще повсеместно выполняются «по старинке», с применением большого количества автотракторной техники.
В ходе испытаний был проверен целый ряд оригинальных технических решений, реализованных в тульском путевом комплексе, позволяющих успешно решить не только задачу скоростной глубокой очистки балласта, но и существенно развить технологию ремонта пути и повысить экономическую эффективность выполняемых работ.
В следующем году «Тулажелдормаш» продолжит работы по Плану внедрения новых технологий ремонтно-путевых работ. По заявленным техническим характеристикам новейших машин определены предварительные эффекты для ОАО «РЖД», позволяющие снизить эксплуатационные затраты на 32% и повысить производительность труда в 2,5 раза.
Ну, а пассажирам этот мировой рекорд отечественных машиностроителей служит дополнительной гарантией безопасных и комфортных поездок по железной дороге.
Карен Агабабян, Олег Злобин
специально для «Нового Взгляда»