Самолетостроение сегодня производит пассажирские аппараты, развивающие скорость 900 км/ч.
По расчетам экспертов сверхзвуковые бизнес-джеты могли бы развивать свыше 1900 км/ч. О перспективном направлении рассказал гендиректор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Сегодняшние самолеты могли бы летать в два, а то и три раза быстрее, утверждают эксперты. Такие скоростные показатели помогли бы развитию бизнеса по всему миру. Но на пути к глобальным изменениям стоят сложные для авиаконструкторов проблемы: как обесшумить подобные высокоскоростные пассажирские борты.
Пандемия негативно отразилась на авиационной отрасли, которая уже более полугода несет колоссальные потери. Но именно этот глобальный кризис, по словам Сыпало, помог обратить внимание общественности на проблему развития авиационных аппаратов малой вместимости. Производство сверхзвуковых пассажирских самолетов открывает большие экономические и социальные перспективы. Это на сегодняшний день актуальная задача, стоящая перед международной гражданской авиацией. Вместимость малых летательных аппаратов по различным мнениям может составлять от 4 до 18 мест.
Опыт создания моделей Ту-144 и «Конкорда» послужил толчком к тому, что разработать гражданские сверхзвуковые самолеты пытаются многие государства. Россия – не исключение. К концу следующей весны наши авиаконструкторы в плановом режиме представят получившиеся наработки.
В соответствии с требованиями Минпромторга наш вариант будет отличаться уникальной технологией воздухозаборников для двигателей, которые будут размещены сверху на фюзеляже, оригинальным силуэтом корпуса и некоторыми уникальными деталями двигателя. Основная цель – снизить порог шума и уровень звукового удара.
Европейские страны, США, Россия имеют различные взгляды на понятие уровня звукового удара. Практически все государства, которые развивают авиацию, осуществляют рейсы через океан, имеют свое мнение по этому вопросу. Подходы разные, поэтому к единому мнению по этому поводу в ИКАО до сих пор не пришли. Также на повестке дня стоит и подготовка нормативных требований, рассказал эксперт.
Существует такая тенденция, что кто первым успел разработать и продемонстрировать на практике полеты на сверхзвуковых аппаратах, тот и вносит нормы.
Пока что ни одна страна не осуществила практические испытания. В США анонсировали два проекта, которые будут испытывать в конце этого года, начале следующего. Но пандемия внесла свои коррективы, вряд ли сроки будут соблюдены, отметил он.
Гендиректор ЦАГИ рассказал представителям СМИ о том, что на сегодняшний день в мире нет и признанного качественного двигателя для обслуживания гражданских сверхзвуковиков. Наши ученые при разработке также делают ставку на внедрение систем искусственного интеллекта, которые будут помогать пилотам, подытожил он.