Автомобили, работающие от электроэнергии, постепенно монополизируют сферу. В 2018 году осуществилось более 2 млн продаж автосредств и подзаряжаемых гибридов. Большая часть продаж была зафиксирована в Китае.
По статистике, количество сделок с электромобилями и гибридными заряжаемыми средствами в Китае выросло на 80 процентов – 1 000 000 транспортных средств. Около 400 тысяч электромобилей приобрели в странах ЕС, что превышает прошлогодние показатели на 30 процентов. В Соединенных Штатах состоялось 360 тыс. продаж, что на 80 процентов выше показателей 2018 года. Инвестиции в данную отрасль удвоились, достигнув порога в 8,4 млрд евро. За этот же период инвестирование обычной автомобильной отрасли сократилось практически на 16 процентов. Несколько лет назад мало кто задумывался о том, что электромобили начнут столь активно внедряться в повседневную жизнь, вытесняя привычные нам автомобили.
Взлет стремительный – 9 лет назад их общее количество исчерпывалось 12 тысячами, сегодня – более 5 млн. По заявлениям инвесторов, 2022 год станет решающим – электромобили практически вытеснят авто с ДВС, которые требуют от госбюджетов колоссальных затрат на поддержание экосистемы.
Стоимость литийионного аккумулятора, который является наиболее дорогой частью электромобиля, подешевела на 33 процента за пару лет. В течение еще нескольких лет прогнозируется снижение стоимости этой детали еще на 20 процентов. То есть экологический транспорт станет дешевле и доступней. Дешево для кармана – безопасней для окружающей среды, заявляют энтузиасты, отмечая, что данный вид транспорта решит наболевшую проблему с загазованностью мегаполисов.
Есть и недовольные, которые считают, что электротранспорт не панацея для экологии, а плацебо, поскольку выбросы просто переносятся из одного места в другое.
По их словам, электромобиль – ловушка для наивных. Пусть при езде выбросов не выделяется, зато само создание деталей и механизмов в электромобильной отрасли загрязняет экологию. Если при создании машины марки Mercedes выделяется до 18 процентов от общих автозагрязнений, то на его электрический аналог – все 45 процентов. Еще один аргумент в пользу двигателей с ДВС – энергоемкость. Выработка электроэнергии загрязняет атмосферу. Вместо локальных выхлопов мы нанесем вред атмосфере на уровне работы электростанций.
Еще один недостаток электромашин – их аккумуляторы, для изготовления которых необходимы такие редкие вещества, как кобальт, литий, марганец. Если индустрия обходится небольшими партиями транспортных средств, то нехватка дефицитных материалов не ощущается остро и не требует роста цены. В случае увеличения их количества на улицах городов до десятков миллионов, будут необходимы поиски новых решений для восполнения дефицитных веществ. Например, переработка отживших свой век аккумуляторов. Пока что отработанной и недорогой технологии их переработки не существует, возможно, она будет открыта в ближайшей перспективе.
Но сам перенос задымления за городские пределы, уменьшение смога в крупных городах, конечно, довольно существенный аргумент в пользу электрокаров. Да и пока оптимистов больше, поэтому электромобиль уверенно отвоевывает позиции, набирая новых сторонников.