Птицы могут представлять нешуточную опасность для людей, ничуть не меньшую, чем в известном фильме Хичкока. Доказательством тому может служить недавний случай, произошедший с экипажем и пассажирами самолета А 321, следовавшего по маршруту Москва–Симферополь.
Вылетев из аэропорта «Жуковский», лайнер через пять минут столкнулся со стаей чаек. В результате из строя вышли два двигателя, один из которых загорелся и, впоследствии, отвалился. Лишь благодаря профессионализму и героизму летчиков обошлось без жертв. Но инцидент поднял серьезную проблему — большие скопления птиц вблизи воздушных гаваней.
Борьбу с пернатыми «террористами» ведут на всех без исключения аэродромах, просто эффективность принимаемых мер разная.
Согласно данным Росавиации, в «Домодедово» в 2016–2018 годах вероятность серьезных инцидентов с птицами составила 0,00002% от общего числа взлетов и посадок. Столь низкая вероятность ЧП свидетельствует о том, что в этом аэропорту борьба с птицами ведется эффективно.
Добиться этого удалось благодаря привлечению «орнитологов». Их «офис» расположен на окраине летного поля, там же находятся вольеры с ястребами — главными помощниками орнитологов в деле отпугивания птиц. Всего в «Домодедово» пять ястребов-тетеревятников — два основных, еще три на подхвате. Птиц используют вместе с акустическими установками, чтобы закрепить у пернатых чувство страха.
Возглавляет орнотологическую службу аэропорта специалист по охоте с ловчими птицами Ника Рыжова-Аленичева. «Старожилом» службы является ястреб Сильва, которого спасли сотрудники аэропорта. После того, как раненную птицу вылечили и приручили, она охраняет безопасность воздушной гавани.
Выпускают ястребов раз-два в сутки. Если не требуется прицельная работа с какой-нибудь глупой куропаткой, залетевшей на взлетную полосу, то — в качестве профилактики — для «инспектирования» местности над торцевыми границами полос. Здесь над скошенной травой любят собираться пролетные утки и стаи более мелкой «дичи».
Ястребы, по словам Ники, для работы в крупном аэропорту, эффективней соколов. Обусловлено это тем, что тетеревятник охотится непродолжительно, улетая от хозяина максимум на 100–300 метров. Если не получилось поймать добычу — сразу возвращается. Соколу же для атаки требуется больше времени — сначала набрать высоту, потом пикировать на добычу. Не удалось поймать какого-нибудь незадачливого голубя сразу — сокол от него не отстанет, будет преследовать многие километры, и ждать его придется очень долго, переживая, как бы на большой высоте он сам не стал жертвой, столкнувшись с воздушным судном. С ястребами-тетеревятниками в условиях повышенной интенсивности движения самолетов иметь дело проще и продуктивней.
В штате «Домодедово» шесть орнитологов. Заступая на службу, они проверяют журнал предыдущей вечерней смены: кого отпугивали, где, какими средствами. После проводится плановый осмотр территории. В специальных таблицах отмечаются места скопления птиц, их виды, количество, время появления. Все это — мониторинг орнитологической обстановки, на основе которого каждый сезон составляются отчеты руководителю полетов и диспетчерам. По ним видно, где надо быть особо внимательными, чтобы не допустить воздушных столкновений.
До 21 часа орнитологи дежурят «на базе». При этом никакой смотровой вышки у них нет. Информацию о «нарушителях» они получают по внутриаэродромной связи, либо же выявляют их самостоятельно во время плановых объездов летного поля.Во время одного из плановых объездов территории орнитологическая служба, в которой три человека отвечают за технику, проверяет биоакустическое оборудование, меняет по необходимости аккумуляторы или заправляет пропаном автоматические пропановые пушки, имитирующие выстрелы охотничьего ружья.
Еще одним средством отпугивания птиц являются заполненные водой черные шарики с нарисованными большими желтыми глазами. Как объясняют эксперты, такое сочетание цветов ассоциируются у птиц с опасностью, напоминающей им желтые глаза ястреба. По всему аэродрому около 12 таких шаров, но в скором времени их станет больше.
Каждые два года администрация «Домодедово» заказывает анализ обстановки на своей территории Тимирязевской академии и НИИ проблем экологии и эволюции им. Северцова РАН. По итогам исследований ученые дают рекомендации по поводу того, как улучшить ситуацию не только на территории летного поля, но и в радиусе 15 километров вокруг него.
Такой ответственный подход может вызывать только уважение и хочется надеяться, что опыт «Домодедово» будут перенимать и другие российские аэропорты, чтобы исключить вероятность ЧП с участием птиц.