Количество происшествий с авиатранспортом в России в 2018 году увеличилось на 26,5% в сравнении с позапрошлогодними данными. В этом году улучшений в статистике ожидать не стоит, считают в Росавиации.
Издание «Лайф» разбиралось в причинах роста неутешительных показателей.
Анализ форс-мажоров, случающихся в российском небе, не добавляет уверенности Федеральному агентству воздушного транспорта. Если подсчитать все случаи — от небольшой частной техники до лайнеров – становится ясно, что в 2018-м с безопасностью полетов дело обстояло, мягко говоря, негладко. В прошлом году авиакатастрофы унесли в семь раз больше жизней, чей происшествия 2017-го. Чаще всего причиной трагедий является человеческий фактор – ошибки или непрофессионализм экипажа.
По данным Росавиации, в 2018 году случилось 19 авиаинцидентов, включая 9 катастроф, в результате которых 104 человека погибли. Ведомство таким положение дело мало сказать, что недовольно. От перевозчиков требуют четко следовать нормам безопасности.
В качестве самого печального примера прошлого года можно вспомнить крушение Ан-148, случившееся в феврале. В материалах Управления инспекции по безопасности полетов указано, что тогда члены экипажа забыли включить обогрев датчика воздушного давления, и он обледенел. Пилоты не имели данных о реальной скорости самолета, их действия вследствие этого были неверны, воздушное судно ушло в пике и врезалось в землю.
Кстати, те 19 происшествий, которые упоминались выше, считаются серьезными – это катастрофы и аварии, более мелкие инциденты, случавшиеся в небе над Россией, исчисляются сотнями и отражают ситуацию в отрасли в целом.
В этом году уже можно говорить о том, что особых изменений в статистике в сторону улучшений не будет, что подтверждает майская трагедия в столичном аэропорту «Шереметьево», когда борт «суперджета» совершил аварийное приземлений и загорелся, в результате чего 41 человек погиб. Одной из версий катастрофы, полагают в СКР, мог стать пресловутый человеческий фактор, а именно недостаточная квалификация пилотов.
Герой России Магомед Толбоев считает, что российские пилоты в своем большинстве не готовы к форс-мажорам и тушуются, если что-то идет не так. Проблему этого эксперт видит в отсутствии системы подготовки и переподготовки экипажей. Как результат – смертельная лотерея, когда любой инцидент может закончиться катастрофой.
С Толбоевым солидарен и заслуженный летчик Юрий Сытник, ранее занимавший пост летного директора «Внуковских авиалиний».
По его словам, Росавиацией было закрыто довольно внушительное число частных учебных заведений, занимавшихся подготовкой специалистов. В сфере остались работать в основном госучилища. Из-за этого выходит так, что, по факту, пилотам малой авиации, приходится учиться летать где-то «на местах», говорит эксперт. Сытник удивляется тому, что Росавиация сначала лишает летчиков возможности получать знания и аттестационные сертификаты, а потом бьет тревогу, заявляя о плохой подготовке летчиков.
Подводит пилотов и техника. В прошлом году имели место 435 инцидентов, спровоцированных отказом двигателя либо других систем воздушного судна. Для сравнения в 2017 году насчитали 420 таких внештатных ситуаций.
Стоит отметить, что отечественные разработки сбоят чаще иностранных. Если сопоставить статистику, то становится ясно, что происшествий с российскими самолетами вчетверо больше, чем инцидентов с техникой импортной.
В целом, по информации Росавиации, в списке опасных факторов, способных спровоцировать авиапроисшествие, значится свыше 50 пунктов, причем около 30 из них связаны с тем самым человеческим фактором.
Сюда относят прием пилотами лекарств, которые могут негативно повлиять на концентрацию внимания и четкость действий. Также в перечне – неудовлетворительная работа с погодными сводками. С октября по апрель прошлого года из-за того, что пилоты не видели препятствий или землю произошло 14 катастроф и 2 аварии. Низкая видимость была спровоцирована плохими метеоусловиями, с которыми пилоты либо не ознакомились, либо не придали им значения.