Взять машину в лизинг в США – дело привычное. Приходишь в автосалон, берешь авто со сроком выплат год-три, платишь каждый месяц по 200-1500 долларов в зависимости от модели, а по истечении лизингового договора можно его либо пролонгировать, либо вернуть автомобиль продавцу, либо взять новый, причем на более выгодных условиях.
В РФ лизинг пришел не так давно, издание «Лайф» разбиралось как система работает на российских просторах, а точнее в компании «Сбербанк Лизинг».
А работает она не так, как в тех же Штатах. Там никому не интересно теряет машина в цене или нет и какие платятся проценты, поскольку главнее всего – возможность получения нового авто каждые пару-тройку лет без его последующего выкупа. Если перечислять ежемесячные выплаты исправно, то лизинг позволяет экономить на страховании и сервисном обслуживании, а также влияет на размер этих самых выплат. В России можно найти целый ряд отличий в работе такой системы.
Первое из них – практически полное отсутствие доступа к нему физлиц, причем у компании «Сбербанк Лизинг» — дочернего подразделения крупного финучреждения — к потенциальной клиентуре есть внушительный перечень требований. Одно из них заключается в том, что лизинговое авто нельзя регистрировать на организацию, которая не является коммерческой либо же относится к финансовой институции. Другим важным требованием является то, чтобы компании было больше года для минимизации рисков.
Непонятно, каким образом, учитывая все это намерены зарабатывать на лизинге российские дилеры. В Соединенных Штатах из десятка клиентов восемь являются обычными людьми. Для РФ заключение такого типа договора с физлицом – редкость. Зато почти все лизинговые программы отличаются требованием внушительного аванса. Для примера можно рассмотреть лизинг для одной из самых популярных в стране моделей машин — Hyundai Solaris. Вариант «механика» и базовая комплектация обойдутся покупателю в 750 тыс. рублей в одном из столичных дилерских центров.
Клиенту стразу придется внести за машину минимум 20% стоимости, то есть около 300 тыс. рублей. Каждый месяц придется выплачивать по 11–12 тыс. рублей. Когда договор истечет, авто придется либо выкупить, либо вернуть. При этом аванс останется у дилера, и для нового лизингового договора придется найти еще 300–350 тыс. рублей.
Теперь посмотрим, что происходит при лизинге в США. За приличный «Мерседес» Е-класса придется внести 7–8 тыс. долларов аванса с последующими ежемесячными платежами в 450–500 долларов. Можно подыскать и более бюджетный вариант — за аванс в 3,5 тыс. долларов и по 600 долларов каждый месяц вы получает новый Ford Mustang. Впрочем, все это лишь для клиентов с благонадежной кредитной историей и только для тех, кто живет в Штатах более 1,5 лет.
Достаточно кинуть беглый взгляд на объявления «Сбербанка Лизинг», чтобы понять, что там с ценообразованием творится что-то неладное. Если модели топ-класса таких марок как BMW или Mercedes продаются по рыночной стоимости и на неплохих условиях, то на бюджетках «дочка» Сбербанка наживается по полной программе. Вернемся к тому же Hyundai Solaris в базовой комплектации. За него «Сбербанк Лизинг» хочет уже не 750 тыс. рублей, а около 850, но это еще не все.
Во-первых, физлицам купить такую машину все так же нельзя. Во-вторых, ежемесячный платеж при первоначальном взносе в 300 тыс. рублей будет уже 20 тыс. рублей. Интересно, что лизинг от «Сбербанка» перестает быть доступным уже на стадии подготовки и просчета окончательной цены авто.
Как бы там ни было, приобретение базового Hyundai Solaris (механика) в «сберовский» лизинг обойдется в 1 млн 105 тыс. рублей. Притом, что у официальных дилеров за миллион можно взять версию с автоматической коробкой передач, климат-контролем и вообще, как говорится, «полный фарш».
В пресс-службе компании объясняют, что лизинговая ставка покрывает четыре момента: стоимость фондирования самого предприятия, плату за риски, траты на проведение сделки и, наконец, маржу.
Оверпрайс действует и в отношении другихусловно бюджетных моделей. К примеру, за Volkswagen Polo, стоимостью в 680 тыс. рублей на официальном сайте, продавцы «Сбербанка Лизинг» хотят 1 млн 167 тыс. рублей. Для аванса придется подготовить почти полмиллиона. То же касается BMW 3-й серии, а также седанов D-класса (от Toyota и KIA).
Очевидно, что обычный покупатель «Сбербанку Лизинг» неинтересен. Кто будет брать «пустую» бюджетку по цене приличной годовалой «бэхи»? Скорее всего, ставки и риски компания просчитала для крупных корпоративных клиентов, которые не располагают большим бюджетом, но имеют большую потребность в новых и не очень новых бюджетных автомобилях.
Михаил Петров