Почему в Петербурге горят и тонут автобусы.
После падения рейсового автобуса в Мойку в Санкт-Петербурге силовики решили разобраться, что происходит в петербургских перевозках пассажиров. До резонансного ДТП в городе хронически горели трамваи и автобусы, новый пожар произошел и сегодня. Как рассказали «Газете.Ru» эксперты отрасли, местные власти заинтересованы прежде всего в экономии бюджета, а сам транспортный бизнес, извлекая прибыль, не хочет вкладываться в безопасность.
Хронические проблемы
10 мая рейсовый автобус под управлением водителя Рахматшоха Курбонова упал в реку Мойку в центре Санкт-Петербурга. На время следствия суд заключил водителя под стражу на два месяца. Курбонов заявил, что у автобуса не сработали тормоза. После аварии в городе планируют проверить всех перевозчиков, соответствующее поручение дал руководителю местного подразделения Следственного комитета РФ председатель ведомства Александр Бастрыкин.
Ситуация в транспортном комплексе Санкт-Петербурга вызывала обеспокоенность уже давно. Как ранее писала «Газета.Ru», за 2022 и 2023 годы пожары в петербургских автобусах приобрели лавинообразный характер: около 20 машин были уничтожены или повреждены огнем .
Как правило, эти случаи происходили в летнее время, когда охлаждение двигателя у машин работало на пределе. Большие 12-метровые газомоторные автобусы с огромными баллонами метана на крыше один за другим горели из-за нарушения целостности шланга гидропривода вентилятора: с него попросту срывало хомут, после чего мелкая масляная дисперсия распылялась на раскаленный коллектор, объясняли механику возгорания эксперты.
Иногда случались довольно курьезные ДТП, например, случай в июле 2023 года на перекрестке проспекта Стачек. Тогда из моторного отсека автобуса марки Volgabus прямо на ходу выпали двигатель и коробка передач. Только после публикации «Газеты.Ru» Росстандарт как регулятор в области допуска транспорта на дороги общего пользования обратил внимание на хроническую проблему.
Казалось бы, что ситуация должна была решиться, но следом в Петербурге стали гореть трамваи, и пожары в автобусах также продолжились.
Очередной пожар в «лазурном» автобусе произошел сегодня, 14 мая. На Парашютной улице загорелась машина компании «Третий парк», сообщается, что пострадавших нет.
Дешевая рабочая сила
Второй после пожаров бич петербургского пассажирского транспорта связан с тем, что бизнес-модель автобусных перевозчиков Санкт-Петербурга ориентирована на максимальное снижение издержек и привлечение на работу трудовых мигрантов, готовых работать за двоих и не высказывать претензий, пояснил «Газете.Ru» сотрудник профильного журнала по спецтехнике «Грузовик Пресс» Андрей Михайлов.
«Бизнес перевозчиков-частников, работающих в Санкт-Петербурге на «лазурных» автобусах, построен на максимальном снижении издержек и привлечении в качестве рабочей силы мигрантов, местные к ним не идут. Там зарплата ниже, чем на госпредприятии, и сложные условия», — рассказал Михайлов.
По его словам, мигранты соглашаются выйти на работу даже после 20-часовой смены. Строгий контроль за режимом труда и отдыха технически реализуем, но если его ввести, возникнет транспортный коллапс, заявил эксперт.
Тахографы используются везде, кроме городских перевозок, и их внедрение постоянно откладывается. В Москве используется система «Антисон», она сообщает диспетчеру, если водитель зевает или отвлекается, и с ее внедрением число тяжелых аварий с городскими транспортом уменьшилось. В Санкт-Петербурге аналогичную систему уже внедряют государственные перевозчики, но у частных ее пока нет, указал Михайлов.
Контроля нет
У городских чиновников и федеральных ведомств есть возможности следить за тем, с какими компаниями они заключают контракты на перевозки, и соответствует ли их деятельность условиям договора и требованиям безопасности. Контроль транспортной безопасности обеспечивает и Ространснадзор, рассказал «Газете.Ru» зампред комитета по транспорту Госдумы Юрий Григорьев.
«Орган, выдавший лицензию, должен смотреть на соответствие лицензионным условиям. Рассматривать порядок прохождения медосмотров, условия приема на работу и самой трудовой деятельности – сколько часов водители работают. Все необходимые законы написаны, нужно только их исполнять. Переработки можно отслеживать с помощью систем, вроде «Платона» и других. Руководители предприятий должны нести серьезную ответственность, терять лицензии на деятельность», — заявил депутат.
Дефицит водителей в России ощущается и в автобусных, и в грузовых перевозках, поэтому на работу по перевозке людей и грузов транспортные компании нанимают всех, кого могут найти, подчеркнул в беседе с «Газетой.Ru» вице-президент «Национального автомобильного союза» Антон Шапарин.
«У нас существуют предрейсовые осмотры, но на протяжении многих лет они являются объектом фальсификации», — отметил он.
По его словам, городские власти, лицензирующие пассажирские перевозки, не заинтересованы в контроле.
«Единственная задача чиновников – обеспечить работу транспорта с минимальными издержками для регионального бюджета. И не будем скрывать, что коррупционная составляющая может иметь место – особенно зная, как все устроено в Петербурге. На этих торгах играют одни и те же организации, которые хорошо знают друг друга, и чиновников знают», — заключил Шапарин.
«Газета.Ru» обратилась в пресс-службу администрации Санкт-Петербурга с вопросами о том, какие меры будут приняты после аварии с упавшим в Мойку автобусом, и о возможной ответственности должностных лиц. В Смольном переадресовали вопросы в комитет по транспорту, но там на них не ответили на момент публикации материала. Ространснадзор также не ответил на вопросы «Газеты.Ru» о мерах реагирования, которые должны быть приняты после громкой аварии.
Фото: Новый Взгляд