Судьба донецкого метрополитена, очевидно, окончательно определена.
В 80-е годы минувшего столетия в столице Донбасса наконец-то подошли к строительству собственной подземки, но закончить возведение метро в Донецке так и не смогли из-за кризисных явлений перестройки и развала СССР. Развернувшаяся в 2014 году вооружённая агрессия Киева на юго-востоке Украины, судя по всему, решительно поставила крест на донецком метро.
Впервые о целесообразности метро в Донецке начали говорить ещё в 50-е годы, когда город стал бесспорным центром угольной промышленности Советского Союза. Если в 40-е годы областной центр Донбасса насчитывал всего 175 тысяч людей, то к середине 60-х в Донецке проживали уже свыше 800 тысяч горожан. Стремительный прирост населения свидетельствовал о том, что городу вскоре предстоит решать новые транспортные и логистические сложности, и решением проблем мог бы стать как раз метрополитен.
Более решительно о необходимости строительства метро в столице Донбасса заговорил Владимир Дегтярёв – первый секретарь обкома КПСС в 60-70-е годы. По его мнению, строительство подземки в шахтёрском городе прошло бы успешно, если бы к работам подключились бригады проходчиков с местных шахт.
Однако официально донецкое руководство обратилось к Москве с предложением о возведении метрополитена лишь в 1979 году. К этому времени в городе проживали уже свыше миллиона людей, что и дало Донецку полное право претендовать на метро.
Тем не менее, Совет министров СССР воспринял просьбу Донецка без энтузиазма, не дав разрешения на возведение метро Донецку и Одессе, где также в то время проектировали метрополитен. По словам бывшего руководителя горисполкома Донецка Владимира Спицына, проработкой проекта донецкого метро занимались опытные донецкие горняки и управленцы этой отрасли.
Сложности заключались в том, что в городе всё приходилось начинать с нуля – обучать людей, работать над созданием специальных проходческих машин, создавать материалы для строительства.
В итоге в 1990 году Донецку всё-таки дали разрешение провести проектные работы, а в конце 1991 года городу официально разрешили строить метрополитен. Но в это время как раз и начались серьёзные трудности с финансированием. Авторы проекта надеялись, что первая ветка донецкого метро будет введена в эксплуатацию хотя бы к концу 90-х годов, но сумбурные времена не позволили воплотить проект в жизнь.
Позже донецкое метро решили возводить от спальных микрорайонов к центру города, а не наоборот, как это было в изначальном проекте. Но и этим планам не было суждено сбыться. Так, уже готовые тоннели и вестибюли станций стали разрушаться, а уникальная проходческая техника, изготовленная в Ясиноватой на машзаводе, была вывезена из Донецка в неизвестном направлении.
В начале 2000-х годов украинские власти пытались выделять средства на строительство донецкой подземки, но с каждым годом Киев выделял Донецку всё меньше денег. Помимо этого, власти Украины заявляли, что строительство метро в Донецке, где активно ведутся шахтные работы, несёт в себе опасность.
В наши дни, в условиях нескончаемой военной агрессии Украины в отношении Донбасса, идея строительства метрополитена в Донецке и вовсе кажется несбыточной мечтой.