АВТОВЗГЛЯД Archives - Новый Взгляд

The post Tiggo 7 Pro Max appeared first on Новый Взгляд.

Запустили на тормозах

admin — Thu, 27 Jun 2024 07:09:37 +0000

Дилеры ожидают сокращения авторынка на 8–10%.

Дилеры ожидают сокращения авторынка на 8–10% после вступления в силу 1 июля решения ЦБ по ограничению автокредитования и повышения надбавки к коэффициентам риска. По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), ставки могут подняться на 1,5–2% и достигнуть на машины с пробегом 22–27%, на новые — 19–24%. Это может привести к снижению выданных автокредитов как минимум на 10%, полагают представители рынка. Банкам станет менее выгодно выдавать такие займы клиентам с высоким показателем долговой нагрузки, подтвердили в финансовых организациях.

Поставят на «стоп»

В ЦБ еще в апреле выразили обеспокоенность слишком высокими темпами роста авторынка и автокредитования. В I квартале 2024-го число выданных займов подскочило на 53% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Эксперты объясняли это возросшей активностью азиатских брендов и адаптацией отечественной промышленности к санкционному давлению.

В итоге в 2023 году рынок пересек планку в 1,3 млн проданных машин, но всё еще был дефицит предложения в массовом сегменте, что сказывается на цене. Зимой 2023-2024 годов средневзвешенная стоимость нового легкового автомобиля достигла 2,9–3 млн рублей, что по данным «Автостата» на 24% больше, чем в 2022-м. Рост цен повлек за собой и увеличение общего объема кредитования.

В ЦБ отмечали, что на фоне скачка цен финансовые организации выдают займы гражданам с высоким показателем долговой нагрузки (ПДН), то есть тем, кто уже тратит более 50% месячного заработка на выплаты по долгам. За I квартал 2024-го доля таких кредитов составила 61%, что грозит стрессовыми сценариями для банковского сектора. В результате регулятор решил ограничить рост автокредитования и с 1 июля вводит повышенные надбавки к коэффициентам риска для клиентов с высоким ПДН.

Как заявили «Известиям» в пресс-службе Банка России, увеличение надбавок скажется на доступности займов и ставок по ним.

— Ожидается, что финансовые организации станут предоставлять меньше автокредитов заемщикам с уже достаточно высокой долговой нагрузкой. К ним мы относим тех, у кого на платежи уходит более половины дохода, — рассказали в регуляторе.

По словам вице-президента ассоциации РОАД Алексея Григорьева, ужесточение требований к заемщикам и введение надбавок ЦБ может критично отразиться на продажах транспортных средств.

— Банки вынуждены поднимать ставки. По прогнозам, они увеличатся на 1,5–2% на автокредиты для всех клиентов, в том числе и для добросовестных. На машины с пробегом мы ожидаем ставки 22–27%, а на новые 19–24%. Особенно остро прочувствуют такие изменения потенциальные клиенты, планирующие взять займ на б/у автомобиль. Сложности также коснутся клиентов с предельным показателем долговой нагрузки (ПДН), — сказал он «Известиям».

По его словам, для них в скоринговой программе (система оценки заемщика. — «Известия») банки установят «стоп» даже на начальной стадии рассмотрения заявки как для злостных неплательщиков.

— Соответственно, одобряемость у банков сократится. Стоит ожидать снижения количества выданных автокредитов как минимум на 10%, — полагает Алексей Григорьев.

Это отразится на прямых продажах машин, в том числе и на подержанных, считает руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК «Альфа-Лизинг» Максим Давиденко.

— Большинство клиентов банков (27%) приобретают при помощи кредита иномарки с пробегом. 24% покупают новые автомобили, произведенные в Китае, а 3% — новые машины, ввезенные в Россию по параллельному импорту. Количество сделок может уменьшиться именно в этих сегментах, — полагает он.

Рост отказов по автокредитам примерно на 10% может привести к сокращению продаж в сопоставимой доле, то есть на 8–10%, считает Алексей Григорьев. По данным РОАД, эффект будет заметен в III квартале 2024 года. На динамику рынка влияют и другие факторы, в том числе ожидания повышения ЦБ ключевой ставки, отметил он.

«Известия» направили запросы в «АвтоВАЗ» и «Москвич».

Растянут сроки

Большинство участников рынка с вниманием восприняли инициативу ЦБ и стараются выработать механизмы адаптации к новым финансовым реалиям. Так, заместитель гендиректора по финансовым сервисам ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Жанна Специальная рассказала «Известиям», что они ожидают снижения доли одобрения заявок по кредитам.

По ее словам, несколько банков на рынке уже использует «динамическую процентную ставку». При ней нет фиксированного тарифа, ставка назначается клиенту индивидуально, после заполнения анкеты и скоринга.

— Мы знали об этом нововведении уже давно и успели к нему подготовиться, поэтому сильного сокращения продаж автомобилей с пробегом постараемся избежать, — рассказала она.

Руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК «Альфа-Лизинг» Максим Давиденко уточнил, что надбавки к коэффициентам риска по автокредитам для граждан, имеющих показатель долговой нагрузки ПДН в 50–60% составят 1,7, а для клиентов с ПДН выше 80% — 2.

— Банки вырабатывают способы нивелировать вероятные риски сокращения автокредитования. Снизить долговую нагрузку можно за счет увеличения срока займа, чем вполне могут воспользоваться как сами клиенты, так и игроки рынка, предложив специальные программы. Это позволит уменьшить размер ежемесячного платежа и поддержать спрос на такие кредиты, — считает он.

Снижение количества выданных займов будет наблюдаться до конца года, полагает эксперт. Однако он не думает, что их число сократится на прогнозируемые 7–10%, потому как банки найдут решение для поддержания спроса на этот продукт. Период действия ограничений на выдачу автокредитов гражданам с высоким уровнем долговой нагрузки будет зависеть от корректировки ключевой ставки ЦБ.

Вряд ли введение надбавок ЦБ существенно повлияет на рынок в целом, так как более сильное влияние на него сейчас оказывают другие факторы, а именно высокие процентные ставки и значительный рост цен на машины, в том числе из-за сохраняющегося дефицита, рассказал «Известиям» заместитель председателя правления Абсолют-банка Антон Павлов. По его словам, изменение затронет рынок, но в меньшей мере представительский и бизнес классы, а также люксовые автомобили.

Надбавки ЦБ к коэффициентам риска приведут к тому, что финансовым организациям станет менее выгодно выдавать автокредиты клиентам с высоким ПДН, полагает начальник управления макроэкономического анализа Совкомбанка Никита Кулагин. Хотя на первичном рынке кредитования присутствуют льготные программы на новые китайские машины, которые позволяют процентным ставкам оставаться на относительно невысоких уровнях.

— Вторичный рынок автокредитования крупнее первичного, и на нем нет льготных программ. Можно предположить, что он несколько больше ощутит на себе введение надбавок к коэффициентам риска. Ставки могут возрасти и из-за ожиданий по повышению ключевой 26 июля. Вся надежда на рост реальных зарплат в этом году, — отметил эксперт.

В ВТБ «Известиям» отметили, что ужесточение риск-политики ЦБ может оказать давление на рынок автокредитования, который только начал восстанавливаться после пандемии, дефицита микросхем и ухода иностранных брендов. Но, прежде всего, меры регулятора стимулируют банки изменить условия для заемщиков с высоким уровнем долговой нагрузки.

Несмотря на возможное «охлаждение» спроса после 1 июля, в целом по итогам года реализация автокредитов может достичь 2,4 трлн рублей (в 2023-м — 1,5 трлн), полагают в ВТБ. Максимальный результат рынку обеспечит повышенный спрос клиентов в первой половине года. Среди его драйверов — наполнение новыми брендами, развитие субсидированных программ производителей, господдержки и смещение спроса физлиц с необеспеченных на залоговые продукты, резюмировали в организации.

Фото: Новый Взгляд

Владимир Гаврилов, Евгений Грачев

The post Запустили на тормозах appeared first on Новый Взгляд.

Москвич дешевле миллиона

admin — Tue, 25 Jun 2024 04:52:50 +0000

Как обманывают покупателей авто.

Споры между покупателем автомобиля и дилером нередко перетекают в судебную плоскость. Покупатели, как правило, обвиняют продавцов в совершении мошеннических действий, а продавцы клиентов — в потребительском экстремизме. В Общественной палате прошел круглый стол «Защита прав потребителей при покупке автомобилей», посвященный этой проблеме. Как найти грань между отстаиванием своих интересов и злоупотреблением правом — в материале «Известий».

Загвоздка с запчастями

Сегодня чистоту сделки о продаже машины гарантирует закон о защите прав потребителей (ЗЗПП), однако всё чаще эксперты выдвигают мнение, что его может быть недостаточно. Так, ЗЗПП не предусматривает ситуацию, при которой автопроизводитель уходит с рынка, отмечает член комиссии Общественной палаты по взаимодействию с Общественной наблюдательной комиссией (ОНК) Александр Холодов.

Между тем все зарубежные автофирмы продолжают присылать данные в Росстандарт об отзывных кампаниях транспортных средств. Об этом в ходе круглого стола рассказал начальник отдела методологии государственной надзорной деятельности и аналитики управления метрологии, государственного контроля и надзора Росстандарта Гамид Махаев.

— В настоящее время информации в адрес Росстандарта о том, что кто-либо ушел с рынка РФ, не поступало. Все ранее заявленные отзывные программы проводят в штатном режиме. В случае если людям отказывают в проведении отзыва, гражданин пишет нам обращение, мы отрабатываем его с официальным представительством, по итогам которого машину ремонтируют, — сказал Махаев, отвечая на вопрос «Известий» о том, как Росстандарт получает информацию об отзывных кампаниях автопроизводителей, которые покинули российский рынок.

Как отметил собеседник, существует «маленькая загвоздка» по части ожидания запчастей в условиях санкций, однако все работы в рамках ранее согласованных с Росстандартом мероприятий проводятся.

Также Махаев отметил, что если транспортные средства ввезены в страну по свидетельствам о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), то официальные представительства не несут за них ответственность.

— Граждане могут сами произвольно купить и пройти все процедуры, включая испытательную лабораторию, где проводят соответствующие мероприятия и по итогам выдают СБКТС. Если мы со своей стороны выявляем какое-либо несоответствие, например, испытательная лаборатория незаконно выдала данное свидетельство либо выдала с нарушениями, то данный документ может быть аннулирован вплоть до аннулирования бумаг, которые потом выдаются на основании СБКТС, — объяснил он.

Купить автомобиль онлайн

Еще одна потенциальная проблема, которая в скором времени может ярко проявиться, — покупка автомобиля через маркетплейсы.

Сейчас эта деятельность регулируется достаточно слабо, отметил председатель координационного совета при Общественной палате РФ по развитию и безопасности электронной торговли Георгий Волков. Он также рассказал, что участвовал в нулевых чтениях нового закона о регулировании деятельности маркетплейсов.

— Площадка сейчас не отвечает за продавца, который на ней размещает товар и активно декларирует эту свою неответственность. Здесь очень много работы, — добавил Волков.

Провокационный термин

Действия покупателей автомобилей, направленные на защиту своих прав, зачастую называют «потребительским терроризмом», отметила член центрального совета Объединения потребителей России Наталия Старостина.

— Мы в 2023 году выступили с публичным заявлением, что такого явления не существует. Этот термин неправомерный и провокационный и используется недобросовестными участниками рынка. Потребители противопоставляются бизнесу и бизнес хочет казаться слабой жертвой, — комментирует собеседница.

В качестве примера она привела эпизод, когда крупные мировые концерны Kia, Hyundai, Volvo, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover и GM написали заявление о мошенничестве с участием судов Краснодарского края под прикрытием исков о защите прав потребителей.

Дела были однотипные: потребители обращались к юристам регионального отделения, когда сталкивались с отказами автоконцернов в гарантийном обслуживании недавно приобретенных автомобилей или с наличием недостатков. Юристы направляли в автосалоны досудебные предложения предоставить автомобиль на осмотр, но в присутствии потребителя, юриста и эксперта. На это им отвечали отказом либо требовали предоставить автомобиль на осмотр в сервисный центр Московской области.

Судами назначалась экспертиза, которая подтверждала наличие существенных недостатков, и выносились решения о расторжении договора купли-продажи, возврате денег плюс неустойка и компенсация морального вреда. Кроме того, в соответствии с законом о защите прав потребителей взыскивался штраф в размере 50% от суммы, присужденной судом в пользу истца.

— Когда было вынесено несколько десятков положительных решений, автоконцерны обиделись и обратились с жалобами о потребительском терроризме в правоохранительные органы. В частности, производителей не устраивало, что с них взыскивалась неустойка в полном объеме, то есть один процент от стоимости автомобиля за каждый день просрочки. Они посчитали, что такой размер носит карательный характер. Это откровенная ложь. Суды значительно, в 10 раз, снижали размер неустойки, — отметила Старостина.

Она также обратила внимание, что все решения, на которые ссылались автопроизводители, были обжалованы и устояли в следующей инстанции и только два дошли до Верховного суда. По жалобам автопроизводителей в судах были проведены служебные проверки, но никаких нарушений они не выявили.

— Это яркий пример использования термина «потребительский терроризм», когда всех клиентов так окрестили только потому, что они грамотно защищали свои права в суде, — отметила Старостина.

«Неустойка будет гигантская»

— Суд с экспертизой это года полтора. Это первая инстанция, потом еще год на Мосгорсуд. Неустойка будет гигантская, если ее полностью взыскать, потребитель обогатится. Но так ли это плохо? — задается вопросом глава общественного центра «Автомобилист» Максим Едрышов. — Закон предостерегает продавцов, чтобы они договаривались во внесудебном порядке, в противном случае будут штрафы и неустойки. Снижение неустойки как раз развязывает руки недобросовестным продавцам.

По мнению выступавших на круглом столе экспертов, российский ЗЗПП — один из лучших в мире, но зачастую подводит исполнение, причем со стороны судебных органов. Например, суд может снизить неустойки или посчитать недостаток, ставший основанием для возврата автомобиля в течение 15 дней, несущественным, отмечает автоюрист Станислав Сазонов. Правильное и мотивированное решение выносит уже Верховный суд, однако не все дела доходят до этой инстанции.

Пиарщик и блогер Антон Вуйма заявил, что необходим глоссарный кодекс, в который войдут термины из различных специализированных законов.

— Получится словарь юридических терминов, закрепленных в виде федерального закона. Можно ввести запрет на использование синонимов юридических терминов и на использование подмены понятий, — отметил он.

Александр Холодов согласился, что некоторые термины стоит закрепить законодательно и запретить их вольное толкование.

Как отличить настоящий автосалон от мошенников

Еще одна серьезная проблема — автосалоны-мошенники, которые изначально нацелены на обман потребителя. Они не связаны с официальными представительствами и завлекают клиентов через интернет объявлениями о стоимости машины гораздо ниже средней по России.

— Это салоны, как правило, мультибрендовые, предлагают машины по очень низкой стоимости. Например, «Москвич» за 900 тыс. рублей. Они делают всё, чтобы человек к ним приехал, даже оплачивают дорогу. Вопрос заключения договора — вопрос целого дня. Перед клиентом разыгрывается целая драма. В результате вместо того, чтобы уехать на «Москвиче» за 900 тыс., он уезжает на «Ладе Гранте» в кредит за 2 млн рублей, — рассказал Максим Едрышов.

Все мошенники в серых автосалонах пользуются тем, что обычный человек не в состоянии разобраться в договоре мелким шрифтом на несколько страниц, рассказал «Известиям» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

Человек получает машину по более дорогой стоимости либо с оформлением кредита на очень большие денежные средства и на момент покупки автомобиля не может оценить, что его обманули. Осознание этого приходит уже через два-три дня, отмечает представитель управления экономической безопасности и противодействия коррупции главного управления МВД России по г. Москве Анатолий Петров.

— Обращение в автосалон, чтобы вернуть автомобиль, никакого результата не приносит, поэтому люди начинают обращаться в правоохранительные органы. Мы это направление держим на контроле, отслеживаем такие автосалоны. Стараемся не допускать массовых обманов граждан, но требуется долгая кропотливая работа, — указал Анатолий Петров.

Александр Холодов отметил, что грань между попытками автосалонов заработать и мошенническими действиями очень тонкая. Он добавил, что по итогам круглого стала будут подготовлены рекомендации, которые направят в органы власти.

Фото: Новый Взгляд

Евгений Багдасаров

The post Москвич дешевле миллиона appeared first on Новый Взгляд.

«Повлияет напрямую»

admin — Fri, 14 Jun 2024 04:55:19 +0000

Подорожают ли автомобили из-за санкций против Мосбиржи?

Остановка торгов долларом и евро на Мосбирже и неясная ситуация с курсом рубля могут привести к росту цен на автомобили в России, считают опрошенные «Газетой.Ru» эксперты. По их мнению, это коснется в первую очередь автомобилей, которые ввозят по параллельному импорту, однако и у официальных продавцов может возникнуть соблазн переписать ценники. При этом дилеры уверяют, что стоки машин велики и повода для повышения цен нет.

В связи с введением новых санкций со стороны США Московская биржа приостановила торги долларом и евро с 13 июня 2024 года. Финансисты допускают возможное снижение курса рубля и признают, что российская валюта оказалась в уязвимом положении.

Опрошенные «Газетой.Ru» эксперты автомобильной отрасли говорят, что снижение курса рубля может привести к росту цен на автомобили, которые продолжают поступать в Россию по параллельному импорту.

«Машины, которые везутся из Китая или через него, не должны подорожать, потому что расчеты за них производятся в юанях. Автомобили, которые поступают из Европы окольными путями через несколько платежных каналов, могут вырасти в цене», — полагает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

По его словам, стоимость повышается исходя из общей обстановки на рынке, однако дилеры могут использовать момент неопределенности с валютными торгами для дополнительного заработка, особенно на фоне ожиданий роста ставок утилизационного сбора.

«Причин, которые влияют на ценообразование, много. Нужно смотреть на то, смогут ли покупатели «переварить» еще большие суммы, но пока они вполне мирятся с высокими ценами. Я думаю, что если дилеры прибавят еще 5%, принципиально на спрос это не повлияет, особенно сейчас, когда все находятся в ожидании повышения утилизационного сбора», — заключил Кадаков.

Поэтапное повышение ставок «утиля» на автомобили последовательно продвигает президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов. Также за необходимость этой меры выступил комитет по промышленности Госдумы, однако решение пока не принято.

Дилеры взяли паузу

Пока что предложение новых автомобилей на российском рынке превышает спрос, а издержки за хранение машин велики, рассказал «Газете.Ru» президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин.

«Всплеска цен прямо завтра не будет. Я бы не рекомендовал гражданам срочно бросаться в автосалоны и скупать автомобили. Сегодня ситуация на рынке автомобилей не такая, как была в 2022-м и 2023 году. Машин сейчас гораздо больше, чем их могут купить. Предложение на рынке на 20-30% превышает спрос», — сказал Подщеколдин.

Он пояснил, что сегодня у дилеров больше автомобилей, чем они могут продать, и в такой ситуации не стоит поднимать цены, потому что при подорожании продажи затормозятся, а дилеры будут вынуждены нести издержки, оплачивая стоянку выкупленных у дистрибьютора автомобилей на складах. Это усугубляется дороговизной заемных средств, которые при нынешней ключевой ставке обходятся минимум в 20% годовых.

«Рынок безусловно будет ориентироваться на стоимость российской валюты в текущей ситуации, на средневзвешенный валютный курс, и цена будет изменяться. Нас еще раз заставляют думать, как создать механизмы, которые будут закрывать эти проблемы и риски», — подытожил Подщеколдин.

Впрочем, глава РОАД дает уверенный прогноз о стабильности цен только на ближайший месяц. Снижение курса рубля обычно отражается в ценах на товары и официально импортируемые автомобили в течение минимум трех месяцев, считает основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.

«Если будет сильная девальвация, это повлияет на цены напрямую, и пока совсем непонятно, что будет с курсом. Автомобили, которые везут по параллельному импорту, при падении рубля дорожают сразу. На те, что поставляются дистрибьюторами в готовом виде, это влияет через 3-4 месяца», — объяснил Мосеев в беседе с «Газетой.Ru».

В цене автомобилей, которые собирают в России, снижение курса рубля отражается на горизонте до полугода — это касается и китайских марок, которые собираются в России (например Haval), и даже «АвтоВАЗа», в продукции которого также велика доля импортных компонентов, уточнил он.

«Для тех машин, которые производятся у нас в стране, зависимость непрямая, но таких, к сожалению, сейчас не так много. В случае с теми, которые импортируются, автопроизводители также стараются не делать резких движений», — заключил Мосеев.

Фото: pixabay.com

Михаил Лобачев

The post «Повлияет напрямую» appeared first on Новый Взгляд.

С учетом инфляции

admin — Fri, 14 Jun 2024 04:36:25 +0000

Как вырастут выплаты по ОСАГО при оформлении ДТП по европротоколу.

Лимит по сумме страховых выплат при оформлении документов о ДТП по европротоколу могут повысить до 200 тыс. рублей. Соответствующий законопроект рекомендовал принять в первом чтении комитет ГД по финансовому рынку. Повышение выплат может спровоцировать рост случаев мошенничества, предупреждают эксперты. В первую очередь речь идет о регистрации вымышленных ДТП и поддельных документов. Нужно ли увеличивать лимит выплат по ОСАГО, узнали «Известия».

Повышение лимита

Комитет Госдумы по финансовому рынку одобрил к принятию в первом чтении законопроект, увеличивающий до 200 тыс. рублей лимит по сумме страховых выплат при упрощенной схеме оформления документов о ДТП. Проект закона размещен в электронной базе парламента.

В настоящий момент максимальный размер выплат по ОСАГО при регистрации дорожно-транспортного происшествия без привлечения сотрудников полиции, если есть разногласия, составляет 100 тыс. рублей. Актуальность законопроекта, по мнению авторов, обусловлена необходимостью индексации страховых выплат по европротоколу. В пояснительной записке к документу отмечается, что лимит не увеличивался более пяти лет. В последний раз сумма выплат росла в 2018 году, с 50 тыс. до 100 тыс. рублей. При этом официальная инфляция в России за период с 2018 года по апрель 2023 года, по данным Росстата, составила 34%.

Процедура европротокола является довольно популярным способом оформления ДТП. По итогам 2022 года доля данной схемы составила 41%, следует из статистики ГИБДД. Схемой воспользовалось более 902 тыс. автовладельцев.

«Поднятие лимита страховых выплат со 100 тыс. до 200 тыс. рублей по упрощенному порядку оформления ДТП без вызова представителей Госавтоинспекции позволит увеличить количество водителей, оформивших ДТП с помощью европротокола, что повлечет увеличение сэкономленного времени для водителей, попавших в аварийную ситуацию, позволит избежать заторовых ситуаций на дорогах, а также более эффективно использовать личный состав дорожно-патрульной службы», — отмечается в пояснительной записке к проекту закона.

Повышение лимита страховых выплат до 200 тыс. рублей преследует цель расширить область применения упрощенной схемы оформления ДТП и сделать ее более привлекательной для водителей, подтверждает управляющий партнер компании «Русяев и партнеры» юрист Илья Русяев.

— Это может привести к сокращению нагрузки на сотрудников ГИБДД, которые часто вынуждены выезжать на мелкие аварии с незначительным ущербом. Кроме того, упрощение процедуры оформления ДТП может способствовать более быстрому разрешению споров между участниками аварии и ускорить процесс получения страховых выплат, — отмечает эксперт.

В погоне за наживой

Между тем комитет Госдумы по финансовому рынку предупреждает, что «оформление документов о ДТП без участия уполномоченных на то сотрудников полиции и без фиксации и передачи данных о таком происшествии в автоматизированную информационную систему обязательного страхования несет в себе повышенный риск совершения мошеннических действий».

Комитет предлагает расширить доступ страховых компаний к сведениям, связанным со случаями выплат по ОСАГО. В частности, речь идет и о доступе к специальным средствам технической фиксации. Эта информация необходима страховым, чтобы принять решение о возмещении ущерба.

Оформление документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных сотрудников полиции может повлечь за собой риск мошеннических действий в отношении страховщика, работающего по ОСАГО, согласен член экспертного совета комитета Госдумы по финансовому рынку, экономист Станислав Паулаускас.

— Это, в свою очередь, может привести к убыточности страховой отрасли и снижению интереса страховых компаний к реализации обязательного страхования гражданской ответственности, — предупреждает он. Однако проблема мошенничества существует и сейчас, когда лимиты выплат значительно ниже, подчеркивает собеседник «Известий».

Главная опасность заключается в том, что при упрощенной схеме оформления ДТП отсутствует независимая оценка обстоятельств происшествия, что открывает возможности для злоупотреблений, указывает Илья Русяев.

Новый размер выплат, по словам Паулаускаса, может привести к увеличению количества вымышленных ДТП и поддельных документов, что создаст дополнительные проблемы для честных автовладельцев и страховых компаний.

Для предотвращения мошенничества страховщикам необходимо будет усилить меры контроля и проверки заявленных случаев ДТП, зарегистрированных по упрощенной схеме, полагает юрист.

— Это может потребовать дополнительных расходов и привести к увеличению страховых тарифов для автовладельцев, — предупреждает он.

Кроме того, следует учитывать, что увеличение лимита страховых выплат может косвенно повлиять на стиль вождения некоторых водителей, которые могут стать менее осторожными на дороге, рассчитывая на более высокие суммы возмещения в случае аварии, считает Илья Русяев.

В целом повышенный лимит можно назвать более справедливым для компенсации реального ущерба, убежден Паулаускас. Однако в свете новшества нужны строгие меры контроля и наказания для предотвращения злоупотреблений и обеспечения справедливости для всех сторон.

— Необходимо принять во внимание, что многие страны в мире уже установили более высокие лимиты выплат по обязательному автострахованию и они успешно справляются с проблемой мошенничества, — указывает эксперт.

Самостоятельная работа

Европротокол — это быстрый способ оформить ДТП без вызова ГИБДД и получить положенную компенсацию от страховой. Он может быть составлен как в бумажном, так и в электронном виде.

Электронный вариант заполняется в приложении «Госуслуги Авто». Он имеет ту же юридическую силу, что и бумажный. Посещать офис страховой компании при оформлении ДТП подобным образом не потребуется, извещение об аварии поступит автоматически.

Зарегистрировать дорожно-транспортное происшествия с помощью европротокола можно, в случае если в аварии участвовали всего два транспортных средства и никто не пострадал. У обоих водителей при этом должны быть полисы ОСАГО и учетные записи на портале «Госуслуги». При этом в результате ДТП не должно быть повреждений имущества третьих лиц и городской инфраструктуры.

Для оформления ДТП без привлечения сотрудников ГИБДД потребуется:

— сделать фото в приложении «Госуслуги Авто», не передвигая машину с места происшествия;

— проверить предзаполненную информацию и обменяться данными о полисах ОСАГО с другим водителем;

— указать время и место ДТП;

— нарисовать схему ДТП и сфотографировать ее через приложение;

— получить уведомление с номером регистрации происшествия.

Кроме того, оформить документ можно через приложение «ДТП.Европротокол».

Сумма страховых выплат при отсутствии разногласий напрямую зависит от наличия фотофиксации. Участники аварии, не имеющие друг к другу претензий, смогут получить до 400 тыс. рублей, если они засняли повреждения автомобилей. Без фотофиксации страховая выплатит не более 100 тыс. рублей.

Фото: pixabay.com

Валентина Аверьянова

The post С учетом инфляции appeared first on Новый Взгляд.

Колеса в долг

admin — Tue, 11 Jun 2024 06:34:48 +0000

В мае число выданных автокредитов выросло на 8%.

На фоне сокращения числа проданных автомобилей количество кредитов на их покупку только растет. За первые четыре месяца их стало больше на 95% по сравнению с тем же периодом прошлого года, а в мае количество увеличилось еще на 8%. В чем причины популярности автокредитов и каковы перспективы ссуд на покупку машины, выясняли «Известия».

Рост на снижении

По итогам мая число выданных автокредитов выросло на 8% по сравнению с апрелем. Об этом заявил исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. В денежном выражении рост составил 10%, отметил он. За четыре месяца, по данным Национального бюро кредитных историй, в нашей стране было выдано 493 тыс. автокредитов (в расчет принимаются ссуды на покупку как новых, так и подержанных машин), что на 95,7% больше результата за аналогичный период 2023 года. Сумма займов, выданных за четыре месяца, составила 706,7 млрд рублей (+120,9%).

Увеличение числа одобренных ссуд на покупку машины происходит на фоне снижения (при сравнении месяц к месяцу) количества проданных автомобилей. Рекордным по числу реализованных авто за последние пару лет стал март 2024 года, когда россияне приобрели 146,5 тыс. новых машин. В апреле и мае продажи пошли вниз: 137 и 127,2 тыс. автомобилей соответственно. При этом объемы выданных автокредитов не сократились вслед за продажами машин, а напротив — выросли.

Завтра будет дороже

Как отметил Сергей Удалов, потребителей не отпугивают даже внушительные процентные ставки по таким ссудам, достигающие 20%, а в ряде случаев и больших величин. По его словам, интерес к ссудам в мае в значительной степени подогревался ожиданиями о повышении ключевой ставки Центробанком.

— У людей есть опасения, что завтра вообще будет сложно взять автокредит, он станет еще дороже — поэтому берут сегодня по таким ставкам и за такие деньги, — отметил исполнительный директор «Автостата». Он добавил, что росту автокредитования способствует и субсидирование части процентной ставки на некоторые модели как по правительственной программе, так и самими производителями.

Рынок автокредитования бьет рекорды, несмотря на рост ставок и цен, констатируют в банке «Открытие». Автокредиты продолжают оставаться основным способом, позволяющим сегодня большинству покупателей приобрести автомобиль, подчеркивают в финансовой организации.

— Сейчас склады наполнены, реализовывать машины надо, для этого авторитейлеры готовы предоставлять различные скидки при покупке машин в кредит. Сезон разнообразных акций не заканчивается с начала года. Ряд дистрибьюторов с целью увеличения продаж также предлагают, помимо прямых скидок на машины, субсидии по ставкам на ряд своих моделей, — сообщили «Известиям» в пресс-службе банка.

Кроме того, на рост автокредитов в последние месяцы повлиял ажиотаж покупателей в преддверии таможенных ограничений в рамках параллельного импорта и повышения утильсбора. Клиенты, планировавшие покупку автомобилей, стремились как можно скорее ее совершить, отметили в банке «Открытие».

Увеличение числа выданных автокредитов в мае в первую очередь было вызвано ожиданиями роста ключевой ставки, которого не случилось, считает заместитель генерального директора АГ «Авилон» по продажам новых автомобилей Ренат Тюктеев.

— Большинство участников рынка — банковские структуры, кредитные организации, автодилеры и покупатели новых машин — все были уверены в том, что ставка подрастет на 1–2%. Других объяснений роста автокредитов в мае нет, — заявил он «Известиям».

Ставки сделаны

Ожидания участников рынка не подтвердились: в пятницу, 7 июня, Центробанк сохранил ключевую ставку на уровне 16% годовых. Несмотря на это, опрошенные «Известиями» эксперты не ожидают в обозримой перспективе существенного «отката» в объемах выдаваемых автокредитов. По мнению вице-президента национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, если он и будет, то незначительный.

— Безусловно, прибавка 8%, которую показал рынок автокредитования в мае, по сравнению с апрелем, это существенный показатель. Однако ждать заметного охлаждения к ссудам не стоит. Спросу на ссуды способствует нынешняя модель продаж автомобилей: в подавляющем большинстве случаев купить машину просто не получится, либо на нее будет гораздо менее привлекательная цена. Дилеры заинтересованы в «кредитных автомобилях», поскольку это дает им солидную комиссию как от самой ссуды, так и от продажи полиса каско, обязательного при покупке машины на заемные средства, — отметил он.

Похожей точки зрения придерживается и главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его словам, у некоторых моделей до 80–90% продаж приходятся на сделки с использованием заемных средств. Кроме того, из-за высоких цен на машины у определенного числа покупателей просто не хватает собственных денег на их приобретение. При этом постоянные разговоры о повышении утилизационного сбора и, как следствие, дальнейшем росте цен на автомобили вынуждают их прибегать к использованию ссуд даже под высокие проценты, отмечает эксперт.

— Несмотря на то, что ключевая ставка осталась прежней, это вполне может быть временным явлениям — Центробанк это косвенно поддерживает, допуская «возможность ее увеличения» в июле. Таким образом, фактор, способствовавший «разгону» автокредитования, сохраняется, — заявил «Известиям» Максим Кадаков.

В ожидании жестких требований

Как ранее сообщали «Известия», с 1 июля ЦБ РФ вводит более жесткие требования страхования к заемщикам, повышает надбавки к коэффициентам риска по потребительским кредитам и впервые устанавливает их для автокредитов. Это связано с ростом доли автоссуд с предельной долговой нагрузкой (ПДН). По данным регулятора, на автокредиты с ПДН более 50% в первом квартале этого года пришлось более 61% от всех выданных займов на покупку автомобиля (в 2023 и 2022 годах этот показатель составлял 50 и 44% соответственно). Кроме того, по состоянию на 1 апреля текущего года объем просроченной задолженности по автокредитам достиг 53%, отмечают в ЦБ РФ. По мнению Сергея Удалова из «Автостата», ожидание новых правил также способствует росту выдачи автокредитов.

Из-за новых требований ЦБ РФ процесс выдачи автокредитов усложнится, считают в банке «Открытие». В организации отмечают, что сейчас большинство банков при определении рисков могут использовать только доходы клиента, которые он указал в анкете.

— В связи с новыми правилами банки начнут запрашивать у клиента документы, подтверждающие его доход. Усилится конкуренция за клиентов с низкой долговой нагрузкой, ставки могут быть выше для тех, у кого сильнее закредитованность. Скорее всего, будет расти доля выдач в сегменте новых авто, где доля закредитованных заемщиков меньше, — сообщили «Известиям» в пресс-службе банка «Открытие».

Несмотря на сохранение ключевой ставки на прежнем уровне, 90% банков-партнеров по автокредитованию реализовали увеличение процентной ставки по автокредитам с 1 июня в среднем на 1,1%, рассказала «Известиям» заместитель генерального директора по финансовым сервисам ГК «Автодом» и ГК АвтоСпецЦентр Жанна Специальная.

— Мы уже научились работать с высокой ставкой, а клиент смирился с ее уровнем. А вот научиться работать с ужесточением требований к заемщикам нам предстоит только в июне. Для этого у нас есть в помощь новые продукты, — отметила она.

Автокредит, как ипотека

Серьезные опасения у специалистов вызывает увеличение сроков, на которые оформляются автокредиты. По данным Национального бюро кредитных историй, в начале 2024-го средний срок автоссуды составлял 5,47 года, а в 2023-м он был менее пяти лет.

По словам вице-президента НАС Антона Шапарина, сейчас нередко люди берут автокредит на 7–8 лет. С учетом высоких ставок по таким займам они фактически отдают за автомобиль двойную цену.

— Автокредит уже вполне можно называть «автоипотекой»: сроки выплат этих займов уже достаточно близки к срокам, на которые берутся кредиты на покупку недвижимости. При том что в отличие от квартиры в процессе эксплуатации стоимость автомобиля только снижается, — отметил он.

С ним согласен главред «За рулем» Максим Кадаков. Он также считает, что ссуды на приобретение машины по своим срокам в ряде случаев уже близки к ипотечным займам.

Фото: Новый Взгляд

Кирилл Сазонов, Роман Солдатов

The post Колеса в долг appeared first on Новый Взгляд.

Власти проверят китайскую автокомпанию из-за самовозгораний машин в России

admin — Fri, 07 Jun 2024 04:31:08 +0000

Росстандарт потребовал от GAC проверить безопасность авто после двух пожаров.

После двух случаев возгорания кроссоверов GAC в России Росстандарт инициировал проверку продукции этого автопроизводителя на безопасность, узнала «Газета.Ru». В случае подтверждения системной проблемы GAC предстоит принять меры для ее устранения. Китайские компании меньше обращают внимание на имиджевые издержки, чем европейские, но случаи оперативного устранения дефектов машин в РФ были и у них, отмечают эксперты.

Росстандарт после двух случаев возгорания автомобилей GAC в России направил в российское представительство GAC запрос о необходимости проведения проверки возможного несоответствия транспортных средств GAC обязательным требованиям безопасности. Об этом «Газете.Ru» сообщили в пресс-службе ведомства.

«После получения результатов такой проверки от ООО «ГАК Мотор Рус» будет принято решение о целесообразности разработки и согласования программы мероприятий по предотвращению причинения вреда в порядке, предусмотренном Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» (Федеральным законом № 184-ФЗ)», — сообщили в Росстандарте.

В соответствии с этим законом изготовитель, продавец или представительство обязаны по требованию федерального органа исполнительной власти провести проверку полученной информации и направить ее результаты в соответствующий орган государственного контроля в соответствии с его компетенцией.

Два случая возгорания автомобилей GAC в России произошли в мае и начале июня 2024 года. Сначала на трассе М-12 «Москва — Казань» при въезде на автозаправку вспыхнул кроссовер GAC GS 8.

Водитель не смог сразу покинуть салон из-за блокировки ремня безопасности и получил тяжелые ожоги.

У него обгорели лицо, руки и ноги, а расплавившаяся одежда прилипла к телу.

Супруга мужчины была вынуждена выпрыгнуть из машины на ходу, пламя помогли потушить сотрудники АЗС, в распоряжении которых были мощные огнетушители большого объема.

После этого в начале июня кроссовер GAC GS5 вспыхнул на трассе под Саратовом. Супруги, ехавшие в машине, увидели дым из-под капота и обнаружили очаг возгорания возле двигателя. Огонь был быстро потушен, никто не пострадал.

«Газета.Ru» направила в российское представительство GAC вопросы о результатах проверок случаев возгорания автомобилей и о том, будет ли GAC проводить по этому поводу отзывную кампанию, на момент публикации ответ в редакцию не поступил.

По случаю с пожаром в Саратове представительство GAC сообщило в своем Telegram-канале, что его причиной стало птичье гнездо, появившееся под капотом во время длительного простоя GAC GS5.

Введенный в действие в 2021 году ГОСТ «Отзыв продукции автомобилестроения» предоставляет Росстандарту широкие полномочия по проведению отзывных кампаний и даже возможность приостановки продаж, если автопроизводитель не идет на сотрудничество, однако до этого дело вряд ли дойдет, полагают эксперты.

«Китайские компании, как и другие, нормально реагируют на подобные инциденты. Для них очень важен имидж марки — им здесь еще работать и работать, продавать и продавать. Как правило, когда только появляются сообщения о массовых поломках, они очень быстро откликаются», — говорит «Газете.Ru» партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

По итогам серии возгораний кроссоверов Haval F7 и F7X в 2020-2021 годах китайский автопроизводитель провел отзывную кампанию, производители оперативно устраняли и более мелкие неисправности, напоминает он.

«Что касается случая с GAC, пока мы знаем, что два автомобиля загорелись в разных концах страны и формально по разным причинам. Это штучные вещи, и я бы не стал делать скоропалительных глобальных выводов. И Mercedes-Benz загорались в прежние времена», — сказал Моржаретто.

В отличие от европейских, японских, корейских и других мировых автопроизводителей, китайские автокомпании в меньшей степени заботятся о поддержании имиджа марки, а на российском рынке китайские фирмы находятся сейчас в положении монополистов, возражает адвокат автомобильного движения «Свобода выбора» Сергей Радько.

«Объявление отзывной кампании будет зависеть от решения, которое примет автопроизводитель, признает ли он дефект. Будет проведена экспертиза, которая будет определять, что стало причиной возгорания – производственный дефект или нарушение правил эксплуатации», — объясняет Радько «Газете.Ru».

Росстандарт должен обязательно отреагировать на такие случаи. Кроме того, если водитель получил ожоги, может быть возбуждено уголовное дело по статье 238 Уголовного кодекса РФ об оказании услуг или реализации товаров, не отвечающих требованиям безопасности, добавил юрист.

«Мы не знаем как поведет себя GAC, но на данном этапе все китайские автокомпании по сути являются монополистами, деваться нам некуда, поэтому у них нет особого стимула вести себя с нами так, как мы привыкли, и как с нами вели себя более традиционные компании, которые, к сожалению, из России ушли», — заключил Радько.

Фото: pixabay.com

Михаил Лобачев

The post Власти проверят китайскую автокомпанию из-за самовозгораний машин в России appeared first on Новый Взгляд.

«Миллионер» при оптимистичном сценарии

admin — Thu, 06 Jun 2024 05:02:04 +0000

АВТОВАЗ стал основным ньюсмейкером «нулевого» дня ПМЭФ: компания представила новый автомобиль «Искра» и рассказала, когда перешагнет отметку в 1 млн произведенных за год машин под брендом Lada.

Корреспонденты журнала «Компания» побывали на брифинге президента АВТОВАЗа Максима Соколова и делятся подробностями.

На пути к миллиону авто

Как рассказал на встрече с представителями СМИ Максим Соколов, к 2030 году объем производства на всех площадках АВТОВАЗа и партнеров — в том числе в странах ближнего зарубежья — приблизится к 1 млн машин в год. Таким образом автопроизводитель сможет достичь исторического рекорда. Кроме того, в соответствии с утвержденной на Совете директоров стратегией, предполагается запуск 12 новых моделей, в том числе рестайлинг существующих.

Отечественный производитель рассчитывает занять треть российского рынка, а это значит, как подчеркнул Максим Соколов, что общий прогноз по рынку в целом весьма оптимистичный. «Такую планку наш рынок брал, но достаточно давно», — отметил глава компании. При этом он подчеркнул, что увеличение производства потребует найма около 4 тысяч человек.

В этом году АВТОВАЗ рассчитывает произвести более 500 тысяч авто — предыдущий прогноз увеличен примерно на 5%. Пропорционально вырос и прогноз по продажам — до 500 тысяч машин.

На этот показатель критично влияет процентная ставка. «Большая часть наших продуктов продается на условиях кредитования. По некоторым моделям бренда Lada в среднем 70% машин реализуется в кредит, а по дорогостоящим моделям, таким как Vesta — 80-85%. Высокая ставка может негативно сказаться на спросе. И на темпах производства», — резюмировал Максим Соколов.

При этом, как заметил глава АВТОВАЗа, в 2023 году производство по сравнению с 2022 годом выросло на 70%, а в 2024 году планируется нарастить объемы еще ровно на треть. «С запуском конвейера по производству Largus в Ижевске мы сможем достичь этой отметки. И рассчитываем, что общий объем проектов под управлением АВТОВАЗа в 2025 году будет существенно выше, чем наш план на 2024 год».

Модельный ряд

Топ-менеджер компании подтвердил намерение запустить в третьем квартале этого года конвейерное производство первого по настоящему высоко локализованного электромобиля E-Largus. Но позднее Максим Соколов сделал оговорку, что объем выпуска машин на электрической тяге будет зависеть от нацеленности государства на развитие этого сегмента. «Если сохранится политика нынешняя, то я вообще сомневаюсь, что этот проект полетит, потому что не будет спроса», — считает глава АВТОВАЗа.

В том же третьем квартале на конвейере в Тольятти должна быть запущена в серию Lada Aura.

«Искра» встанет на конвейер в начале 2025 года. Затраты на запуск этой модели составили 37 млрд рублей, в том числе 23 млрд рублей — за последние два года, с момента ухода основного акционера. Фактически, это подразумевает рестайлинг. По словам Максима Соколова, подобный объем инвестиций сравним с вложениями в разработку новых моделей у лидеров мирового автопрома.

В ближайшие три года планируется производить 70-100 тысяч «Искр» в год, но впоследствии цифры могут измениться, так как в 5-летней перспективе «Гранта» будет «выходить в тираж», уступая место новым моделям.

Также поклонников российского бренда ждет «иная “Нива”». «Уже весной 2025 года дадим более тяговитый мотор — 1,8 литра, модификацию Travel, а затем — Legend. В самом начале 2026 года планируем запуск в серийное производство кроссовера, впервые за 30 летний период в новой истории АВТОВАЗа, на платформе B+, ближе к С», — поделился планами глава автоконцерна.

На вопрос о возрождении XRay Максим Соколов ответил: «Умерла, так умерла».

Про экспорт

На экспортном направлении компания, по признанию топ-менеджера, испытывает не меньшее, а может даже и большее санкционное давление, чем на импортном.

«Тем не менее планомерно движемся вперед: рассчитываем, что уже в этом году подойдем к тем параметрам экспорта, которые были в предыдущий 5-летний период», — заявил Соколов.

Экспортная стратегия к 2030 году — около 100 тыс авто в год в разные страны (при этом в 1979 году экспорт составлял порядка 300 тысяч авто).

«Наши экспортные партнеры меняются. Раньше мы делали ставку на Казахстан и Узбекистан, но наши партнеры пока неохотно идут на восстановление общих проектов, хотя мы неоднократно на площадках высочайшего уровня подтверждаем наши планы и цели восстановить поставки по всему продуктовому ряду, включая “Весту”».
АВТОВАЗ ищет другие пути, но афишировать их не спешит: ведь как только запускаются проекты — тут же со стороны недружественных стран идут попытки удушить эти ростки. «Это уже не борьба, а война», — отмечает Соколов.

Фото: pixabay.com

Анна Орешкина

«КО»

The post «Миллионер» при оптимистичном сценарии appeared first on Новый Взгляд.

И в снег, и в зной

admin — Wed, 05 Jun 2024 04:44:41 +0000

В РФ появится всесезонный центр для испытания шин.

В России может появиться всесезонный центр для испытания автомобильных шин. Концепцию его создания на базе ФГУП «НАМИ» поддержал Минпромторг РФ. Благодаря ему в России смогут разрабатывать новые модели покрышек, отмечают эксперты. Подробности — в материале «Известий».

Концепция для центра

Минпромторг поддержал концепцию создания в России всесезонного центра испытаний шин, сообщила пресс-служба министерства в официальном Telegram-канале. Решение о ее разработке было принято при участии директора департамента химической промышленности Минпромторга Артура Смирнова. Такой испытательный центр планируется создать на базе ФГУП «НАМИ», уточняют в ведомстве. Ранее о необходимости подобного центра заявляли российские производители шин.

В Минпромторге отмечают, что сейчас в нашей стране испытанием автомобильных покрышек занимаются три центра: в Московской области, Ярославле и Нижнекамске. В ведомстве подчеркивают, что ни одна из этих площадок не рассчитана на круглогодичные испытания шин. При этом производители покрышек остро нуждаются в таких тестах.

«Потребность компаний в летних испытаниях на 2025 год превышает 3 тыс. комплектов, и она растет на 10% ежегодно», — сообщает ведомство.

В Минпромторге отмечают, что мощности ФГУП «НАМИ» включают в себя множество лабораторий, испытательные стенды и дорожные сооружения. Кроме того, организация имеет необходимые технологии для проведения различных видов испытаний.

— Сейчас крайне важно решить вопрос создания всесезонной испытательной инфраструктуры по испытаниям шинной продукции для обеспечения технологического суверенитета. ФГУП «НАМИ» обладает всеми предпосылками и возможностями для реализации на своей площадке такой всесезонной испытательной инфраструктуры,— сообщила пресс-служба «НАМИ».

Одних заводов мало

После введения в 2022 году антироссийских санкций большинство иностранных производителей шин, выпускавших автомобильные покрышки в нашей стране, прекратили работу в России. Спустя некоторое время остановленные предприятия вновь начали работать и выпускать шины под новыми брендами.

Однако для создания абсолютно новых моделей шин одних заводов мало, отмечает эксперт, испытатель шин издания «Авторевю» Олег Растегаев. Для этого необходимы инженерные центры и испытательные полигоны, а у всех иностранных производителей автомобильной резины, работавших в нашей стране, они расположены за рубежом, подчеркивает он. В качестве примера Олег Растегаев приводит компанию Nokian, которой принадлежал российский завод во Всеволожске.

— Все разработки новых шин этой марки велись в инженерном центре компании, расположенном неподалеку от финского города Тампере. А тесты шин проходили на собственном полигоне компании в заполярном Ивало. Этот комплекс включает в себя множество специальных дорог и площадок, предназначенных именно для испытаний шин в различных условиях, — рассказал он «Известиям».

Похожая ситуация и у других шинных производителей, работавших в нашей стране, отметил эксперт. Например, компания Bridgestone проводила тесты своих зимних покрышек на полигоне, расположенном на острове Хоккайдо, рассказал он.

По словам Олега Растегаева, до 2022 года многие российские производители шин проводили тестирование своих моделей на зарубежных полигонах и испытательных центрах. Затем такая практика прекратилась, и сейчас некоторые исследования российские шинники проводят на полигонах в Китае и других дружественных странах, отметил он.

В России шины иностранных брендов только выпускались, а их разработка и тестирование проходили за рубежом, согласен главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. В результате российские производители шин оказались в довольно сложной ситуации, считает он.

— К примеру, компания решила установить на зимнюю покрышку шипы новой формы или изменить рецептуру резиновой смеси. Необходимо проверить, как это отразится на характеристиках шины — для этого нужны полноценные испытания, в различных условиях, со множеством замеров. Вариантов, где можно провести такие исследования, и российских производителей шин сейчас немного, — отметил Максим Кадаков.

Полигон необходим

Эксперты поддерживают решение о создании всесезонного центра для испытания шин. Без него разработать новые модели отечественных покрышек будет крайне сложно, считают они. Однако для его создания на базе существующих испытательных площадок потребуется их серьезная доработка, полагает Олег Растегаев.

— Это только кажется, что для тестирования шин подойдет любая закрытая дорога или площадка, где можно маневрировать между конусами. В реальности для полноценных исследований шин требуются особые трассы, инфраструктура и оборудование. К примеру, без особой ванны невозможно проверить, как шина справляется с аквапланированием. А для адекватного тестирования сцепных свойств покрышек, их разгонной и тормозной динамики, а также управляемости на мокром покрытии недостаточно просто полить водой из шланга кусок асфальта. Для этого нужна специальная система орошения, которая позволяет менять уровень воды на том или ином типе покрытия, — рассказал он «Известиям».

По словам Растегаева, создание такой инфраструктуры на базе ФГУП «НАМИ» не займет слишком много времени и не потребует огромных инвестиций. А вот для создания всесезонного центра испытаний шин вложения потребуется солидные, отмечает он.

— Для этого необходимо большое крытое помещение, в котором будут площадка для ледовых и снежных испытаний. Создание такого центра — процесс не быстрый и достаточно затратный. Например, финны при строительстве такого полигона закладывали сроки его окупаемости в 20 или 30 лет. Без поддержки со стороны государства создать его будет проблематично, — считает испытатель «Авторевю».

Испытания зимних шин наиболее сложны и зависят от множества факторов, которые могут повлиять на результаты тестов, считает Максим Кадаков. Проверить их характеристики, просто залив на льду площадку, недостаточно, отмечает он.

— Показатели современных шин чаще всего несильно отличаются друг от друга. Разница в длине тормозного пути или времени разгона может составлять 5–10%. Характеристики льда и снега при разных погодных условиях заметно отличаются. Поэтому пара лишних градусов в плюс или минус могут нивелировать разницу в поведении покрышек, — пояснил Кадаков.

Появление всесезонного испытательного центра позитивно скажется на отрасли в целом, а также позволит сохранить приемлемые цены на российские шины, считают в АО «Кордиант».

— Увеличение количества испытаний новых компонентов, моделей шин, перспективных и экспериментальных технологий позволит ускорить их внедрение и поможет технологическому развитию шинного рынка России. Создание именно всесезонного центра испытаний шин сократит логистические издержки производителей, что положительно скажется на стоимости конечной продукции, — сообщили «Известиям» в пресс-службе компании.

Фото: Новый Взгляд

Кирилл Сазонов

The post И в снег, и в зной appeared first on Новый Взгляд.

Знай свое место

admin — Tue, 04 Jun 2024 04:03:43 +0000

Правительство утвердило требования к дорожным камерам.

Правительство утвердило требования к камерам, фиксирующим нарушения ПДД. Определены места, где разрешается установка таких устройств, а также правила передачи данных с комплексов. Эксперты неоднозначно оценивают нововведения, а производители и операторы камер предупреждают о возможном сокращении их числа на дорогах. Подробности — в материале «Известий».

Стоять, где указано

С 1 сентября вводится исчерпывающий перечень мест на автомобильных дорогах, где допускается установка комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. Соответствующее постановление принято правительством России. Согласно документу, такие устройства разрешено размещать «на аварийно-опасных участках дорог, на пересечении дорог, где в течение года произошло четыре и более дорожно-транспортных происшествия одного вида с материальным ущербом, или два ДТП одного вида, или четыре происшествия независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди».

Также камеры могут быть установлены на дорогах с выделенной полосой для общественного транспорта, на автоматических пунктах весового и габаритного контроля, на пешеходных переходах и перекрестках, в местах, где запрещена стоянка или остановка. Кроме того, допускается размещение комплексов «в местах производства работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту дорог, а также других работ, требующих введения временных ограничений или прекращения движения». При этом в постановлении четко указано, что камеры, размещенные в местах проведения дорожных или строительных работ, должны быть убраны одновременно с их окончанием. Решение об установке той или иной камеры должно приниматься с учетом этих требований и с обязательным согласованием в МВД.

В документе подчеркивается, что конструкции, на которых размещаются камеры фотовидеофиксации, не должны загораживать дорожные знаки, светофоры, указатели и иные «технические средства организации дорожного движения». А при выборе мест для установки камер следует предусмотреть «возможность их безопасного обслуживания».

Ни метром больше

Документ определяет также минимальное расстояние между комплексами фотовидеофиксации нарушений ПДД. Например, камеры, фиксирующие превышение скорости в одном направлении, в населенных пунктах не могут быть установлены ближе, чем в километре друг от друга, а в случае, если речь идет о загородной трассе, расстояние между такими устройствами не может быть менее 5 км.

Зона, контролируемая комплексом, должна начинаться не менее чем за 150–300 м (точное расстояние определяется в зависимости от дорожных условий на месте) после знака «Фотовидеофиксация». При этом в населенных пунктах камеры должны быть размещены таким образом, чтобы зона контроля начиналась не менее чем через 100 м после знака, обозначающего начало населенного пункта. Кроме того, зоны контроля стационарных, передвижных, мобильных средств фиксации при фиксации одних и тех же нарушений ПДД не должны иметь общие контролируемые участки.

Всё зафиксировать и обозначить

Владельцы дорог обязаны вести реестр всех установленных на их трассах комплексов фотовидеофиксации, в котором указываются модель и номер, точное место установки, данные о поверке аппаратуры, перечень нарушений ПДД, которые она фиксирует, а также обоснования для размещения устройств. Если используются мобильные комплексы, то в реестре отображается также маршрут их передвижения. Кроме того, автомобили, на которых установлены такие камеры, должны быть хорошо видны водителям: на них обязательно должны бать нанесены опознавательные знаки.

Согласно постановлению правительства, собственники дорог обязаны передавать в МВД информацию, полученную с комплексов «в полном объеме в неизменном виде». Эта информация должна содержать данные об уникальном идентификаторе оборудования, зафиксировавшего нарушение ПДД, место (с географическими координатами) и время фиксации, тип правонарушения, фото- или видеоизображение транспортного средства, допустившего нарушение, и его государственного регистрационного знака.

Плюсы и минусы

Важно, что в новых правилах появились четкие, понятные требования к местам установки систем фотовидеофиксации нарушений ПДД, считает член президиума общественного совета при МВД РФ Игорь Моржаретто. Это позволит избежать ситуаций, когда камеры стоят «в чистом поле», на абсолютно прямой дороге сразу за знаком «40», отметил он.

— Можно только приветствовать обязательное требование о том, что данные о нарушении передаются сразу в МВД, без посредников. Это позволит свести к минимуму возможные злоупотребления, — заявил он «Известиям».

Несомненным плюсом новых правил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин называет единые требования к установке систем фотовидеофиксации нарушений ПДД.

— Сейчас у нас существует несколько документов, регламентирующих работу камер, которые в ряде случае противоречат друг другу. Появление единых требований делает механизмы установки камер прозрачнее, — отметил Антон Шапарин.

Вместе с тем излишняя зарегулированность и жесткие рамки в отношении камер могут привести к сокращению числа таких комплексов на дорогах и, как следствие, к росту аварийности, полагает вице-президент НАС.

— Допустим, на трассе есть две точки, где часто происходят ДТП из-за превышения скорости. Между ними, предположим, 3 км. Следуя новым правилам, на какой-то из них камеру надо убирать, поскольку не соблюдается требование, что за городом минимальная дистанция между комплексами должна быть 5 км. Но зачастую именно наличие камеры является для водителя сдерживающим фактором. Как только она исчезнет, есть большая вероятность, что нарушать ПДД тут станут чаще, а значит, и количество ДТП увеличится. В этом отношении требования следовало бы сделать более гибкими, — заявил он «Известиям».

Похожей точки зрения придерживается и гендиректор производителя комплексов фотовидеофиксации «Астра Лаб» Сергей Ласкин. Он считает, что новые правила приведут к сокращению числа камер на дорогах.

— Существует много перекрестков со сложной организацией движения, на которых установлено сразу несколько камер. По новым правилам часть этих устройств надо будет демонтировать, — рассказал он «Известиям».

Похожая ситуация может возникнуть и в случае, когда через какое-то расстояние после аварийно опасного участка дороги, где установлена камера, находится пешеходный переход, также оборудованный камерой, считает эксперт. По новым правилам одну из них надо будет убирать, отмечает он.

Без излишеств

В настоящее время в России работает около 29 тыс. комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД, сообщил на заседании президиума общественного совета при МВД РФ руководитель Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД генерал-лейтенант полиции Михаил Черников. В местах их расположения ежегодно отмечается снижение количества происшествий и тяжести их последствий, подчеркнул он.

Вместе с тем глава Госавтоинспекции отметил, что работать такие устройства должны именно там, где они необходимы — на наиболее аварийно опасных участках дорог. Михаил Черников пообещал избавиться от неэффективных комплексов.

— Мы очень жестко подходим к тому, чтобы излишних камер не было, чтобы они стояли на тех местах, которые четко определены, — подчеркнул Михаил Черников.

При реализации новых правил важно не свести на нет существующую положительную тенденцию и позитивное влияние комплексов на уровень аварийности, отметили в ГК «Урбантех» (внедряет и обслуживает системы фотовидеофиксации в ряде регионов России). Всё будет зависеть от того, как будет происходить взаимодействие между региональными транспортными властями и Госавтоинспекцией, и насколько это будет соответствовать сложившейся практике и реалиям, подчеркнули в компании.

— Законодательство — это гибкая система, способная к изменениям и адаптации в соответствии с текущими потребностями государства. Не исключено, что спустя какое-то время после начала действия закона отдельные его пункты будут скорректированы для обеспечения эффективности правового регулирования и применения комплексов фотовидеофиксации для снижения аварийности, — сообщили «Известиям» в ГК «Урбантех».

Фото: Новый Взгляд

Кирилл Сазонов

The post Знай свое место appeared first on Новый Взгляд.

Зеленая поездка

admin — Mon, 03 Jun 2024 05:17:17 +0000

Чем удивят россиян гибридные и электрические кроссоверы из КНР.

В этом году на нашем рынке дебютируют новые кроссоверы из КНР: полностью электрические Jaecoo J6 и Omoda E5, а также гибридный Jaecoo J7. Ведется российская сертификация, а на некоторые машины она уже завершена. У дилеров эти автомобили появятся в обозримом будущем. Однако корреспонденту «Известий» уже сейчас удалось познакомиться с будущими новинками на импровизированном полигоне в китайском городе Уху.

Электрокубик

Компактный кроссовер Jaecoo J6 — один из самых ярких примеров стремления китайских автопроизводителей придать своим моделями максимум брутальности. Во внешнем облике машины, кажется, нет ни одной плавной линии: он полностью состоит из плоских поверхностей и острых граней. Очевидно, что дизайнеры Jaecoo вдохновлялись классическими внедорожниками с «рубленными» формами.

Салон машины также отличается прямыми линями и острыми углами. Дополняют образ массивные поручни, «прикрученные» по бокам центрального болтами с нарочито выставленными напоказ хромированными шляпками. Главным элементом интерьера стал большой «планшет» системы мультимедиа, размещенный по центру передней панели. По последней моде он отвечает за работу практически всех систем автомобиля — от регулировки микроклимата до настроек наружных зеркал. «Физических» кнопок в салоне Jaecoo J6 просто нет.

На фоне этого «телевизора» компактный и узкий дисплей интерактивной панели приборов выглядит просто игрушечным. Однако это не сказывается на его функциональности — параметры считываются без труда.

На китайском рынке (там машина называется iCar 03) предлагается как версия с задним приводом, так и полноприводные модификации. Кроссовер 4×4 оснащается двумя электромоторами суммарной мощностью 278 л. с., каждый из которых из них вращает свою ось. Емкость тяговых батарей составляет 51–66 кВт·ч, что обеспечивает машине запас хода в 400–500 км. По словам представителей российского офиса Jaecoo, к нам J6 будут поставляться (как ожидается, это произойдет ближе к концу года) только с полным приводом. Именно на таком автомобиле корреспонденту «Известий» удалось совершить короткую ознакомительную поездку.

Без малого 300 «лошадей» с учетом не самых больших габаритов (длина машины менее 4,5 м) и полного привода обеспечивают компактному J6 более чем приличную динамику. В ответ на нажатие педали газа оба электромотора без какой-либо задержки начинают придавать внушительный крутящий момент на все четыре колеса. В результате пассажиров ощутимо вжимает в кресла при разгоне.

Несмотря на высоту чуть более 1,7 м, при прохождении «змейки» среди конусов Jaecoo J6 порадовал небольшими кренами (сказывается низкий центр тяжести из-за расположенных под днищем тяговых батарей) и четкими реакциями на поворот руля. Правда, усилия на рулевом колесе показались излишне «синтетическими»: о реальном положении передних колес порой можно судить лишь по расположению спиц на «баранке». Да и подвеску машины, если верить первым ощущениям, сложно назвать комфортной. Крупных выбоин на импровизированном полигоне на окраине Уху не было, а вот на мелкие дефекты в асфальте J6 реагировал неприятным зудом.

С приставкой PHEV

Другая ожидаемая в ближайшее время новинка от Jaecoo на российском рынке — гибридная версия кроссовера J7. Внешне отличить машину с приставкой PHEV от модели, оснащенной только ДВС, можно по дополнительному лючку на заднем крыле, за которым находится разъем для зарядки, да иному дизайну колесных дисков. Главное отличие в салоне — селектор КПП, перекочевавший с центрального тоннеля на место правого подрулевого переключателя.

С технической точки зрения Jaecoo J7 PHEV очень похож на соплатформенный гибридный Chery Tiggo 7. Под капотом кроссовера 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 147 л. с., а также тяговый электродвигатель, который непосредственно вращает передние колеса и стартер-генератор, дающий дополнительную тягу при старте и помогающий ДВС при разгоне. Однако в отличие «семерки» Chery, которая бывает только с передним приводом, J7 PHEV — полноприводный. Он оснащен еще одним электромотором, передающим тягу на заднюю ось. В общей сложности суммарная мощность всех «движителей» машины (ДВС, два электродвигателя и мотор-генератор) составляет почти 350 л. с.

Нескольких минут, проведенных за рулем Jaecoo J7 PHEV на ровном и сухом асфальте, конечно, мало, чтобы полностью раскрыть особенности работы его гибридной силовой установки и полного привода. Однако определенные выводы о характере этой машины даже после такого короткого знакомства сделать все же можно.

Самые яркие впечатления оставляет разгон: если J6 просто вжимал пассажиров в кресла, то J7 PHEV при нажатии педали газа «в пол» их буквально «расплющивает» по сиденью. Без малого 350 «лошадей» под капотом компактного кроссовера — не шутка. Тяги для такого автомобиля даже с избытком, а потому даже на сухом асфальте при резком ускорении Jaecoo J7 PHEV умудряется «пискнуть» шинами, несмотря на полный привод.

При добавлении «газа» во время прохождения «змейки» кроссовер начинает ощутимо «грести» задними колесами, вынуждая строгую систему стабилизации мигать лампочкой на панели приборов. Отключить «электронный ошейник», чтобы проверить, как ведет себя полный привод в режимах, близких к скольжению, не позволяет строгий представитель Jaecoo, сидящий справа. Остается надеется, что когда гибридный J7 появится в нашей стране (ориентировочно в середине осени), нам удастся проверить машину в разных режимах.

Бестселлер на батарейках

Рыночный успех кроссовера Omoda C5, который уже долгое время входит в топ-10 самых популярных моделей в России, сподвигнул руководство компании задуматься о выводе на наш рынок и его электрической версии, получившей называние E5. От машины с ДВС электрокар отличается только новой решеткой радиатора и передним бампером. На Omoda E5 установлен электромотор мощностью 204 л. с., а запас хода составляет более 400 км. За счет системы быстрой зарядки пополнить запас энергии в батарее до 80% можно примерно за полчаса. Как и на Jaecoo J7 PHEV, на Omoda E5 селектор КПП расположен на рулевой колонке (на обычном С5 он расположен на традиционном месте — на центральном тоннеле).

После «заряженных» Jaecoo J6 и J7 PHEV разгон электрической «Омоды» особо не впечатлил. E5, как и любой другой автомобиль на электротяге, разгоняется довольно шустро, но не настолько, чтобы от его динамики захватывало дух. Зато E5 заметно меньше бензинового собрата кренится в виражах — сказывается более низкий центр тяжести из-за расположенной под днищем батареи.

Как рассказали «Известиям» в российском офисе Omoda, сертификация электрического кроссовера уже завершена, на машину получено «Одобрение типа транспортного средства». Так что этот электромобиль уже совсем скоро появится в дилерских центрах.

Фото: Новый Взгляд

Кирилл Сазонов

The post Зеленая поездка appeared first on Новый Взгляд.

Как налоговые изменения повлияют на стоимость автомобилей

admin — Thu, 30 May 2024 05:51:35 +0000

Автоэксперт Кадаков: цены на автомобили после повышения налогов могут вырасти на 5-7%.

После вступления в действие налоговых изменений в России автомобили подорожают в среднем на 5-7%, ожидают опрошенные «Газетой.Ru» эксперты. Также повысятся цены на услуги автосервиса, в формировании которых большую роль играют зарплаты высококвалифицированных специалистов. Подробнее об этом в материале «Газеты.Ru».

Минфин России внес в правительство пакет законопроектов, предлагающих налоговые изменения для бизнеса и граждан. Налог на прибыль для компаний предлагается увеличить с 20% до 25%, а для граждан ввести дифференцированную шкалу для налога на доходы физических лиц (НДФЛ). Для россиян, зарабатывающих более 2,4 млн рублей в год, он повысится с прежних 13% до 15%, а для тех, кто получает от 5 до 20 млн рублей в год — до 18%. После получения отзыва правительства поправки в Налоговый кодекс и другие законы предстоит рассмотреть Государственной думе.

Перемены в налоговом законодательстве неизбежно отразятся на деятельности автопроизводителей и автодилеров, которые с большой долей вероятности переложат дополнительные затраты на покупателей автомобилей и клиентов автосервисов, говорят опрошенные «Газетой.Ru» эксперты.

По мнению вице-президента «Национального автомобильного союза» Антона Шапарина, увеличенная налоговая нагрузка прежде всего коснется крупных дилерских холдингов.

«Автобизнес эти изменения затрагивают преимущественно в части роста налога на прибыль — дополнительные 5%. Мы увидим, что все дополнительные издержки бизнеса будут переложены на потребителя, никто за свой счет их покрывать не будет. Это коснется в основном дилеров с большим оборотом и крупных дистрибьюторов», — объясняет Шапарин «Газете.Ru».

Повышение налогов коснется всех компаний с оборотом более 400 млн руб., и которые не пользовались упрощенной системой налогообложения, добавил он.

«Все, что государство попросит дополнительно, например, 5% от прибыли, нужно заложить в цену, поэтому на несколько процентов автомобили подорожают. И я подозреваю, что нас ждут другие ребалансировки», — прогнозирует Шапарин.

Косвенным налогом можно назвать утилизационный сбор. Идет большая битва по его подъему до запретительного уровня для китайских автомобилей, также будет пересматриваться налогообложение нефтяников, что отразится на цене бензина, в котором около 60% — разные налоги и сборы, перечисляет он.

Поднимут цены сразу

По мнению главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, в случае увеличения налоговой нагрузки автодилеры и представительства могут компенсировать ее за счет ранее заработанных средств, но этот вариант менее вероятен, чем рост цен на автомобили.

«Временной интервал для роста цен на автомобили будет зависеть в большей степени от психологического фактора, а не от влияния новой налоговой базы. Цены могут поднять гораздо быстрее, чем она отразится на состоянии компании. Если изменится только налоговый подход, то в пределах 5-7% цены могут поднять вверх автокомпании», — прогнозирует Кадаков в беседе с «Газетой.Ru».

В то же время есть и другие существенные факторы, которые влияют на цены автомобилей в России: неизвестно, что будет с ключевой ставкой, также все ожидают повышения утилизационного сбора на автомобили, которое также напрямую отразится на ценах машин, перечисляет он.

«Мы знаем, что в 2023 году дилеры зарабатывали хорошо. Но на протяжении этого года они значительную часть заработанного направляют на стимулирование продаж, скидки. Я не уверен, что у дилерского сообщества есть возможность взять эту нагрузку на себя», — подытожил Кадаков.

Сервис тоже подорожает

Основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев считает, что повышение НДФЛ в большей степени отразится на стоимости услуг автосервиса. В условном нормочасе, по которому рассчитывается стоимость работ, велика доля зарплаты мастеров, в том числе высокооплачиваемых, указывает он.

«В стоимости нормочаса, в зависимости от величины СТО и региона, минимум 50-55% уходит сотруднику, который выполнял работы. Хороший диагност получает больше первого порога, после которого предлагается поднять НДФЛ, а руководство СТО — выше второго порога. Я думаю, что прямое влияние прогрессивной шкалы НДФЛ на цену услуг — порядка 3-5% стоимости нормочаса», — оценил Мосеев «Газете.Ru».

Подорожания услуг автосервиса можно ожидать сразу после принятия изменений в налоговое законодательство, полагает он. В то же время рост налога на прибыль не сразу скажется на цене новых машин, потому что сейчас наблюдается «рынок покупателя», и речь идет скорее о скидках, а не наценках, настаивает Мосеев.

«Цены на услуги — нелинейная история. В некоторых случаях их не получится повысить из-за конкуренции, тогда возрастет себестоимость. Также придется платить больше налога на прибыль, что не есть хорошо. Автомобильный бизнес сейчас входит в негативную фазу с точки зрения финансов», — подытожил Мосеев.

Фото: pixabay.com

Михаил Лобачев

The post Как налоговые изменения повлияют на стоимость автомобилей appeared first on Новый Взгляд.

Вектор движения

admin — Wed, 29 May 2024 05:43:20 +0000

Как будет развиваться безопасность на дорогах.

Руководство российской Госавтоинспекции и члены президиума общественного совета при МВД обсудили перспективы безопасности дорожного движения. Смертность на дорогах за пять лет сократилась, а доверие к инспекторам среди водителей заметно выросло. Наравне с этим сложной остается ситуация с ДТП с участием детей. Подробности — в материале «Известий».

Стратегия безопасности

За последние пять лет (с 2017 по 2023 год) число погибших в ДТП снизилось более чем на 4,5 тыс. человек. Об этом в ходе заседания президиума общественного совета (ОС) при МВД заявил руководитель Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников. Это один из главных результатов совместной работы Госавтоинспекции с другими министерствами и ведомствами в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения», отметил он. Теперь, согласно поручениям президента РФ Владимир Путина, в области безопасности дорожного движения поставлена новая цель: добиться снижения смертности в результате ДТП в полтора раза к 2030 году и в два раза — к 2036-му.

— Это сложная задача, но мы понимаем стратегию и те меры, за счет которых можно достичь этих результатов, — заявил Черников.

По его словам, за прошедшие несколько лет за счет пристального внимания к дорожной инфраструктуре удалось добиться безопасной организации движения на основных, опорных магистралях страны. Также на новый уровень вышел вопрос с материально-техническим оснащением сотрудников дорожной полиции. Все подразделения Госавтоинспекции имеют современные патрульные автомобили (в том числе со специальными расширенными медицинским укладками, для оказания первой помощи пострадавшим в ДТП), новые приборы и средства измерений, которые позволяют автоинспекторам контролировать качество дорог и дорожной инфраструктуры, отметил глава ГУОБДД МВД РФ.

Особое внимание Госавтоинспекция обращает за злостных нарушителей, рассказал Михаил Черников. Водители, которые систематически нарушают ПДД и имеют свыше 50 штрафов, находятся под пристальным контролем дорожных полицейских, отметил он.

— Есть и по 200, и по 300 нарушений в год. К таким водителям у нас особое внимание. Их стараемся останавливать в первую очередь, даже если штрафы оплачены: в данном случае речь идет прежде всего о профилактике нарушений, — отметил Михаил Черников.

По словам генерального директора Фонда содействия изучения общественного мнения ВЦИОМ, члена общественного совета при МВД Константина Абрамова, в последние годы заметно изменилось отношение россиян к сотрудникам Госавтоинспекции.

— Если в 2012 году автоинспекторам доверяли только 31% опрошенных, то теперь они вызывают доверие у 62% респондентов. Это важный показатель, поскольку без доверия участников дорожного движения к автоинспекторам сложно добиться обеспечения безопасности, — отметил он.

Проблемы есть

Несмотря на определенные достижения, проблемы в безопасности дорожного движения по-прежнему существуют, признал руководитель российской Госавтоинспекции. Так, сложной остается ситуация с ДТП с участием детей: несмотря на то, что по итогам прошлого года показатели детской аварийности снизились на 15%, на дорогах страны погибли 611 несовершеннолетних, отметил он.

— 65% погибших детей являлись пассажирами автомобилей. Это значит, что взрослые пренебрегли детской безопасностью, — констатировал Михаил Черников.

При этом, согласно данным ВЦИОМ, в сознании россиян вопросы детской защищенности в автомобиле находятся далеко не на первом месте.

— Наибольшему риску, по сведениям опросов, подвержены дети-пешеходы: так считают 67% опрошенных. 61% респондентов полагает, что больше других на дороге рискуют неопытные водители, 27% — взрослые пешеходы. Только 13% опрошенных считают, что опасности подвержены дети-пассажиры, — отметил Константин Абрамов.

Члены общественного совета при МВД также выступили с инициативой отойти от применения тарифа «Детский» при заказе такси. По мнению общественных деятелей, стоимость поездки не должна зависеть от наличия или отсутствия в машине «с шашечками» на борту детского кресла.

— Это хорошее предложение: будем обсуждать его с агрегатами такси, а при необходимости — решать на законодательном уровне, — отметил председатель общественного совета при МВД России Анатолий Кучерена.

Камерный вопрос

Анатолий Кучерена рассказал, что многие автомобилисты жалуются на системы фотовидеофиксации нарушений ПДД. По его словам, работа определенной части этих устройств имеет мало общего с обеспечением безопасности на дорогах.

— Есть примеры, когда на дороге установлен знак «40», а сразу за ним камера, хотя трасса прямая, перехода рядом нет. Обычно это так называемые треноги, к ним больше всего вопросов, — рассказал он.

Системы фотовидеофиксации нарушений ПДД оказывают существенное влияние на снижение аварийности, отметил руководитель российской Госавтоинспекции. Но камеры должны работать прежде всего там, где они нужны, на наиболее аварийно-опасных участках дорог, подчеркнул он. Глава ГУОБДД МВД РФ пообещал избавиться от неэффективных комплексов фотовидеофиксации.

— Сегодня их уже почти 29 тыс., и там, где они установлены, видно, что происходит снижение аварийности. Мы, конечно, очень жестко подходим к тому, чтобы излишних камер не было, чтобы они стояли на тех местах, которые четко определены. Есть случаи, когда камера установлена на прямой дороге, где нет никаких препятствий, где можно двигаться безопасно, где транспортный поток разделен ограждениями — зачем нам это нужно? — отметил Михаил Черников.

Он напомнил, что с 1 сентября 2024 года вступает в силу закон, определяющий требования к размещению камер. Устройства, которые не будут отвечать им, запретят, а данные с них не будут передаваться на серверы дорожной полиции, пояснил эксперт.

Возрастной ценз

В ходе заседания общественного совета при МВД РФ была высказана инициатива о снижении возрастного ценза для получения водительских удостоверений. Однако глава Госавтоинспекции выступил против этого предложения. Он отметил, что идеи о снижении возраста получения водительских удостоверений звучали давно, были инициативы выдавать права с 16 или 17 лет, в том числе с определенными ограничениями, к примеру, только в сопровождении опытного водителя.

— Молодые водители у нас в зоне риска: в прошлом году на дорогах погибли более 700 таких водителей. Если снизить возраст получения водительских удостоверений, эта проблема может усугубиться, — подчеркнул Михаил Черников.

Фото: pixabay.com

Кирилл Сазонов

The post Вектор движения appeared first on Новый Взгляд.

Рейтинг угоняемых автомобилей в 2024 году

admin — Tue, 28 May 2024 06:45:15 +0000

Статистика угонов от страховых компаний.

Какие марки автомобилей в 2024 году стали лидерами по угонам в рейтинге страховых компаний — в материале Life.ru.

Hyundai Santa Fe

Самым угоняемым автомобилем в этом году стал Hyundai Santa Fe. На него пришлось 13% краж. Прошли те времена, когда водители Toyota не спали по ночам, опасаясь не обнаружить свою машину на парковке. Теперь они могут расслабиться и получать удовольствие не только потому, что ценник на подержанных японцев не собирается падать, но и потому, что у них в этом вопросе появились реальные конкуренты.

KIA K5

По данным страховых компаний, на втором месте по угоняемости находятся седаны KIA K5 (11% угонов). В России их продают уже три года, и за это время машины завоевали популярность среди автолюбителей.

Hyundai Tucson и Hyundai Palisade

На третьем месте в статистике самых угоняемых машин в России — Hyundai Tucson и Hyundai Palisade, на которые успешно покушались в 8% случаев. И если Hyundai Tucson по нынешним ценовым параметрам можно отнести к среднему классу (цена на него находится в районе четырёх миллионов рублей), то Hyundai Palisade — уже явный премиум-внедорожник, за новые экземпляры которого просят свыше семи миллионов рублей.

Затем следует «Лада-Гранта», самый популярный отечественный автомобиль, с результатом 7% угонов. Можно совершенно точно сказать, что это ещё и самый доступный автомобиль, который можно купить в России до миллиона рублей. Заслуженно пользуется спросом автокрадов.

Далее в рейтинге угонов расположились бренды Mitsubishi, Chery и, как ни странно, КамАЗ! Любопытная деталь: аналитики «Альфастрахования» считают, что поток китайских автомобилей в Россию не повлиял на предпочтения преступников. По статистике компании, как и годом ранее, автокрады чаще всего угоняют корейские машины.

Официальная статистика страховых компаний

По статистике «Страхового дома ВСК», которая в основном совпадает с информацией других страховщиков, в лидерах угонов две корейские и одна российская марки:

— Hyundai — 31%;

— KIA — 18%;

— LADA — 11%.

По данным Российского союза автостраховщиков, Toyota c двумя моделями — RAV4 и Camry — тоже пользовалась интересом у угонщиков. По версии компании «РЕСО-Гарантия», чаще всего «уезжают» KIA и Hyundai. Чуть реже преступников интересуют Mitsubishi, Lexus, Toyota, LADA, BMW и Renault. А компания «Абсолют Страхование» лидерами по угонам назвала Mercedes-Benz и Toyota.

Где больше всего шансов остаться без автомобиля

Согласно данным СК «Согласие», более чем в 30% случаев машины угоняют с парковок. Да-да, тех самых неохраняемых стоянок около дома. Однако с парковок торговых центров авто «уходят» значительно реже.

Второе место по угоняемости занимают заправки! Невнимательность автолюбителей, которые забывают ключи в машине или оставляют включённый двигатель, может очень дорого стоить. Чаще всего преступники орудуют ночью либо ранним утром, когда бдительность граждан снижается по естественным причинам.

Куда «уходят» краденые машины

Автомобиль, который не нашли правоохранительные органы, разбирается на запчасти в местных гаражах (иногда на них даже написано «Автосервис»), после чего детали поступают на авторазборки. Согласитесь, вряд ли покупателю придёт в голову мысль досконально проверять деталь, купленную на авторазборе с дисконтом 30%.

Краденый автомобиль не стоит в гараже, а разбирается максимально быстро, буквально за несколько часов. Агрегаты с VIN-номером искусно перебивают, неликвидное железо отправляют на металлолом. Более сложная схема угона была раскрыта правоохранительными органами в 2020 году. Преступники перегоняли автомобиль через государственную границу, чаще всего в Казахстан, Таджикистан. Благодаря налаженной коррупционной схеме там его регистрировали и продавали уже легально.

Как избежать угона

Компания Toyota внимательно отнеслась к статистике угонов своих автомобилей и с 2020 года внедрила новую систему безопасности. Казалось бы, угонов должно стать меньше. Действительно, статистика немного исправилась в лучшую сторону. Однако надо понимать, что изобретатели «удочек» и прочих девайсов для взлома штатной сигнализации не стоят на месте, а развиваются.

Другие компании также стараются внедрять более умные системы безопасности, однако либо в России многие из этих систем не работают, либо невозможно обновить прошивку системы.

В связи с этим рекомендуется к штатной сигнализации добавлять систему механической блокировки руля, капота, КПП. Также можно установить блокиратор двигателя и поисковый трекер.

Фото: pixabay.com

Андрей Боярко

«Лайф»

The post Рейтинг угоняемых автомобилей в 2024 году appeared first on Новый Взгляд.

Наказание за агрессию

admin — Tue, 28 May 2024 05:27:50 +0000

«опасные» водители рискуют остаться без прав.

Кабмин одобрил законопроект, устанавливающий ответственность за опасное вождение. Эксперты отмечают, что уже восемь лет складывается парадоксальная ситуация, когда в ПДД есть прямой запрет на агрессивную манеру езды, а в КоАП за данные действия санкций нет. При этом юристы подчеркивают, что с реализаций законопроекта могут возникнуть трудности из-за нечетких формулировок самого понятия «опасное вождение». Подробности — в материале «Известий».

Запрет без ответственности

Правительственная комиссия по законопроектной деятельности поддержала поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях, которые предусматривают введение санкций за «опасное вождение». Согласно документу, двенадцатую, «автомобильную» главу кодекса намечено дополнить новой статьей «Умышленное опасное «агрессивное» вождение». Это нарушение будет грозить водителю штрафом в размере 3–5 тыс. рублей, а при повторном деянии — лишением прав на срок от одного до трех месяцев.

Как следует из отзыва на данные поправки, кабинет министров поддерживает этот законопроект при условии его доработки. В частности, правительственная комиссия обратила внимание на то, что в документе «отсутствуют положения, закрепляющие полномочия сотрудников государственной инспекции по безопасности дорожного движения <…>, по рассмотрению дел об административных правонарушениях», предусмотренных новой статей КоАП. Кроме того, в комиссии подчеркивают, что реализация положений этого законопроекта «не должна привести к увеличению штатной численности и выделению дополнительных бюджетных ассигнований из федерального бюджета заинтересованным федеральным органам исполнительной власти».

Согласно п. 2.7 ПДД, опасным вождением считается неоднократное совершение одного или нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты. Также под это определение попадают несоблюдение безопасной дистанции и бокового интервала, резкое торможение (за исключением ситуаций, если такое торможение требуется для предотвращения ДТП), препятствование обгону. Важно, что эти действия признаются «опасным вождением», если они «повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба».

Изменения в Правила дорожного движения, установившие запрет на опасное вождение, были введены в ПДД постановлением правительства РФ от 30 мая 2016 г. № 477. Однако до сих пор за это нарушение в КоАП не была предусмотрена какая-либо ответственность.

Лед тронулся

В Государственную думу неоднократно вносились законопроекты, которые предусматривали введение санкций за агрессивную езду, рассказал «Известиям» автор нынешних поправок, глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов. Первый документ на эту тему был подготовлен еще задолго до появления соответствующих изменений в ПДД, в 2012 году, отметил он.

— За ужесточение подхода к агрессорам на дороге мы в ЛДПР бьемся уже больше 12 лет. Наконец лед тронулся. Благодарен правительственной комиссии за поддержку этого законопроекта, разработанного с привлечением большого числе экспертов. Мы доработаем его с учетом предложенных замечаний, — отметил Ярослав Нилов в беседе с «Известиям».

Парламентарий подчеркнул, что за время, прошедшее с момента появления первого законопроекта на эту тему, водителей, которые агрессивно ведут себя на дороге, стало заметно меньше. Тем не менее вопрос введения санкций за опасное вождение своей актуальности не потерял, уверен он.

— К сожалению, по-прежнему на дороге есть водители, которые «играют в шашки», подрезают других участников движения, пытаются их «учить», резко тормозя без причины. Именно для таких агрессоров и «учителей» и предназначены предложенные санкции. Отмечу, что в ряде стран за опасное вождение предусмотрена уголовная ответственность. В разработанном законопроекте речь идет о штрафе в размере 3–5 тыс. рублей и лишении водительского удостоверения на 1–3 месяца при повторном нарушении, — рассказал Ярослав Нилов.

Вопрос в формулировках

Опрошенные «Известиями» эксперты и юристы признают, что ответственность за опасное вождение необходима. Однако все они сходятся во мнении, что из-за нечетких и расплывчатых формулировок этого понятия в ПДД оценка агрессивного стиля езды может быть достаточно субъективной.

— Безусловно, неправильно, когда запрет есть, а санкции за его нарушение — нет. Но нынешние формулировки опасного вождения в ПДД допускают множество трактовок. Что считать «неоднократным перестроением»: два, три или 10 таких маневров? А какова в метрах безопасная дистанция и какая скорость? — задается вопросом главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

Изменения в ПДД, касающиеся опасного вождения, принимались впопыхах, отмечает знакомый с процессом их разработки и принятия член президиума общественного совета МВД РФ Игорь Моржаретто. Поэтому похвастать четкостью и однозначным трактованием этот термин, к сожалению, не может, признает он.

— Вводить ответственность для агрессивных водителей, безусловно, надо. Но одновременно с этим следует подправить и соответствующий пункт ПДД, сделав его более понятным и объективным, — заявил он «Известиям».

Длительное отсутствие в законодательстве ответственности за опасное вождение связано с тем, что этот термин содержит в себе элемент правовой неопределенности, считает председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев.

— Это может повлечь его расширительное толкование при рассмотрении дел об административных правонарушениях на практике. Вместе с тем практика показывает необходимость принятия норм, которые могли бы запустить эффективные механизмы привлечения к ответственности лихачей, создающих опасные ситуации на дороге, — подчеркнул он.

С ним согласен адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. При этом он отмечает, что по отдельности в КоАП уже есть санкции за проступки, являющиеся элементами опасного вождения.

— Взять, к примеру, не включенный сигнал поворота при перестроении: штраф за это предусмотрен. Или непредоставление преимущества в движении — за это также предусмотрена ответственность. Другое дело, что это лишь составные части опасного вождения, — отметил он.

Видео для судьи

Неочевидные и расплывчатые формулировки опасного вождения в ПДД признает и Ярослав Нилов. Именно поэтому, помимо санкции за такое правонарушение, получивший положительный отзыв законопроект предусматривает и особый порядок рассмотрения дел об опасном вождении, подчеркивает он.

— Рассматривать такие дела должен только суд. При этом обязательным требованием является предоставление в качестве доказательств фото- и видеоматериалов с тем, чтобы судья, просмотрев видеозапись, мог объективно оценить, являются ли действия водителя опасным вождением или они были вызваны той или иной ситуацией, сложившейся на дороге. Эти требования также прописаны в предложенном законопроекте, — заявил «Известиям» Ярослав Нилов.

Фото: Новый Взгляд

Кирилл Сазонов, Яна Штурма

The post Наказание за агрессию appeared first on Новый Взгляд.

Потертое седло

admin — Tue, 21 May 2024 05:37:43 +0000

В РФ могут узаконить использование подержанных автозапчастей.

Минпромторг скорректирует требования, касающиеся использования подержанных запчастей для ремонта машин. В ведомстве подготовлены соответствующие поправки в техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств». В первую очередь необходимо определить, какие подержанные или восстановленные узлы и агрегаты можно применять для ремонта машин, а какие — категорически запрещено, считают эксперты. Кроме того, надо решить вопросы с гарантийным сроком службы таких деталей. Подробности — в материале «Известий».

Регламент для деталей

Минпромторг подготовил изменения в технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств». Об этом «Известиям» сообщили в пресс-службе ведомства. Поправки затрагивают правила восстановления запчастей и деталей автомобилей для их последующего использования, отметили в Минпромторге.

Накануне письмо с таким предложением (копия имеется в распоряжении «Известий) на имя главы Минпромторга Антона Алиханова направил вице-президент национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. В нем он отмечает, что, согласно техрегламенту, запчасти, устанавливаемые на транспортное средство (ТС), не должны снижать его уровень безопасности. При этом в законодательстве отсутствуют требования, которым должны соответствовать такие детали, подчеркивается в письме.

«Техническое законодательство не содержит информации о том, какие категории компонентов можно восстанавливать, а какие — нельзя, какие бывшие в употреблении или восстановленные компоненты разрешено и, соответственно, запрещено устанавливать на транспортные средства. Также отсутствуют требования к организациям и физическим лицам, осуществляющим восстановление компонентов транспортных средств, что приводит к появлению на рынке явно кустарно восстановленных компонентов, не соответствующих никаким критериям качества и безопасности. Это зачастую становится причиной дорожно-транспортных происшествий», — указано в письме.

В страховом сообществе активно обсуждается возможность использования б/у деталей для восстановительного ремонта автомобилей в рамках ОСАГО, отмечает Антон Шапарин. По его мнению, инициатива страховщиков недостаточно проработана.

— Сначала необходимо определить, какие подержанные и восстановленные узлы и агрегаты можно устанавливать на транспортные средства без рисков для безопасности дорожного движения. Кроме того, необходимо установить требования к организациям, которые занимаются восстановлением запчастей, методику такого восстановления, а также механизмы контроля за качеством этих деталей, — заявил «Известиям» вице-президент НАС.

Откуда запчасти?

В письме Антон Шапарин также отмечает, что из-за отсутствия четких правил оборота подержанных запчастей значительная часть угнанных машин разбирается на детали, которые впоследствии продают на авторынках и интернет-площадках.

«В нынешней правовой конфигурации продавец бывших в употреблении запчастей не обязан предоставлять ни покупателю, ни контрольно-надзорным органам подтверждение легальности происхождения деталей. В итоге государство не имеет возможности оценить объем продаж узлов и агрегатов и, соответственно, теряет значительные налоговые поступления», — подчеркивает он в письме.

Поэтому НАС обратился к главе Минпромтора Антону Алиханову с просьбой разработать поправки в техрегламент, касающиеся восстановления и использования для ремонта подержанных запчастей. Также союз предлагает руководителю ведомства подготовить изменения в законодательство, которые бы обязывали компании, продающие б\у детали, подтверждать легальность происхождения узлов и агрегатов, а также прямо бы запрещали продажу подержанных запчастей, установка которых снизит безопасность транспортных средств.

Как рассказали «Известиям» в Минпромторге, проектом вводится перечень компонентов, которые не подлежат повторному использованию при внесении изменений в конструкцию транспортных средств, находящихся в эксплуатации. В частности, речь идет о подушках безопасности (включая сами подушки, пиротехнические исполнительные механизмы, блоки электронного управления и датчики), автоматических или неавтоматических ремнях безопасности в сборе (включая тканную ленту, пряжки, натяжители, пиротехнические исполнительные механизмы), сидениях (только в случаях, когда крепление ремней и/или подушек безопасности встроено в сидения). Также нельзя будет использовать при ремонте подержанные устройства блокировки рулевого управления, воздействующие на рулевую колонку, иммобилайзеры (включая приемопередающие устройства и блоки электронного управления), каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры, а также глушители системы выпуска.

— В целях проведения метрологической экспертизы проекта изменений соответствующий комплект документов направлен Федеральному агентству по техническому регулированию и метрологии. В связи с этим дальнейшая разработка предложений по внесению дополнительных изменений в законодательство Российской Федерации на данный момент представляется избыточной, — сообщили «Известиям» в пресс-службе Минпромторга.

Подержанными быстрее

Согласно исследованию, проведенному Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), при использовании бывших в употреблении запасных частей простои в ремонте могут быть сокращены на 80–90% по сравнению со сроком ожидания новых деталей, отмечают в Российском союзе автостраховщиков (РСА).

— По статистике РСА, большая часть запчастей, подлежащих замене при ремонте по ОСАГО, — это бамперы, крылья, капот и двери. Использование таких б/у деталей не сделает автомобиль менее безопасным. Но именно нехватка этих популярных запчастей является причиной снижения доли ремонтов. Кроме того, сейчас из-за ухудшения ситуации с расчетами с рядом дружественных стран поставки новых запчастей еще задерживаются. Во многом решить эту проблему может использование б/у запчастей, — отметил президент РСА Евгений Уфимцев.

В законодательстве, безусловно, необходимо обеспечить доступ к сервисной информации, требования к организациям, осуществляющим ремонт транспортных средств в рамках ОСАГО, отмечают в РСА.

— Необходимо сформировать систему оценки технического состояния бывших в употреблении запасных частей, а также технических требований к их использованию при проведении восстановительного ремонта по ОСАГО. Также необходима номенклатура деталей и агрегатов, которые могут применяться для такого ремонта, которая обеспечит эксплуатационную безопасность отремонтированных транспортных средств, а также безопасность дорожного движения для всех участников дорожного движения. Работа по разработке таких нормативных документов ведется в настоящее время в НИИАТ. Как ожидается, она будет закончена к концу лета, — сообщили «Известиям» в пресс-службе РСА.

Безопасность в большей степени зависит от того, насколько автовладелец тщательно следит за своим автомобилем, считает член правления Союза автосервисов Илья Плисов.

— В условиях полного отсутствия механизмов обязательного техосмотра повышенный риск эксплуатации автомобилей с неисправностями несут не те, кто заменил запчасти на восстановленные или бывшие в употреблении, но рабочие, а те, кто продолжает эксплуатировать автомобиль с неисправными узлами. Любой автомобиль, выехавший за ворота автосалона, содержит в себе б/у запчасти. Например, рулевое управление автомобиля, который проехал 100 тыс. км, состоит из б/у рулевой рейки, б/у рулевых наконечников, б/у рулевых тяг. А в руле у такого автомобиля стоит б/у подушка безопасности, которая также прошла 100 тыс. км. Запретить использовать такие запчасти было бы неразумно. На сервисе демонтаж и обратный монтаж таких деталей производят регулярно, — отметил Плисов в беседе с «Известиями».

Он также подчеркнул, что существует нормальная практика выбраковки запчастей по износу (тормозные колодки, диски, аккумулятор), сроку эксплуатации (ремни ГРМ, ремни дополнительных агрегатов, автомасла) или выходу из строя (детали подвески и рулевого управления с люфтами, течью и т.п.).

Что касается угонов машин и их разборки на детали, то в 2019 году совместно с МВД был проведен эксперимент по маркированию крупных деталей VIN-номером автомобиля, который оказался невостребованным, отметил Плисов. По его словам, ситуацию с автоугонами правоохранительным органам в целом удалось решить стандартными методами. Например, в прошлом году был закрыт ряд нелегальных мастерских, которые получали автомобили, добытые незаконным путем, отметил эксперт.

Что можно и что нельзя

Предложения НАС в части усиления контроля за продавцами б/у запчастей будет крайне сложно реализовать на практике, считает адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько.

— У автомобиля есть всего несколько крупных «номерных» узлов и агрегатов. Невозможно будет доказать, что, допустим, эта фара снята с машины, серьезно пострадавшей в ДТП, а вот эта — с угнанного автомобиля, — отметил он.

При этом возможность использования подержанных и восстановленных деталей при ремонте должна обеспечивать безопасную эксплуатацию автомобиля, уверен юрист.

За рубежом восстановление деталей для машин является отдельной индустрией, которая работает по понятным стандартам и правилам, отмечает член Общественной палаты МВД РФ Игорь Моржаретто. Есть четкие критерии, кто, как и где может восстанавливать ту или иную делать, каким требованиям и характеристикам она должна отвечать после ремонта, какие б\у детали в принципе запрещено устанавливать на автомобиль при ремонте, рассказал он.

— У нас таких единых детальных норм нет, существуют лишь расплывчатые формулировки вроде «деталь должна обеспечивать безопасную эксплуатацию ТС». Поэтому четкие требования в законах или техрегламенте необходимы. Также должен быть исчерпывающий перечень подержанных узлов и агрегатов, которые ни при каких условиях не могут быть установлены на машину. Это прежде всего элементы тормозной и рулевой системы, детали подвески и другие запчасти, от которых напрямую зависит безопасность, — считает Игорь Моржаретто.

По большому счету, в автомобиле все детали и узлы в той или иной мере влияют на безопасность, подчеркивает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

— Через затертое стекло дорогу хуже видно, старая фара будет хуже освещать дорогу, а латаный-перелатаный бампер не сможет должным образом смягчить удар. Поэтому для «менее важных» деталей необходимы ясные и четкие требования, в каком случае запчасть может быть установлена на машину при ремонте, а при каких условиях она годится только на выброс или переработку. Разумеется, тормоза, шасси, рулевой механизм, тягово-сцепные устройства должны ремонтироваться только новыми деталями, — заявил «Известиям» Максим Кадаков.

Кроме того, важно, чтобы на восстановленные детали была единая гарантия, считает он. Это проще, чем сертифицировать каждую мастерскую или техцентр. Установка таких деталей должна производиться только с согласия автовладельца, уверен он.

— Автомобилист должен быть проинформирован, что машина будет отремонтирована с использованием подержанных или восстановленных запчастей. При этом автосервис, который их устанавливает, должен нести ответственность за их надлежащую работу в течение определенного гарантийного срока, определяемого государством для всех похожих деталей, — подчеркнул эксперт.

Фото: Новый Взгляд

Кирилл Сазонов, Роман Солдатов

The post Потертое седло appeared first on Новый Взгляд.

Набили цену

admin — Fri, 17 May 2024 06:20:21 +0000

Вынесен приговор мошенникам-автопродавцам.

В Москве вынесен приговор мошенникам, которые обманывали покупателей автомобилей, продавая им машины по ценам заметно выше рыночных. Жертвами преступников стали несколько десятков человек. Нынешняя ситуация на автомобильном рынке способствует повторению подобных афер, предупреждают юристы и эксперты. Как обезопасить себя при покупке автомобиля, выясняли «Известия».

От трех до шести

В столице суд вынес приговор в отношении 15 участников организованной преступной группы, обманывавших покупателей автомобилей, сообщает пресс-служба прокуратуры Москвы. Их признали виновными по ч. 4 ст. 159 УК РФ «Мошенничество, совершенное организованной группой». Аферисты получили от трех до шести лет лишения свободы (условно) с различными испытательными сроками, говорится в сообщении ведомства.

По данным столичной прокуратуры, с декабря 2016-го по 2018-й преступники обманом похищали деньги клиентов автосалона «ЦентрАвто-М», расположенного на западе Москвы.

«Осужденные создали в сети Интернет сайт автосалона, на котором размещали объявления о продаже автомобилей различных марок с указанием их заведомо заниженной стоимости, в том числе в кредит на выгодных условиях. На звонки клиентов отвечали сотрудники кол-центра, которые подтверждали информацию о наличии автомобилей и предлагали приехать.

Когда потенциальные покупатели приезжали в автосалон, им предлагались имеющиеся в наличии автомобили, а в случае отсутствия выбранного на сайте варианта менеджеры обманывали клиентов, уверяя, что автомобиль везут со склада», — говорится в сообщении пресс-службы прокуратуры Москвы.

Как установило следствие, при осмотре машины менеджеры автосалона умышленно занижали его стоимость, сообщали клиентам об опциях, якобы установленных в данном автомобиле, обещали различные подарки. Кроме того, преступники активно предлагали оформить машину в кредит на «максимально выгодных условиях».

Если клиент соглашался на сделку, мошенники под различными предлогами торопили с подписанием договора, не давая возможности детально ознакомиться с его условиями. Финальную стоимость автомобиля, которая оказывалась существенно выше объявленной ранее, покупатель обычно узнавал уже в кассе. При попытке расторгнуть договор аферисты сообщали о предусмотренной в нем неустойке, которую должен выплатить покупатель.

«Фактически на каждый предлагаемый к продаже автомобиль устанавливалось две цены. Первая — объявляемая покупателю заниженная цена, по которой соучастники не намеревались продавать автомобиль, предназначенная для его обмана и заключения сделки купли-продажи с целью завладения его денежными средствами. И вторая — заведомо и значительно завышенная, утаиваемая от покупателя и скрытая от него до завладения его денежными средствами», — отмечают столичные прокуроры.

«Подменный» автомобиль

Не гнушались преступники и подменой выбранных машин. При заключении сделки внезапно выяснялось, что приглянувшийся покупателю автомобиль уже якобы продан. В итоге в договоре фигурировала уже другая машина с иными техническими характеристиками и ценой.

К примеру, один из обманутых клиентов автосалона вместо изначально предложенного кроссовера Nissan Terano за 800 тыс. рублей, а также обещанного двухлитрового полноприводного Renault Kaptur за 850 тыс. рублей получил на руки договор, в котором был указан Kaptur с передним приводом и 1,6-литровым мотором за 900 тыс. рублей. К тому же на эту машину был оформлен кредит под 19,5% годовых. Клиент попытался отказаться от покупки, однако преступники запугали его неустойкой в размере 13% от суммы сделки.

«От действий организованной группы пострадали 43 автолюбителя, ущерб превысил 7 млн рублей», — говорится в сообщении столичной прокуратуры.

Благодатная почва

Ситуация, сложившаяся в последние пару лет на российском автомобильном рынке, в некоторой мере способствует появлению подобных мошеннических схем, считают опрошенные «Известиями» эксперты. Наряду с официальными дилерскими центрами в последнее время появилось много неофициальных продавцов автомобилей, которые поставляются в том числе по схемам параллельного импорта, отметил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. Подавляющее большинство таких площадок — добросовестные продавцы, которые следят за своей репутацией и не связываются с «криминалом», подчеркивает он. Тем не менее риск нарваться на аферистов при покупке машины достаточно велик, считает вице-президент НАС.

— Главная задача мошенников — любым способом заманить потенциального покупателя в автосалон. Именно поэтому в интернете появляются объявления с очень привлекательными ценами на машины. Нередко они сопровождаются фразами вроде «Осталось 10 машин по старой цене», «Ликвидация склада» и т.д. К подобной «заманухе» следует относиться с опаской, — отмечает Ян Хайцеэр.

Насторожить должна и слишком низкая, по сравнению с другими автосалонами, цена, отмечает эксперт. После введения новых правил сертификации машин, поставляемых по параллельному импорту, а также после усиления контроля за правилами их таможенного оформления разница в цене между «официальными» и «нефициальными» моделями заметно сократилась. Даже в премиальном сегменте речь может идти сейчас всего о нескольких сотнях тысяч рублей, подчеркивает Ян Хайцеэр. Да и скидки, которые предлагают официальные дилеры, примерно одинаковы и они точно не могут составить половину цены машины, добавляет он.

— Мошенники делают расчет на то, что, увидев желаемый автомобиль, будущая жертва потеряет бдительность и будет стараться как можно быстрее оформить сделку. Однако машина — это не товар первой необходимости и тем более не объект для инвестиций. К покупке автомобиля надо подходить максимально взвешенно, со спокойными нервами и точно не лезть из кожи вон, лишь бы побыстрее уехать на нем из автосалона, — рекомендует Ян Хайцеэр.

Не торопиться и читать

Адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько считает, что активно обсуждаемое подорожание машин в связи с грядущим повышением утилизационного сбора вынуждает людей совершать импульсивные покупки автомобилей. Это играет на руку мошенникам, отмечает он. Обезопасить себя от аферистов можно, максимально внимательно и неторопливо изучив договор купли-продажи, предложенный менеджерами, считает юрист.

— Особенно внимательно нужно изучить его, если речь идет о предоплате. Разумеется, перед этим следует увидеть саму машину, пробить ее VIN-номер, проверив ее по различным базам данных, в том числе по федеральному реестру имущества, находящегося в залоге. И только убедившись в том, что автомобиль юридически чист, можно подписывать договор, — рекомендует Сергей Радько.

Если всё же выяснится, что автомобиль внезапно подорожал, изменилась комплектация, появились или исчезли какие-то опции, то покупатель имеет полное право требовать расторжения договора без каких-либо санкций, отмечает Сергей Радько. Закон в такой ситуации на стороне потребителя, подчеркивает он.

— Разговоры о неустойках и пенях — это не более чем попытка запугать покупателя, не позволив ему расторгнуть договор, — отмечает юрист.

Если ситуация накаляется, он рекомендует покупателям вызвать в автосалон наряд полиции. Нечистым на руку продавцам совершенно не нужно лишнее внимание к ним со стороны правоохранительных органов. Скорее всего, они сразу постараются «решить вопрос», не дожидаясь визита полицейских, считает Сергей Радько.

Фото: pixabay.com

Кирилл Сазонов

The post Набили цену appeared first on Новый Взгляд.

Утили внимания

admin — Wed, 15 May 2024 05:57:55 +0000

Автомобили в России могут снова подорожать.

Правительство РФ готово будет оперативно рассмотреть вопрос повышения утилизационного сбора, заявил Денис Мантуров, будучи еще кандидатом на пост первого вице-премьера РФ. Эта мера призвана защитить отечественных автопроизводителей и мотивировать иностранные компании вкладывать деньги в развитие российского автопрома. Эксперты опасаются, что это может привести к подорожанию машин. Подробности — в материале «Известий».

Предложения об индексации утилизационного сбора на автомобили и спецтехнику направил в правительство комитет Госдумы по промышленности и торговле. Об этом сообщил глава комитета Владимир Гутенев во время рассмотрения кандидатуры Дениса Мантурова, сообщает «Интерфакс».

— Нами были направлены предложения по защите отечественных автопроизводителей в условиях демпинга зарубежных компаний в части повышения размера утилизационного сбора на автомобили, сельскохозяйственную и дорожную технику, — сказал Гутенев. Он также отметил, что предложения были сделаны сразу после того, как Михаил Мишустин был утвержден главой правительства.

Денис Мантуров, в свою очередь, пообещал оперативно рассмотреть направленные документы, подчеркнув эффективное взаимодействие с комитетом в период работы на посту вице-премьера главы Минпромторга.

Недостаточно повысили

Утилизационный сбор уже индексировали в августе прошлого года, в среднем тарифы выросли в три раза. Однако этого оказалось недостаточно, считают представители российского автопрома.

«Защитные барьеры на внутреннем рынке на сегодня недостаточны, чтобы стимулировать зарубежных автопроизводителей на переход от импорта готовых автомобилей в РФ к инвестициям в развитие производства в нашей стране», — заявил ранее глава АвтоВАЗа Максим Соколов на заседании экспертного совета при комитете по промышленности и торговле Госдумы. Он привел в пример один из популярных в РФ китайских внедорожников, отметив, что скидка на него составляла 900 тыс. рублей, что в три раза выше среднего размера утильсбора.

По словам Соколова, АвтоВАЗ, численно закрывая более трети российского рынка, финансово контролирует лишь около 9%. Оставшиеся 90% денежных средств «просто вымываются из России за рубеж, туда, где создается добавленная стоимость, где работают иностранные инженеры, рабочие, поставщики компонентов», указал Соколов. Участники заседания экспертного совета идею повышения утильсбора поддержали.

В рамках обсуждения было предложено установить поэтапно растущую шкалу утильсбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей.

Позже на заседании в Совете Федерации Максим Соколов озвучил необходимую величину индексации: в этом году утильсбор на автомобили с двигателем объемом от 1 до 2 л должен вырасти с 300 тыс. до 550 тыс. рублей. К 2025 году утильсбор следует увеличить до 660 тыс. рублей, а к 2029 году довести практически до 1 млн рублей, сказал глава АвтоВАЗа.

По мнению Соколова, такая политика будет мотивировать китайские компании вкладывать деньги в развитие российского автопрома, локализовывать своих поставщиков на территории РФ и создавать партнерские проекты с российскими автопроизводителями.

Скидки есть

Российские дилеры по-прежнему предлагают скидки на автомобили, чтобы оживить продажи.

— Что касается складских объемов, то автомобилей прошлого года выпуска у дилеров сейчас больше, нежели 2024-го. Если говорить в цифрах, то свыше 2/3 машин — это 2023 год. И только одна треть склада сегодня представлена моделями 2024 года, — рассказал «Известиям» заместитель генерального директора АГ «Авилон» по продажам новых автомобилей, официальные франшизы Ренат Тюктеев. По его мнению, привлечение спроса через дисконты не уйдет, снизится их уровень.

Между тем по итогам 2023 года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России выросла на 24% в сравнении с 2022-м и почти достигла 3 млн рублей. Дальнейший рост утиля будет иметь негативные последствия для автомобильного рынка, опасаются эксперты.

— Повышение ставок неизбежно приведет к росту цен на автомобили, которые и сейчас уже достаточно высоки. Как следствие, продажи машин если не снизятся, то как минимум темпы их роста ощутимо замедлятся, — считает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

О замедлении спроса говорит состояние рынка автокредитов, который в апреле сократился в сравнении с мартом на 8%, отмечают аналитики «Автостата».

Распутье для китайцев

Одной из задач повышения утильсбора является развитие локализованного производства автомобилей в России. Однако в современных геополитических условиях возможности в этом направлении носят весьма опосредованный характер, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.

— Сейчас создавать или не создавать собственное автосборочное предприятие в нашей стране в большей степени зависит от желания самих партнеров — прежде всего из Китая. При этом на них серьезное давление оказывают западные страны. На днях США решили сразу в четыре раза, с 25 до 100%, увеличить размер экспортной пошлины на китайские электромобили. По похожему сценарию могут пойти и страны ЕС. В этих условиях всё будет зависеть от позиции, которую займет КНР. Если будет принято решение договариваться с США и ЕС, то про появление в нашей стране новых площадок по выпуску китайских автомобилей можно будет забыть. Если же КНР не станет мириться с такими запретами и решит переключиться на другие рынки, то тогда в Россию как один из самых лакомых кусков мирового автомобильного «пирога» китайские автопроизводители устремятся с еще большим рвением, в том числе и с возможностью выпуска машин на наших производственных площадках, — рассказал «Известиям» Шапарин.

Дальнейшая индексация утильсбора может оказаться невыгодной другим российским автозаводам. Итоговый размер «утиля» зависит от уровня локализации — чем она глубже, тем больше субсидии от государства. Уровень локализации у большинства работающих в нашей стране автозаводов невысок.

— Думаю, что повышение «утиля» всё же произойдет, что для покупателей будет ощутимым минусом. Поэтому при определении размере повышения утильбора очень важно найти такой баланс, чтобы с одной стороны, обеспечить защиту отечественных производителей, а с другой — не допустить резкого падения спроса на новые машины, — отметил вице-президент НАС.

Торг утилем красен

Остальные эксперты также считают, что утильсбор будет повышен, но размер индексации будет меньше озвученного Максимом Соколовым.

— Судя по всему, само по себе повышение размера утилизационного сбора — дело практически решенное. Весь вопрос в том, каким будет размер повышения и когда он начнет действовать. Озвученные ранее цифры слишком высокие: они просто убьют большинство недавно запустившихся проектов по производству автомобилей с пока еще низким уровнем локализации. Поэтому, скорее всего, в отношении утильсбора будет своего рода торг, — рассказал «Известиям» партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что предложения по размеру повышения утильсбора, озвученные главой АвтоВАЗа Максимом Соколовым, вряд ли будут приняты в полном объеме.

— Полагаю, что тут сработал принцип «проси больше — дадут меньше». По моим расчетам, чтобы отечественные производители моделей с мотором объемом до 2 л чувствовали себя более-менее комфортно на фоне зарубежных аналогов, суммарно, с учетом прошлогоднего повышения ставок утильсбора, он должен вырасти на 600–700 тыс. рублей, — считает Кадаков.

Фото: pixabay.com

Евгений Багдасаров, Кирилл Сазонов

The post Утили внимания appeared first on Новый Взгляд.

Банкиры придумали, как остановить рост автопродаж

admin — Wed, 15 May 2024 05:42:45 +0000

Ценники у дилеров все менее соответствуют реальным доходам россиян.

С 1 июля 2024 года регулятор финансового рынка ужесточает требования к автокредитам, устанавливая для них надбавки по коэффициентам риска. Объяснение, как всегда, стандартное — все делается исключительно во благо народонаселения и экономики. Однако портал «АвтоВзгляд» почему-то сомневается в живительности вводимых мер.

Свое стремление поуправлять процессом автокредитования, прежде остававшимся свободным от его вмешательства, ЦБ оправдывает благими целями — ограничением долговой нагрузки потребителей и повышением устойчивости банков. Вроде бы основания для волнений у него есть — рост задолженности по необеспеченным потребительским кредитам ускорился, в феврале и январе он увеличился на 0,9%, в марте — уже на 1,8%.

Ради этого все и писалось

Караул, конечно, — народ в последнее время кредиты стал активнее брать. Как такое пережить банковской сфере? Задолженность частных лиц, по данным НБКИ, установила исторический рекорд — 221,6 млрд рублей. Но хочется спросить — а чего вы, собственно, ожидали после введения дополнительных поборов с каждого проданного автомобиля, после повышения ключевой ставки и при абсолютном бездействии структур, призванных следить за обоснованностью роста цен и пресекать ценовой сговор на рынке?

Нет, оно понятно, что все автомобилисты страны, напуганные до смерти вводимыми против них мерами финансового устрашения, в едином порыве должны были пересесть на каршеринг, электросамокаты, электробусы и метро. Как сказал Шнур в известном фильме: «Да ты чё? Ради нее все и писалось!» Именно поэтому ЦБ вполне снисходительно взирает на туманные перспективы брошенных и до сих пор не запущенных автозаводов. Кому оно нужно, это производство? Главное, чтобы бабло крутилось и повсеместно побеждало зло.

Несоответствие зарплат и цен

Но у подавляющего большинства российских водителей другой взгляд на проблему. Они хотят и любят ездить за рулем. Причем на своих автомобилях, а не на каршеринговых, на которых черт его знает кто до тебя катался и чем занимался. Поэтому растущее несоответствие зарплаты и цены машины их очень даже волнует.

Решаются они взять кредит вовсе не от хорошей жизни, и уж тем более не для того, чтобы насолить Эльвире Сахипзадовне. Об этом вполне определенно высказался директор группы рейтингов финансовых институтов АКРА Михаил Полухин, которого любезно процитировал РБК: «Рост цен на автомобили, значительно превышающий рост реальных доходов, провоцирует увеличение доли более рискованных кредитов в выдачах».

У Центробанка на этот аспект несколько другой взгляд. Эльвира Набиуллина на брифинге 26 апреля отметила: «Это не про влияние на темпы роста кредитов в том или ином секторе… Это влияние на то, чтобы рост кредитов не шел за счет опасного снижения стандартов кредитования и увеличения риска закредитованности граждан. Если через автокредиты люди с уже большими долгами будут нагружаться еще дополнительно, это просто становится социальной проблемой в том числе».

Белые пришли — грабят, красные — тоже

Интересная картина получается. Российские министерства и ведомства, прямо ответственные за борьбу с неконтролируемым ростом цен на авторынке, упорно делают вид, что первый раз слышат о существовании в природе какого-то там картельного сговора.

Тем временем ценники у дилеров все менее соответствуют реальным доходам людей, на которые наши чиновники вопреки поручениям президента основательно забили. Что тут удивительного, если желающие купить автомобиль вынуждены идти в банк за кредитом, сумма которого непомерно выросла и за который придется платить людоедские проценты?

И Центробанк предлагает свое лекарство в качестве профилактики этой болезни, развившейся в том числе и благодаря его усилиям. Он заявляет, что выдачу кредитов надо усложнить, ибо они в значительной части необеспеченные все из-за той же народной бедности.

В общем, «белые пришли — грабят, красные пришли — тоже грабят, ну куда бедному крестьянину податься…»?

Фото: pixabay.com

Ефим Розкин

The post Банкиры придумали, как остановить рост автопродаж appeared first on Новый Взгляд.

Какие китайские машины нельзя покупать подержанными

admin — Mon, 13 May 2024 06:38:44 +0000

Автоэксперт Баканов: китайские машины старше 2015 года не стоит покупать.

Выбирая китайский автомобиль с пробегом, лучше воздержаться от покупки машин, выпущенных 10-15 лет назад, а также редких моделей, которые продавались в России малым тиражом, говорят опрошенные «Газетой.Ru» эксперты.

Больше всего проблем доставят те подержанные китайские автомобили, которые продавались на российском рынке в малых количествах — с покупкой запчастей для них сейчас большие проблемы, предупреждает вице-президент «Национального автомобильного союза» Ян Хайцеэр.

«Попробуйте найти, например, Chery Amulet — совершенно неудачный автомобиль, который по потребительским свойствам напоминал «Жигули» и доставлял массу проблем своим владельцам. В Китае я видел такой автомобиль в такси, подушка заднего дивана у него была направлена вниз — так, что пассажир с нее сползал», — отметил Хайцеэр в беседе с «Газетой.Ru».

По его словам, автомобили этой модели были относительно популярны в России из-за низкой цены, однако производили впечатление небезопасных, неспособных выдержать хотя бы легкое столкновение.

В первую очередь на вторичном рынке стоит избегать китайских автомобилей, выпущенных до 2015 года, потому что по технологиям, качеству сборки и уровню проработки эти машины находились на низком уровне, отметил в беседе с «Газетой.Ru» автоэксперт Петр Баканов.

«В первую очередь это продукция марки Lifan — хетчбэки Smily, кроссоверы X60, седаны Solano. Этой марки уже не существует, есть большой вопрос с поиском запчастей, и что самое главное — ни по одному из критериев эти машины не блистали. Ни по коррозионной стойкости, ни по агрегатной части, ни по электрике и электронике», — сказал Баканов «Газете.Ru».

Кроме того, автомобили Lifan плохо перепродаются, добавил он. К этому же разряду можно отнести автомобили Chery до 2010-х годов выпуска, включая Chery Amulet и QQ, не отличающиеся коррозионной стойкостью. Это же справедливо для седана Chery Bonus, который также плохо сопротивляется коррозии, обладает слабой подвеской и был непопулярным на российском рынке, уточнил Баканов. К машинам, от покупки которых на вторичном рынке лучше отказаться, эксперт относит также седан Geely Emgrand первого поколения.

Агрегаты решают

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков полагает, что при выборе подержанного автомобиля следует оценивать техническое состояние каждого конкретного экземпляра и обращать внимание на то, каким двигателем и трансмиссией оснащен автомобиль.

«Почти все китайские машины оборудуются турбомоторами и роботизированными коробками либо вариаторами. Когда вы покупаете машину со значительным пробегом — порядка 80-150 тыс. км, — этим агрегатам стоит уделять повышенное внимание», — предупредил Кадаков.

Китайцы научились воспроизводить технологии производства этих агрегатов по лицензии, комбинированно или сами, но работают они нестабильно. Хорошо, если тот или иной агрегат выпущен китайским отделением известного мирового поставщика, такого как BorgWarner или Aisin, если это малоизвестный китайский производитель, то риски выше, добавил он.

«Кроме того, нужно обращать внимание на состояние кузова, потому что каждый второй китайский автомобиль плохо защищен от коррозии. Очень много моделей, у которых уже через год на кузове проступает ржавчина. Редко на каких китайских машинах хорошо обработаны мастикой сварные швы или нанесен «антигравий», — посетовал Кадаков.

Важные факторы при выборе подержанного автомобиля китайской марки — наличие официального представительства в России, указывает руководитель отдела маркетинга и PR дилера «БорисХоф» Аркадий Григорьев.

«Самая главная проблема старых китайских автомобилей — качество лакокрасочного покрытия и надежность агрегатов. Эти проблемы массово стали пропадать на автомобилях китайского производства после 2019 года. На данный момент на многие китайские бренды предоставляется официальная гарантия до от 5 до 7 лет», — отметил Григорьев в беседе с «Газетой.Ru».

По данным «Авто.ру» за апрель 2024 года, китайские марки занимают лишь 3,4% сегмента автомобилей с пробегом, и говорить об устойчивой картине спроса пока сложно, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе классифайда.

«Средний срок продажи подержанной машины китайской марки на текущий момент составляет 31 день. По некоторым моделям этот показатель больше. В частности, кроссоверы Haval H9, выпущенные 3-5 лет назад, в среднем снимались с продажи через 47 дней. Следом также идет группа внедорожников не старше 5 лет: Chery Tiggo 8 Pro, Haval F7, Geely Coolray. Все три модели в средним снимают с продажи через 38 дней», — рассказали в «Авто.ру».

Фото: pixabay.com

Михаил Лобачев

The post Какие китайские машины нельзя покупать подержанными appeared first on Новый Взгляд.

Симптомы смазаны

admin — Wed, 08 May 2024 05:40:10 +0000

В России могут ввести маркировку автомасел.

В России могут ввести специальную маркировку смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей. Ожидается, что это поможет бороться с незаконным ввозом такой продукции, а также с производством и продажей контрафакта. Эксперты неоднозначно оценивают инициативу. Подробности — в материале «Известий».

Масло и антифриз пометят

Минпромторг РФ разработал проект постановления правительства «О проведении на территории Российской Федерации эксперимента по маркировке средствами идентификации отдельных видов смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей». Документ опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Предполагается, что этот эксперимент стартует 1 сентября и продлится до 31 августа 2025 года. В его ходе будет проведена оценка эффективности механизма маркировки «как инструмента противодействия незаконному обороту промышленной продукции». Также он даст участникам рынка возможность адаптироваться к введению обязательной маркировки смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей в дальнейшем, следует из пояснительной записки к проекту постановления.

Предлагается маркировать моторные масла, смазки для шестерен и редукторов, антифризы, тормозные жидкости и некоторые другие виды смазочных материалов. На канистрах появятся Data-Matrix коды, аналогичные тем, что наносятся на отдельные виды пищевой продукции, парфюмерию и некоторые другие товары.

В Минпромторге отметили, что в рамках эксперимента планируется протестировать механизмы нанесения средств идентификации, а также процессы взаимодействия участников оборота данной продукции с информационной системой, используемой в целях проведения эксперимента. Оператором системы выступит ООО «Оператор-ЦРПТ», добавили в ведомстве.

— Участие в эксперименте является добровольным и не повлечет дополнительных затрат со стороны его участников, поскольку коды маркировки и оборудование для нанесения средств идентификации на время тестов предоставляются ООО «Оператор-ЦРПТ» на безвозмездной основе, — подчеркивают в пресс-службе Минпромторга.

Против контрафакта

Основная задача системы маркировки — повышение уровня безопасности россиян, борьба с контрафактом и некачественными аналогами, рассказал «Известиям» заместитель генерального директора Центра развития перспективных технологий (ЦРПТ) Реваз Юсупов. По данным международной ассоциации «Антиконтрафакт», нелегальный оборот автомасел составляет 50–60% от общего, отметил он.

— По результатам эксперимента правительство будет принимать решение об утверждении обязательной маркировки. Ее внедрение позволит сократить количество контрафакта и фальсификата на рынке. Аналогичный результат мы видим на примере других товарных групп. Так, доля нелегальной продукции в парфюмерии сократилась на одну пятую, в табаке — на четверть, в обуви — на треть, по шинам и покрышкам доля контрафакта снизилась в два раза, — сообщил Реваз Юсупов.

При этом он отметил, что появление маркировки не повлияет на цены. Ее введение не отразилось на стоимости товаров ни в одной из 17 маркируемых товарных групп, подчеркивает он.

— Согласно оценкам специалистов НИФИ Минфина, увеличение конечной стоимости за счет внедрения маркировки оценивается не более 1% за шесть лет, что значительно ниже уровня инфляции в стране. Кроме того, маркированные товары увеличивают свою стоимость медленнее, чем немаркированные: производители понимают, что находятся под контролем, и удерживают цены, — отметил заместитель генерального директора ЦРПТ.

В производящей автомобильные масла и технические жидкости компании Sintec Group поддерживают инициативу Минпромторга и считают, что эти меры помогут избавить рынок от контрафакта. В компании «Известиям» подтвердили готовность участвовать в эксперименте.

— Маркировка оригинальных товаров сможет оградить миллионы потребителей от контрафактной и низкокачественной продукции, а также помочь им принять верное решение, находясь «в окружении» официально ушедших с рынка и малознакомых импортных продуктов. В рамках действующей программы модернизации производства предусмотрели возможности оснащения всех линий специализированным оборудованием для нанесения элементов маркировки. Технически мы будем готовы участвовать в эксперименте в течение ближайших месяцев, — сообщили «Известиям в пресс-службе Sintec Group.

В компании рассказали, что в этом месяце проведут испытания оборудования для нанесения маркировки. После этого будет принято решение об оснащении всех производственных линий маркировочными модулями. Полностью такие устройства появятся на предприятиях ориентировочно к августу, отметили в Sintec Group.

Другие крупные производители автомобильных масел и технических жидкостей на запросы «Известий» относительно их участия в эксперименте по маркировке оперативно ответить не смогли.

Первый шаг

Предложенный Минпромторгом эксперимент по маркировке лишь частично позволит решить проблему с контрафактными автомобильными маслами, антифризами и «тормозухой», считает вице-президент национального автомобильного союза Антон Шапарин. Полностью избавиться от подделок можно лишь радикальным изменением системы сертификации смазочных материалов и технических жидкостей, считает он.

— Сейчас она носит заявочный характер, любой ИП может сказать: «Я буду производить или импортировать вот такое масло с вот такими характеристиками» и оформить на эту смазку декларацию соответствия. Что находится в такой канистре — остается на совести продавца, в лучшем случае экспертиза состава проводится только в ходе проверок, организуемых правоохранительными органами в рамках уголовного или административного дела. Поэтому на рынке сейчас очень большая доля откровенной «бодяги», которая продается в том числе под видом продукции известных брендов, — завил он «Известиям».

Кроме того, допуски и рекомендации автопроизводителей, указанные на упаковке, зачастую не имеют ничего общего с составом в канистре, отмечает Антон Шапарин. Фактически сейчас эти допуски никто не проверяет и написать на этикетке можно всё, что угодно, подчеркивает вице-президент НАС.

Похожей точки зрения придерживается и главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. По его мнению, введение маркировки решает лишь вопрос легальности происхождения той или иной технической жидкости для машины.

— Дополнительная маркировка лишь подтверждает, что данная канистра с маслом или антифризом выпущена или ввезена легально, дает понимание ее происхождения. Однако что находится внутри этой канистры, действительно ли там дорогая и качественная «синтетика», как заявлено на упаковке, или более дешевая «минералка», остается за скобками, — отметил он в беседе с «Известиями».

Фото: Новый Взгляд

Кирилл Сазонов, Роман Солдатов

The post Симптомы смазаны appeared first on Новый Взгляд.

Притормозили

admin — Tue, 07 May 2024 05:57:14 +0000

В России снизились продажи новых машин.

В прошлом месяце продажи новых легковых машин выросли на 81% по сравнению с апрелем прошлого года. Однако по отношению к марту 2024 года число проданных авто несколько снизилось. Эксперты не видят предпосылок к дальнейшему сокращению спроса и считают, что российский авторынок выходит на стабильный уровень. Подробности — в материале «Известий».

Легкий минус

По итогам апреля в России было продано 137 047 новых легковых автомобилей, что на 81,2% больше результатов апреля 2023 года. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат», основываясь на количестве выданных ЭПТС. При этом по сравнению с мартом, когда было реализовано более 146,5 тыс. новых машин, продажи несколько снизились — примерно на 9,5 тыс. штук. Последний раз снижение продаж было зафиксировано в ноябре прошлого года (–2,3% к результатам октября). До этого отрицательную динамику российский авторынок показывал только в начале прошлого года.

Лидерство среди автопроизводителей с большим отрывом от конкурентов сохраняет отечественный бренд Lada: в апреле дилеры «АвтоВАЗа» продали почти 42 270 машин. На втором месте Haval c результатом 14 586 автомобилей. Далее следуют Chery (12 867 шт.), Geely (11 479 шт.) и Changan (8437 шт.). Вторую пятерку открывает бренд Omoda, реализовавший в прошлом месяце 4819 автомобилей. На седьмой строчке расположилась марка Exeed c результатом 4422 машины. Восьмое место у бренда Jetour (3131 шт.). Девятую и десятую позиции занимают компании Belgee (белорусский автопроизводитель впервые вошел в топ-10 с кроссовером Х50) и Tank: 3005 и 2409 автомобилей соответственно.

В рейтинге моделей безоговорочное лидерство удерживает Lada Granta — в апреле продали 19 421 машину. Но при этом, отмечают эксперты «Автостата», в прошлом месяце «Гранта» показала самую низкую динамику роста продаж (всего 5%). Для этой модели на рынке за год снизилась с 24,3 до 14,2%. Зато продажи «Весты» (второе место в топ-10) набирают обороты: в прошлом месяце россияне купили 13 276 таких машин. Самой популярной иномаркой в апреле стала Haval Jolion — 6112 шт. Lada Niva Travel разошлась тиражом в 5044 шт., «классическую» Niva Legend приобрел 4501 покупатель. Следом расположились Chery Tiggo 7 Pro Max (4379 авто) и Tiggo 4 Pro (4286 шт.), а также Omoda C5 (3499 шт.), Geely Monjaro (3302 шт.) и Haval M6 (3235 шт.).

Не критично

Опрошенные «Известиям» эксперты называют небольшое апрельское снижение продаж закономерным явлениям и не считают его критичным для рынка. По мнению партнера аналитического агентства «Автостат» Игоря Моржаретто, этот тренд в первую очередь связан с ажиотажным спросом на машины, который отмечался с начала года и продолжался до конца марта.

— В это время было серьезное затоваривание складов новыми машинами, поэтому дилеры и автопроизводители предлагали на них различные скидки. Дополнительно спрос подогревали слухи о том, что «вот-вот всё подорожает». Кроме того, с начала весны росту продаж способствовала некоторая неопределенность на рынке, связанная с введением с 1 апреля новых правил проверки правильности таможенного оформления автомобилей, ввезенных из стран ЕАЭС. В итоге результат марта был очень высоким — неудивительно, что в апреле последовал небольшой откат, — заявил он «Известиям».

С ним согласен заместитель генерального директора АГ «Авилон» по продажам новых автомобилей, параллельный импорт Алексей Стариков. По его словам, на спрос в том числе повлияли и новые правила расчета платежа за ввоз автомобилей из стран ЕАЭС, заработавшие с 1 апреля. Клиенты, ожидая роста цен на данном фоне, стремились совершить сделку в кратчайшие сроки, подчеркнул он.

— Динамика снижения, зафиксированная «Автостатом», может быть связана с тем, что в марте на рынке сохранялся максимальный уровень поддержек и акций от производителей. В апреле они были представлены уже в меньшем объеме, и ритм роста продаж, таким образом, стал более умеренным. Развития какого-либо негативного тренда по спросу в мае мы не ожидаем. На фоне праздничных выходных ритм продаж может быть более спокойным, чем в марте и апреле. Однако существенного снижения динамики на данном фоне мы не прогнозируем, — поделился с «Известиями» своими наблюдением представитель «Авилона».

Период стабилизации

Российский рынок новых автомобилей постепенно входит в фазу стабилизации, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его мнению, апрельские результаты продаж отражают реальное положение дел с балансом спроса и предложения на машины.

— Полагаю, что рынок выходит на плато. Судя по всему, примерно такие же результаты мы будем видеть и в последующие месяцы. При этом ни о каком снижении спроса на новые машины речи не идет: рынок чувствует себя достаточно неплохо и уверенно развивается, — рассказал «Известиям» Сергей Бургазлиев.

Алексей Стариков из «Авилона» ожидает, что динамика рынка в дальнейшем продолжит демонстрировать схожие позиции. В мае на продажи будут положительно влиять растущий интерес клиентов к автомобилям китайских брендов: к дилерам продолжают поступать как новые модели, так и обновленные версии уже известных автомобилей, считает он. При этом эксперт отмечает сохраняющийся тренд, связанный со стремлением клиентов, пришедших в автосалон, совершить покупку в кратчайшие сроки.

— Судя по всему, в ближайшие месяцы в России будет продаваться по 120–130 тыс. новых автомобилей. Это позволяет по итогам года достичь результата в 1,2–1,3 млн проданных машин. А при благоприятном развитии событий есть вполне реальные шансы преодолеть рубеж в 1,5 млн проданных автомобилей, — прогнозирует Игорь Моржаретто.

Фото: Новый Взгляд

Кирилл Сазонов

The post Притормозили appeared first on Новый Взгляд.

Какие новинки Пекинского автосалона появятся в продаже в России очень скоро

admin — Thu, 02 May 2024 06:57:05 +0000

«Газета.Ru» перечислила новинки Пекинского автосалона, которые появятся в России.

Многие автомобили китайских автокомпаний, показанные на Пекинском международном автосалоне, появятся на российском рынке уже в ближайшие месяцы. Это кроссоверы и внедорожники Haval, новые автомобили брендов Omoda, Chery, Jaecoo, Jetour и других марок. Подробнее – в материале «Газеты.Ru».

Haval H9

Рамный внедорожник Haval H9 – одна из главных новинок автосалона в Пекине. На российском рынке машина второго поколения появится уже в этом году. По техническим характеристикам внедорожник близок уже знакомому россиянам Tank 500.

На стенде Пекинского автосалона выставили новый H9 с бензиновым турбомотором рабочим объемом 2 литра и мощностью 224 л.с., однако он будет доступен и с дизелем мощностью 190 л.с., работающим в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Как и у Tank, у новинки Haval неразрезной задний мост и полноприводная трансмиссия с понижающей передачей.

В салоне – кресла с кожаной отделкой, под крупным дисплеем медиасистемы – блок «аналоговых» клавиш и селектор трансмиссии в стиле моделей Tank.

Tank 700 Hi4T

Внедорожник Tank 700 Hi4T – это своего рода спортивная интерпретация Tank 500, снабженная гибридной силовой установкой. В России этот автомобиль появится в течении ближайших месяцев. У него брутальный внешний вид и внушительные технические характеристики. Параллельный гибрид на основе V6 с электромоторов выдает суммарно 520 лошадиных сил.

Рамная машина снабжена пневмоподвеской. На китайском рынке автомобиль представлен только в гибридной версии, но в России появится модификация и с одним бензиновым мотором.

Omoda E5

Ранее анонсированный кроссовер Omoda C7 на Пекинском автосалоне не показали. Зато там представили другие модели, которые в ближайшее время появятся на российском рынке, например, электрокроссовер Omoda E5, который внешне схож с паркетником C5. Вместо матричной решетки радиатора у электрической модели гладкая панель, окрашенная в цвет кузова, но воздухозаборник в нижней части бампера сохранен. Силовая установка E5 состоит из электромотора мощностью 204 силы и тяговой батареи на 61 кВтч, на одном заряде которой можно проехать до 430 км. Восполнить зарядку до 80% на быстрой станции можно за 28 минут.

Jaecoo

Бренд Jaecoo представил в Пекине сразу две подзаряжаемых гибридных версии своих кроссоверов J7 и J8. У гибридного Jaecoo J7 изменился интерьер, теперь у машины отсутствует селектор коробки передач, появился центральный подлокотник с двухстворчатой крышкой.

Силовая установка гибридного J7 включает турбоагрегат 1.5 мощностью 156 л.с., два электромотора и связывающую двигатели трехступенчатую трансмиссию.

Агрегатная база J8 такая же, как у гибридного Chery Tiggo 9, с турбомотором 2.0 мощностью 254 л.с. и системой полного привода Super Hybrid Drive. На одной зарядке батареи автомобиль способен проехать 165 км.

Jetour

Представленный в Пекине кроссовер Jetour T1 обещают привезти в Россию, по предварительным данным, в 2025 году. Кроссовер при всем желании не назвать компактным — его длина свыше 4,7 м. При этом он чуть меньше, чем уже представленный в нашей стране Jetour T2.

У T1 гибридная силовая установка на основе турбомотора 1.5. В салоне, как у старшей модели, похожий руль овальной формы и большой экран мультимедиа. Еще одна модель, Т5, пока представлена в статусе концепта. Однако и ее планируется представить на российском рынке в 2027 году.

Chery

Кроссовер Chery Tiggo 9 появится в России в III квартале 2024 года. На Пекинском автосалоне в статусе мировой премьеры представлена его подзаряжаемая гибридная версия PHEV. По сравнению с Tiggo 9, который уже продается в Китае, у этой модификации значительно изменена внешность. У Chery Tiggo 9 PHEV новый бампер и решетка радиатора, фары и ходовые огни. Изменилась и форма крышки багажника.

Под капотом – гибридная силовая установка с бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 238 л.с., который работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. Еще 224 л.с. выдает гибридная система с электромоторами и трехступенчатым редуктором. Суммарный запас хода на бензине и электричестве достигает 1,4 тыс. км.

Exlantix

Суббренд Exlantix, созданный компанией Chery для электромобилей премиум-класса, начнет продажи в России летом 2024 года с нового седана ES. Новинка появится у дилеров сразу же в максимальном оснащении, с двумя электромоторами суммарной мощностью 480 л.с. (660 Нм.). С места до 100 км/ч такой седан способен разогнаться за 3,7 сек.

Автомобиль базируется на 800-вольтовой архитектуре, которая применяется и у таких машин, как электрический Porsche Taycan. Машины, способные принимать столь мощные токи, начали создаваться относительно недавно, время зарядки их батарей существенно меньше, компактнее и сами аккумуляторы, что повышает энерговооруженность электрокаров. На одной зарядке Exlantix ES способен преодолеть до 530 км.

Следом за седаном ES в России начнут продавать и кроссовер Exlantix ET. Он появится в нашей стране до конца 2024 года.

Фото: Новый Взгляд

Михаил Лобачев

The post Какие новинки Пекинского автосалона появятся в продаже в России очень скоро appeared first on Новый Взгляд.

Не думай о секундах за рулем

admin — Fri, 26 Apr 2024 05:18:39 +0000

Ловим лихачей на каршеринге.

С начала года число ДТП с участием автомобилей каршеринга в Москве снизилось почти на четверть. Также меньше стало погибших и пострадавших в таких авариях. Во многом это связано с пристальным вниманием сотрудников Госавтоинспекции к машинам краткосрочной аренды. Как полицейские контролируют соблюдение ПДД водителями каршеринга, выясняли «Известия».

Поездок больше — аварий меньше

По данным столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, с января по март на автомобилях каршеринга было совершено более 11,6 млн поездок, что на 5,5% больше, чем за первые три месяца прошлого года. Одновременно с этим на 15% увеличилась средняя протяженность поездок на таких машинах (с 18,2 до 21 км) и на 11,3% (с 62 до 69 минут) — среднее время поездок. По состоянию на начало года в общей сложности в парке столичного каршеринга начитывается более 34 тыс. машин, ими пользуется более 1,5 млн человек, отмечают в ведомстве.

Несмотря на рост популярности этого вида транспорта и увеличение числа поездок на прокатных машинах, количество ДТП с их участием снижается. По данным столичного дептранса, в январе–марте в городе произошло 66 таких аварий (–23%), в которых три человека погибли (–25%) и 74 получили ранения (–32%).

Спокойствие, только спокойствие

Работа автоинспекторов напоминает конвейер: не успевает отъехать один автомобиль каршеринга, как полицейские взмахами жезлов приглашают припарковаться у обочины водителя другой машины в характерной раскраске. Процедура стандартная: «Добрый день, предъявите, пожалуйста, водительское удостоверение и ваш аккаунт каршеринга на смартфоне!» Минута-другая, и водитель едет дальше, а инспектор ДПС уже тормозит следующий автомобиль.

— Мы понимаем, что для водителя на каршеринге время — деньги, поэтому, если нет каких-то нарушений, стараемся проверить документы и аккаунты максимально оперативно. Но, разумеется, особо тщательно. Если у автоинспектора возникают какие-то вопросы, то автомобилисту придется задержаться, — заявил «Известиям» командир отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД ВАО г. Москвы подполковник полиции Алексей Кондрашин.

По его словам, после введения каршеринговыми компаниями несколько лет назад фиксированных сумм за поездку в зависимости от предполагаемого места ее окончания водители на прокатных машинах стали ездить более спокойно. Это решение позволило избежать излишней суеты и желания пользователей сервисами прокатных автомобилей сэкономить на поездке, зачастую в ущерб безопасности, подчеркнул он.

— Прежде, когда сумма поездки зависела от минут, нередко даже у самых законопослушных водителей возникало желание побыстрее куда-то приехать, чтобы заплатить поменьше. Отсюда и проезды на красный свет, и превышение скорости, и движение по выделенной или встречной полосе, частые перестроения, резкие маневры. Теперь, когда сумма поездки известна заранее, водители на каршеринге стали вести себя спокойнее, — поделился наблюдениями Алексей Кондрашин.

Все зависит от водителя

Впрочем, далеко не все пользователи каршеринга является образцами законопослушания. С очередным водителем инспектор ДПС общается дольше обычного и в итоге предлагает ему пройти в патрульную машину. Оказалось, что автомобилист не был пристегнут ремнем безопасности. В свое оправдание он заявил, что с ремнем ему ехать неудобно и вообще это его личное дело — пристегиваться или не пристегиваться.

В итоге водителю пришлось подождать, пока сотрудники полиции оформят протокол и, согласно ст. 12.6 КоАП, выпишут ему штраф в размере 1 тыс. рублей за нарушение правил применения ремней безопасности. Ну и попутно прослушать небольшую лекцию о том, почему в автомобиле необходимо пристегиваться и к каким последствиям может привести игнорирование ремня безопасности. Через какое-то время другой водитель каршеринга, у которого ремень безопасности был закинут за спинку кресла, чтобы не пищал зуммер, также получил штраф в размере 1 тыс. рублей.

— Это яркие примеры безответственного отношения к собственной жизни и здоровью. Скорее всего, эти водители и на своих машинах ездят непристегнутыми. Поэтому выделить какие-то нарушения ПДД, характерные для каршеринга, достаточно сложно. Если водитель адекватный и законопослушный, то он ездит по правилам и на личном автомобиле, и на прокатном. И наоборот, если автомобилист позволяет нарушать ПДД на своей машине, так же он будет вести себя и на арендованной, — отметил Алексей Кондрашин.

За несколько часов, в течение которых «Известия» патрулировали с автоинспекторами улицы столицы, нам попались только два водителя каршеринга, проигнорировавшие требования об использовании ремней безопасности. Всего же за этот день полицейскими в Восточном округе Москвы было зафиксировано 22 нарушения ПДД, допущенных водителями прокатных машин. В 21 случае речь шла именно о ремнях безопасности, еще один автомобилист получил штраф за проезд на красный свет.

Всего же с начала года инспекторами ДПС ВАО было выявлено 3756 нарушений ПДД, совершенных водителям каршеринга. 82 раза такими машинами управляли нетрезвые автомобилисты или те, кто отказался от прохождения медицинского освидетельствования.

— С начала года с участим автомобилей каршеринга в округе произошло 15 ДТП, в которых пострадали 16 человек, в том числе один ребенок, — сообщил «Известиям» старший инспектор отдела Госавтоинспекции УВД по ВАО ГУ МВД России по Москве майор полиции Евгений Орлов.

Каршеринг как орудие преступления

В ряде случаев водители каршеринга не только допускают административные правонарушения, но и становятся фигурантами уголовных дел, отмечают в полиции. По словам Евгения Орлова, нередко в прокатных машинах перевозятся запрещенные предметы и вещества.

— Именно поэтому автоинспекторы часто просят водителя каршеринга показать багажник машины. Если человек при этом начинает заметно нервничать, у инспектора есть все основания для более тщательной проверки автомобиля. Как правило, в ходе таких проверок в салоне машины обнаруживают наркотические вещества или оружие, — отметил он. — В этом случае на место происшествия вызываются следователи, а в некоторых ситуациях и прокуроры, которые решают вопрос о возбуждении уголовного дела и избрании меры пресечения подозреваемым.

По похожей схеме действуют и инспекторы ДПС, если в ходе проверки выясняют, что водитель управляет прокатной машиной по чужому или поддельному аккаунту. В таких ситуациях полицейские приглашают на место представителей оператора каршеринга, отметил Евгений Орлов. В этом случае речь может идти об угоне машины, поскольку водитель завладел прокатным автомобилем неправомерно, подчеркнул он.

Фото: Новый Взгляд

Кирилл Сазонов

The post Не думай о секундах за рулем appeared first on Новый Взгляд.

Под завязку

admin — Fri, 19 Apr 2024 06:47:08 +0000

Дефицит машин сменился жесткой конкуренцией, слабым тут не место.

Первый квартал 2024 года стал для автодилеров полной противоложностью ситуации год назад. Рынок продавца сменился гегемонией покупателя, масла в огонь конкуренции подлил Центробанк, взвинтивший цены на кредиты. В одночасье пропали очереди и аукционы за последней машиной. Проблемой стало не что продавать, а как.

В отличие от общероссийского рынка, где гегемоном в последние годы остается «АвтоВАЗ», в Петербурге самые большие с начала года продажи показывает все же китайская марка Geely. Эксперты рынка и сами продавцы связывают это как с разумной ценовой политикой марки, так и с очень мощной маркетинговой поддержкой. Плюс немаловажную роль играет популярность Geely среди каршеринговых сервисов и такси.

Однако, по данным аналитического центра «Автомаркетолог» и сети дилерских центров «Прагматика», самым популярным автомобилем в Петербурге в начале этого года стал все же Haval Jolion. Немаловажным фактором успеха стало то, что эта модель делается на заводе в Туле и частично пользуется преференциями как машина российской сборки.

На втором месте по популярности в Петербурге идет, ожидаемо, LADA Granta — самое дешевое на сегодня ценовое предложение на авторынке. Все же деньги имеют значение. В России она безусловный лидер по объему продаж, за ней идут еще две модели «АвтоВАЗа» — Niva и Vesta. И лишь за ними — Chery Tiggo 7 Pro, а только потом — Haval Jolion.

В Петербурге же тройку лидеров продаж замыкает (соседствуя с «Грантой») далеко не самый дешевый Geely Monjaro, цены на который заметно переваливают за 4 млн рублей. Все же рынок Петербурга довольно сильно отличается от общероссийской картины.

В Петербурге уже четко сформировалась «большая четверка» китайских производителей, рассказывает глава дилерской группы «Автополе» Сергей Моренков. Это Chery, который по совокупности своих марок в январе-феврале находится на первом месте в городе с показателем 1 814 машин. Далее идет Haval (c «Танком» и Great Wall) — 1 467. Затем Geely со своим белорусским партнером — 1 323 машины. В качестве аванса Сергей Моренков к высшей лиге прибавляет Changan. Пока он за два месяца показал лишь 631 продажу, но его динамика (+1400%) дает повод думать, что у него есть шанс как минимум обогнать в Петербурге «АвтоВАЗ».

Комментируя успех Haval (подразделение Great Wall) в городе, стоит отметить, что существует довольно сильное маркетинговое разделение — есть салоны Haval, есть Haval New, а есть отдельно салоны одной из его моделей Tank и самого Great Wall. Еще более ярко выражено сегментирование у марок концерна Chery. Кроме него самого, отдельно продаются Exeed, Omoda и Jaecoo. У каждого из них своя ниша и свой покупатель и в России, и в Петербурге. По этому же пути идет еще один из лидеров нашего рынка — Geely, который отдельно продает свои электромобили Zeekr.

Совокупный объем продаж машин по итогам первого квартала 2024 года в России превысил 361 тысячу машин, подсчитала Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), которая последние полтора десятка лет была самым авторитетным источником таких данных. Это на 85% больше, чем годом ранее. Причем есть нюанс. Отчитаться в штуках по каждой из марок у Ассоциации получилось лишь на 249 тысяч машин.

Разница более чем в 90 тысяч штук имеет несколько объяснений. Например, официальные поставки дополняются ввозом машин по разнообразным схемам, которые подразумевают оформление их ввоза в Россию на физлиц. Кроме того, официальные дистрибуторы с трудом могут контролировать прямой импорт автосалонами автомобилей, купленных у их казахских и китайских коллег. Этими двумя основными путями и наполняется разница в 90 тысяч машин всего за два первых месяца года.

За минувший год и первые два месяца этого Китай официально экспортировал в Казахстан, Киргизию и Узбекистан в общей сложности свыше 105 тысяч автомобилей. Это значительно, примерно вдвое, больше, чем было до 2022 года. Какая-то часть из них, несомненно, ехала дальше в Россию. Ничего незаконного, кстати, в этой логистике нет.

Но и напрямую в Россию Китай резко, в разы, нарастил поставки готовых автомобилей (ранее куда больше было готовых машинокомплектов и комплектующих для российских заводов западных марок).

Таможенная статистика наглядно показывает, как насыщался российский рынок китайскими машинами по этим экспортным каналам. Если в январе 2023 года все четыре страны получили от Китая примерно 24 тысячи машин, то в сентябре, к примеру, было 62 тысячи. В общей сложности получилось примерно 650–680 тысяч машин на сумму где-то 8,6–8,8 млрд долларов. Более точно сказать не получится, ведь какая-то часть автомобилей все же оставалась в Средней Азии.

Стоит отметить, что эти цифры до десятков тысяч бьются с объемом продаж, которые по итогам 2023 года зафиксировала АЕБ. Разумеется, за вычетом российских марок и остатков западных брендов. В плюс к этому идут машины, которые в отчетах чиновников числятся российскими — собранные из китайских машинокомплектов на российских предприятиях.

Стоит отметить, что с начала года импорт машин резко замедлился. Сказывается охлаждение рынка и переполненность складов дилеров машинами. После пустоты на них осенью-зимой 2022 года было логично импульсивное стремление продавцов покупать все, что можно и любыми путями.

Очень показательно в этом свете наблюдать за изменением графы «Запасы» в отчетности у дилеров. Только у трех десятков петербургских компаний прирост за год составил 13 млрд рублей (36 миллиардов на 31 декабря 2023 года). А у одного только официального импортера Chery (АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС») этот показатель за год вырос с 18 до 150 миллиардов.

Очевидно, что дилеры и дистрибьюторы стали куда более прагматично подходить к вопросу. Все же в первую очередь они занимаются бизнесом и до распродаж по бросовым ценам из-за затаривания складов они доходить не хотят.

Да и сами покупатели теперь стали (вернее, получили возможность) более вдумчиво подходить к деталям при покупке машин. Если в начале-середине 2022 года они хватали вообще что только было на любых условиях под любые проценты и с любыми допопциями (за любые деньги), то теперь автолюбитель наелся и стал посолиднее.

Уловки дилеров о ценах «с привилегиями» или «выгодами», «от 999 999 рублей» и прочими приманками действуют уже только на совсем простачков. Все понимают, сколько реально стоят машины, и что дешевле 1,5 миллионов машин теперь не бывает в принципе, а получить нормальной комплектации SUV меньше, чем за 2–2,5 миллионов невозможно.

Покупки теперь также планируются более тщательно. Особенно важным это стало после резкого роста ставок по автокредитам. В страшном и для покупателей, и для продавцов марте 2022 года средняя ставка — только по данным ЦБ — скакнула с 14,88% до 24,9%. Тогда, чтобы получить иллюзорную скидку на кредит, приходилось идти на ухищрения, которые в реальности сильно удорожали сделку. Причем основная маржа шла не столько дилерам, сколько близким к ним страховым и сервисным компаниям. У многих покупателей с того времени еще сохранились контракты на «Помощь на дорогах» за 300–400 тысяч и «Постгарантийную гарантию» еще тысяч за 100–150.

Парадоксальным образом нынешние проценты по автокредитам — эффективные, а не рекламные — с докризисных времен, когда ставка ЦБ составляла 8,5%, до сегодняшнего времени (16%) изменились очень мало. В феврале 2022 года они были 14,88%, а сейчас регулятор фиксирует их на уровне 18,16%. Достигать этого получается во-первых, как теми самыми «льготными программами» с доплатой, так и реальными льготами от государства. Правда, портал «Банки.ру» все же отмечает более высокий средний процент — 20,88%, что, конечно, также охлаждает рынок.

Китайский автопром приходит в Россию не только напрямую из Поднебесной, но и через Беларусь. На территории братской республики возникло уже несколько локализованных производств, чья продукция в значительной мере ориентирована на Россию.

Крупнейший игрок — «БелДжи» (владельцы — Республика Беларусь, Zhejiang Jirun Automobile Co., Ltd., CITICC International Investment Limited, Shenzhen Shentou Investment Co., Ltd.). Открытое еще в 2013 году предприятие сначала собирало машины под маркой Geely, но в 2023 году представило собственный бренд Belgee. В России эти автомобили продаются через дилерскую сеть Geely. Как рассказывают дилеры, сейчас идет и процесс выделения в отдельные салоны со своей айдентикой марки Belgee.

Самым большим достижением марки пока называют попадание в общероссийскую топ-10 по продажам. В Петербурге же он пока лишь 17-й. В 2023 с конвейера «БелДжи» сошло 60 тысяч автомобилей, из которых 45 тысяч экспортировано в Россию. В деньгах размер экспорта составил 1 млрд долларов.

Цифры пока не самые впечатляющие, но пока это больше, чем планирует выпускать, к примеру, «Автозавод Санкт-Петербург» (экс-Nissan) — 25 тысяч в год. При этом «БелДжи» разрабатывает план модернизации завода и обещает нарастить мощности до 120 тысяч машин в год.

Уровень локализации «БелДжи» не назывался. Но сейчас для сборки машин используются выпущенные внутри страны аккумуляторы, стекла, шины. Прорабатывается запуск производства колесных дисков, медиасистем и штампованных кузовных деталей. Задачу усиливать локализацию поставил президент Александр Лукашенко. «Ну чего возить этот кузов из Китая? Мы должны штамповать у себя этот кузов. Будем потихоньку выходить на свой автомобиль. Мы купили лицензию у них (у Китая. — Прим.ред.), то есть будем производить новый автомобиль. Надо просто немного времени», — заявил он.

Еще один белорусский производитель «Юнисон» осенью 2023 года начал собирать автомобили бизнес-класса Hongqi (люксовый бренд китайской FAW) методом крупноузловой сборки.

В компании подчеркивали, что речь не о контрактном, а о лицензионном производстве. За три месяца 2023 года компания планировала выпустить тысячу кроссоверов Hongqi HS5. Заявленные объемы производства заставляли экспертов предполагать, что производитель рассчитывает на экспорт в Россию. По информации «Фонтанки», в России Hongqi белорусской сборки могут поступить в продажу уже этим летом. Пока в дилерских центрах продаются машины китайского производства.

На прошлой неделе «Юнисон» начал выпуск семейного кроссовера VGV (Victory go victory) в партнерстве с компанией Sinotruk, государственным производителем грузовых автомобилей Поднебесной.

Сообщалось, что до конца года планируется собрать около 6 тысяч автомобилей марки VGV, в числе которых будут две модели — U70 и U75. На российский рынок планируется поставлять до 90% продукции, но сроки запуска продаж пока неизвестны. Компании еще только предстоит сформировать дилерскую сеть. Известно, что цены на авто будут начинаться от 22,4 тысяч долларов США.

«В ближайшие несколько месяцев будут завершаться дилерские контракты со многими китайскими марками, которые открыли продажи в России как раз весной-летом прошлого года. И уже видно, что некоторые бренды не выдерживают конкуренции на рынке, — говорит эксперт автомобильного рынка Денис Гаврилов. — На потребителя за последний год «вывалили» огромное количество новых наименований марок и еще большее количество названий моделей. И выигрывают в этом моменте те, кто так или иначе близок к ведущим автоконцернам. Например, Chery в России развивает несколько суббрендов, хоть и пытается не ассоциировать себя с ними. Great Wall за последний год вывел на рынок три новые марки. Changan, чтобы избежать перегруза у целевой аудитории, разделится на два бренда. Geely по-прежнему получает интерес за счет своей связи с Volvo, а его суббренды, хоть официально не представлены в России, приглянулись нашей публике — речь, в первую очередь, о Zeekr».

По словам Дениса Гаврилова, марки, у которых продажи сейчас исчисляются несколькими сотнями за месяц на всю страну, к сожалению, не смогли предложить покупателю цельный продукт. Автолюбителям сложно понять, откуда они взялись, какая у них история, почему надо выбирать именно эти автомобили. Дилеры при отсутствии должной поддержки импортеров этих брендов уже осознали, что проще перестать закупать автомобили и разорвать контракты, чем реализовывать по 5–6 машин в месяц в одном дилерском центре.

Сергей Моренков видит причины провала многих китайских марок в неудовлетворительной работе их дистрибьюторов. «Не очень пока хорошо идут дела у тех, кто работает не напрямую с дилерами, а через посредника. Например, «Автотором», как Kaiyi, BAIC, SWM и другие. Или «Моторинвестом», который на заводе в Липецке дособирает Dongfeng и Voiah, но серьезных успехов пока также не смог показать, — говорит предприниматель. — В целом, для нас это пока непонятные бренды, и непонятно, как они будут развиваться. Как минимум им надо будет очень сильно вкладываться в маркетинг, чтобы о них хотя бы узнали. Есть и отдельные истории неуспеха, как у Livan. В принципе, это «дочка» Geely, но на наш рынок она решила выходить полностью самостоятельно. И, видимо, не потянула. Сейчас есть слухи, что ее дистрибуцию может себе забрать сам Geely».

«Говорить пока о месте бренда SWM на рынке слишком рано. Мы предлагаем не делать таких скорополительных выводов и дать возможность бренду проявить себя, понаблюдать за его развитием (в том числе и за спонсорскими проектами, среди которых партнерство с ФК Локомотив), — прокомментировал генеральный директор ООО «Восток Ветер Рус» Дмитрий Иванов.

На крупные инвестиции в российский рынок, кстати, пока идут немногие китайские производители. К примеру, лидер китайского рынка концерн SAIC Motor пока что вообще не представлен в России. Второй по величине концерн FAW присутствует крайне мало, что, разумеется, сказывается и на его очень скромных успехах в автосалонах. На всю страну он смог за прошлый год продать всего около 10 тысяч машин, а за два месяца 2024 петербуржцы купили всего 61 FAW.

Еще одно сомнительное начинание, по мнению Сергея Моренкова — бренд Solaris. Он не открывает Америку, говоря, что это полная копия Hyundai Solaris. Вернее, это он и есть — машины, собранные из машинокомплектов, оставшихся новым российским владельцам от завода Hyundai в Каменке. Чем будут заниматься дилеры, когда распродадут эти запасы, не очень понятно. А еще более непонятно, как «Солярисы» будут обслуживать новые владельцы — ведь речи о поставках запчастей, программного обеспечения и обновлений не идет. Остается надеяться, что заявленный объем — 70 тысяч автомобилей — говорит о том, что заводу все же удалось как-то договориться о поставках как минимум аналогов этих машин. Ведь крайне сомнительно, что на складах действительно хранилось так много машинокомплектов, говорит Сергей Моренков: «Если эта догадка оправдается, тогда действительно можно будет говорить о каком-то серьезном будущем марки».

Другой заход на рынок, который требует как минимум проверки временем — это Jetta. То, что сейчас она продает, — это, конечно, полная копия хорошо знакомого в России Volkswagen Polo Sedan. Но его сильно подводит цена, считают продавцы. Платить больше двух миллионов за относительно простенький и явно очень немолодой в техническом смысле седанчик пока находится не очень много желающих, даже несмотря на большую лояльность к «Поло седанам» на рынке. Ведь их поклонники еще недавно покупали эту машину за 600–700 тысяч и богаче они с тех пор не стали.

Есть еще один тип аутсайдеров, у которых будущее крайне туманно. Это не «китайцы», а вполне себе западные марки Citroen и Peugeot. В прошлом году они тихо вернулись в российские и петербургские салоны. Причем не какое-то старье, а новые и высокотехнологичные модели. Но оказалось, что просто быть французской маркой для продаж — мало.

«Мы на пробу взяли шесть «ситроенов» и три «пежо». Они есть в нашей линейке брендов, выставлены в салонах, у них есть отдельные страницы на нашем сайте. Но за полгода нам не удалось продать ни одного», — сетует в разговоре с «Фонтанкой» топ-менеджер крупного салона в Петербурге. По его словам, главная проблема в цене. Она гораздо выше той, за которую петербуржцы привыкли покупать, по-честному, средней руки французские марки. Кроме того, все крайне непонятно с будущим этой марки и с тем, как будет проходить их техобслуживание в будущем. Продолжать эксперимент, а тем более развивать работу с ними дилер не намерен.

«Прошедший год можно назвать ознакомительным для всех. Китайские бренды пытались понять, какой интерес они могут представлять в России, а дилеры заключали контракты, чтобы заполнить освободившиеся площади, загрузить персонал и изучить внимание аудитории к марке для понимания ее перспектив. Тестовый период завершается, количество брендов или дилерских центров отдельных марок за следующий год сократится, что усилит конкуренцию среди тех, кто останется», — резюмирует Денис Гаврилов.

Фото: pixabay.com

Денис Лебедев

«Фонтанка»

The post Под завязку appeared first on Новый Взгляд.

Третьим будешь

admin — Thu, 18 Apr 2024 05:20:55 +0000

В РСА предлагают новый вариант возмещения по ОСАГО.

Россиянам могут предложить самостоятельно искать сервис, который займется страховым ремонтом автомобиля после ДТП. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) таким образом предполагают оживить практику выплат в натуральной форме. Кто в этом случае будет нести ответственность за качество ремонта и его сроки, выясняли «Известия».

Вышли на новый уровень ремонта

Российский союз автостраховщиков предлагает ввести трехуровневую систему компенсации по ОСАГО. Об этом заявил президент РСА Евгений Уфимцев в ходе круглого стола в Совете Федерации, посвященного проблемам и перспективам обязательного страхования.

— Сейчас конструкция двухуровневая. В соответствии с законом об ОСАГО, есть возможность для страховой компании направить транспортное средство для ремонта на станцию, с которой у страховщика заключен договор. В случае отсутствия такой станции выплатить возмещение деньгами, — напомнил Евгений Уфимцев. Он отметил, что страховщик ограничен законодательными сроками, возможностями сервиса обеспечить запчасти для конкретного ремонта и другими факторами.

Предложения РСА могут позволить выйти из ситуации, когда у страховой компании нет отвечающей требованиям СТО или все станции отказываются заключать договор. В этом случае потерпевший сможет предложить свой сервис, который, в соответствии с единой методикой восстановительного ремонта и ценовыми справочниками к ней, будет готов отремонтировать машину. Страховщик оплатит ремонт без учета износа деталей и запчастей.

— В данной схеме СТО должна подтвердить согласие на ремонт в рамках Единой методики (по справочникам РСА), а страховая компания гарантирует оплату счета техцентру в размере, определенном по Единой методике, — рассказали «Известиям» в пресс-службе РСА. Там пояснили, что пока трехуровневая система компенсации находится на стадии идеи.

— Возможность ее включения как альтернативного варианта в закон будет обсуждаться на различных площадках (ЦБ, Минфин, Госдума), и только при наличии поддержки она будет включена в законодательную инициативу, — отметили в пресс-службе РСА.

Ремонт в приоритете

Вступивший в апреле 2017 года федеральный закон установил приоритет натурального возмещения по ОСАГО перед денежной выплатой. Кроме того, он установил требования к станциям технического обслуживания (СТО), где можно было ремонтировать транспортные средства по договору со страховщиком.

Согласно закону, восстановление автомобиля можно выполнять на СТО, которые включены в реестр страховщика. Станция техобслуживания должна находиться не дальше 50 км от места происшествия или от места жительства потерпевшего. Исключение — случай, когда страховщик организовал и оплатил транспортировку автомобиля до места ремонта.

Этот же закон запретил использование бывших в употреблении или восстановленных деталей. Таким образом, при «натуральном» возмещении по ОСАГО, в отличие от денежного, выплату рассчитывают без учета износа автомобиля и деталей.

Закон должен был защитить российских страховщиков от действий «недобросовестных автоюристов». Однако жесткие сроки ремонта и увеличение сроков поставок запчастей из-за введенных в 2022 году антироссийских санкций вынудили страховые компании отказываться от выплат в натуральной форме в пользу денежных. По статистике РСА, за девять месяцев 2023 года доля ремонтов по ОСАГО составила всего 6%.

Предъявлять претензии будет бессмысленно

Евгений Уфимцев выразил надежду, что возможность проведения работ по страховке в «своем» СТО позволит увеличить объемы ремонта по ОСАГО.

В нынешних условиях идея РСА имеет право на существование, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. В то же время, по его словам, предложение РСА больше напоминает «игру в наперстки».

— По большому счету, разницы между предложенной схемой и выплатой компенсации потерпевшему деньгами нет. За исключением того, что ремонт машины оплатит не сам водитель, получивший страховку, а эту сумму техцентру переведет страховщик, — рассказал Ян Хайцеэр.

Принципиальное отличие от направления на ремонт, которое выдает страховщик, в том, что, по новой схеме, страховая компания не несет ответственности ни за качество ремонта, ни за его сроки, заявил вице-президент НАС.

С ним согласен адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. Он также считает, что при схеме возмещения вреда от ДТП, которую предлагает РСА, в случае каких-то вопросов или споров предъявлять претензии страховой компании будет бессмысленно, поскольку владелец разбитой машины сам договаривался с автосервисом о ее ремонте. При этом юрист называет предложенную схему вполне жизнеспособной.

— Ее принципиальное отличие от варианта, при котором страховщик выдает направление на ремонт, состоит в том, что у автомобилиста появляется возможность выбора. Он сможет починить машину в техцентре, которому доверяет, возможно, у него там работают друзья или знакомые. В случае ремонта по направлению страховой компании у него такой возможности нет, — заявил «Известиям» Сергей Радько.

Вместе с тем он отмечает, что для реализации инициативы РСА придется вносить серьезные изменения в законодательство. В первую очередь, уточнять сроки такого ремонта, а также решать вопросы с доставкой разбитого автомобиля в техцентр.

— По действующим правилам, автосервис, в который страховщик выдает направления на ремонт, должен находиться не дальше 50 км от места жительства потерпевшего или места ДТП. В противном случае, как показывает практика, страховая компания предпочитает не связываться с ремонтом машины и выплачивает компенсацию деньгами. Если выбор техцентра будет предоставлен автовладельцу, то возникает вопрос: кто будет платить за перевозку машины, которая не может ехать своим ходом, если найденный им автосервис находится дальше тех самых 50 км. Этот вопрос также необходимо будет четко прописать в законодательстве, — заявил юрист.

Негативно влияет на конкуренцию

Страховые компании и СТО выстроили хорошие взаимоотношения, заявил член правления Союза автосервисов Илья Плисов.

— Несмотря на возможные разночтения в применении методики, пара «страховая – автосервис» сработалась для сохранения баланса интересов при расчете ремонта, — рассказал он.

Он отметил, что страховые компании и автосервисы договариваются по тем или иным тонким моментам при работе. Благодаря этим договоренностям удается и правильно подсчитать объем работ, и договориться о выплатах, и отдать клиенту машину в том состоянии, в котором она была до ДТП.

Илья Плисов также отметил, что, несмотря на позитивные тенденции во взаимодействии страховых и СТО, есть сложности при согласовании со страховой компанией самостоятельного выбора клиентом сервиса, который будет восстанавливать автомобиль. Это негативно влияет на конкуренцию.

— Формально нет никаких запретов на то, чтобы клиент пришел и сказал: у меня есть свой доверенный кузовной мастер, отправьте меня к нему. Но в этом есть серьезная проблема, — отметил Илья Плисов. — Зачастую, если клиент не настойчив, не знает законов и не воспользовался услугами юристов, то, вероятнее всего, страховая ему откажет по формальным признакам. Как решить эту проблему — законодательно или смотреть на правоприменение, — сказать сложно.

Фото: pixabay.com

Евгений Багдасаров, Кирилл Сазонов, Роман Солдатов

The post Третьим будешь appeared first on Новый Взгляд.

Единым фронтом

admin — Tue, 16 Apr 2024 06:22:06 +0000

Региональный автопром планируют объединить.

В Санкт-Петербурге, Ленинградской и Калужской областях может быть создан единый кластер, который объединит автосборочные заводы, а также предприятия по выпуску автокомпонентов в этих регионах. Этот кластер способен дать мощный импульс развитию отечественного автопрома, считают эксперты. Однако многое будет зависеть от формата этого объединения, а также преференций со стороны государства, подчеркивают специалисты. Подробности — в материале «Известий».

От Питера до Калуги

Президент России Владимир Путин поручил кабинету министров до 1 августа представить предложения о создании автомобилестроительного кластера. Согласно поручению, этот кластер может быть создан в Санкт-Петербурге, а также в Ленинградской и Калужской областях.

«Правительству Российской Федерации подготовить при участии правительства Санкт-Петербурга, правительства Ленинградской области и правительства Калужской области и представить предложения о создании автомобилестроительного кластера с учетом действующих в данных субъектах Российской Федерации преференциальных режимов», — говорится в поручении главы государства.

В Минпромторге, куда «Известия» обратились за комментариями относительно перспектив создания кластера, рекомендовали связаться с Минэкономразвития. Там оперативно ответить на запрос не смогли.

Как ранее сообщали «Известия», в начале этого года глава Минэкономразвития Максим Решетников на совещании по социально-экономическому развитию Санкт-Петербургской агломерации заявил о необходимости «создать межрегиональный кластер автомобильной промышленности между Петербургом, Ленинградской и Калужской областями». В ходе совещания с участим главы государства он также подчеркнул, что «нужно решать вопрос с простаивающими площадками бывших автомобильных производств в Петербурге».

Запустились, но не все

До недавнего времени эти регионы были своего рода локомотивами отечественного автопрома. Так, на заводах в Калужской области выпускались различные модели концерна Stellanis, марок Volkswagen, Skoda, Mitsubishi, а также грузовики Volvo и Renault. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области до весны 2022 года собирались легковые автомобили Hyundai, Kia, Nissan, Toyota, а также грузовики Scania и MAN. Еще раньше тут велось производство автомобилей Ford, Opel и Chevrolet. Кроме того, в этих регионах сконцентрировано большое количество предприятий по выпуску автокомплектующих. Например, во Всеволожске расположен бывший шинный завод Nokian, который являлся одним из крупнейших предприятий этого концерна.

После введения санкций в отношении нашей страны и ухода с российского рынка ряда западных автопроизводителей в 2022 году практически все предприятия автомобильной отрасли в Калужской и Ленинградской областях были остановлены. В течение последних двух лет многие из них получили новых владельцев и были перезапущены. Так, на бывшем предприятии Nissan, который теперь называется «Автомобильный завод Санкт-Петербурга», началось производство автомобилей нового бренда XCITE, созданных на базе китайского кроссовера. На заводе Hyundai под маркой Solaris запущен выпуск хорошо известных россиянам моделей Hyundai и Kia. Концерн «Алмаз-Антей» намерен начать производство на бывшем заводе Toyota. На предприятии, где прежде делали шины Nokian, теперь производят покрышки Ikon Tyres.

Калужская область также не отстает: в конце прошлого года на бывшем заводе Volvo начали собирать автомобили «Урал». А совсем недавно на предприятии «ПСМА Рус» возобновили производство кроссоверов Citroen C5 Aircross из машинокомплектов китайского партнера.

Однако судьба других крупных предприятий автопрома под Калугой и Питером по-прежнему неизвестна. Несмотря на заявления губернатора Калужской области Владислава Шапши о скором возобновлении работы автозавода Vokswagen в индустриальном парке «Грабцево», производство машин там пока так и не стартовало. В «подвешенном» состоянии остаются также бывшие заводы General Motors и Ford. Ходили слухи об интересе китайского концерна GAC к предприятию GM, однако представители компании их опровергают. Что касается завода, где прежде выпускались «Фокусы» и «Мондео», то сейчас, по данным «Известий», часть его цехов занята лесопилкой.

Уравнение с неизвестными

Если у государства есть возможность помочь отрасли и загрузить современные производственные мощности по выпуску автомобилей в Калужской и Ленинградской областях, а также в Санкт-Петербурге, то ей, безусловно, надо воспользоваться, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

— Это достаточно гибкие производственные площадки, которые можно адаптировать к производству широкой линейки автомобилей. Если, к примеру, Минэкономразвития или другое министерство может оказать поддержку собственникам этих предприятий в привлечении инвесторов или новых партнеров, для российского автомобильного рынка и всей отрасли это, безусловно, будет благом. Прежде всего в полной мере восстановятся рабочие места. Кроме того, появятся новые марки, модели, будут загружены локальные компонентные производства, что создаст цепочку добавленной стоимости и дополнительные налоговые поступления. Однако пока несколько непонятно, как и в каком формате может быть реализована эта инициатива. Пока нет ясности и с тем, что вкладывается в само понятие «автомобильный кластер», — подчеркнул он в беседе с «Известиями».

По мнению независимого консультанта по автопрому, больше подробностей этой идеи может появиться по мере ее проработки и подготовки предложений к дате, указанной в поручении президента — 1 августа 2024 года.

Похожей точки зрения придерживается и партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:

— Сама по себе идея создания автомобилестроительного кластера разумная, и я ее поддерживаю. Это может дать мощный импульс развитию как непосредственно отечественному автопрому, так и смежным отраслям. Однако пока непонятно, каким образом и какими силами будет создаваться этот кластер. Пока предприятия в Калужской, Ленинградской областях и Санкт-Петербурге либо стоят, либо работают на уровне, очень далеком от их реальной мощности, — заявил он «Известиям».

«Кластер по приказу не возникнет»

Само по себе появление межрегионального автомобилестроительного кластера будет малоэффективным без инвестиций в него, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

— По приказу «сверху» кластер не возникнет: чтобы он заработал, его участникам требуются как минимум определенные преференции со стороны государства. Кроме того, развитие автокомпонентной базы тесно связано с выпуском машин. Нет никакого смысла создавать производство бамперов, сидений, светотехники или других компонентов, если не будет гарантированных объемов поставок этих деталей и агрегатов на автозаводы. А пока «подвигов» в производстве автомобилей в Калужской и Ленинградской областях немного, — отметил он в беседе с «Известиями».

Поэтому в первую очередь при создании такого кластера необходимо уделять внимание выпуску конечного продукта — автомобиля. Но параллельно с этим развивать и компонентную базу, которая со временем позволит заместить импортные комплектующие, считает Максим Кадаков.

Фото: pixabay.com

Кирилл Сазонов

The post Единым фронтом appeared first on Новый Взгляд.

Спрос на подержанные отечественные машины 1990-х стал бить рекорды

admin — Mon, 15 Apr 2024 07:10:17 +0000

Объявления о продажах в интернете сохраняют актуальность всего несколько часов.

Пока потребители, привыкшие к новым или слегка подержанным автомобилям из салонов, привыкают к китайским брендам, в более «народных» слоях авторынка происходят необычные вещи. Так, среди самых «быстрораскупаемых» автомобилей отечественных марок — микролитражка «Ока», которая выпускалась с 1989 до 2007 года, и единственный вазовский минивэн «Надежда» (1998 — 2006). Откуда взялась такая популярность этих и подобных машин, кто и зачем их покупает и в какой функции эксплуатирует — выяснял «МК».

«Ока» в автосалонах когда-то была самым дешевым из новых автомобилей вообще — так же, как узбекский «Матиз» того же размерного класса, но с пятью дверями, был самой дешевой иномаркой. Но сейчас микролитражка, выпускавшаяся сначала на ВАЗе, а потом в Серпухове и Набережных Челнах, оценивается рынком дороже, чем «Жигули»-седан классической компоновки в сходном состоянии — цены уверенно перевалили за 100 тысяч рублей.

И все равно купить «Оку» в хорошем техническом состоянии и с корректными документами, позволяющими без проблем поставить микролитражку на учет — трудно. Объявления, размещенные на «большой тройке» порталов объявлений, сохраняют актуальность буквально считаные часы, рассказал специалист по подбору и обслуживанию б/у автомобилей Алексей Островский.

— Недавно у меня был запрос на хорошую «Оку» — друзья искали недорогую компактную машину для родителей, живущих в маленьком городе, — рассказывает собеседник «МК». — Найти удалось очень не сразу: через полчаса после размещения объявления звоню — ой, уже обещал покупателям, получил задаток. В какой-то момент все-таки поймал, но за 150 тысяч рублей, причем в не совсем идеальном состоянии — это тогда было ненамного, но все-таки выше рынка. Сейчас это уже вполне средняя цена, бывает и дороже.

По словам Валентина Грушко, пенсионера из Ярославской области, недавно купившего «Оку», его привлекла не столько цена автомобиля — за эти же деньги можно было купить и автомобиль побольше (впрочем, тоже старый) — но прежде всего его экономичность и легкость.

«Пять-шесть литров на сто километров это отличный расход и по сегодняшним меркам, зато он достигается без всяких технических ухищрений, поэтому практически все запчасти очень дешевы, – рассказал Грушко. — Кроме того, 12-дюймовые колеса легко менять. До этого у меня была «Нива», и я отдал ее сыну — очень тяжело стало ворочать тяжелые колеса, а я должен иметь возможность поставить запаску в полевых условиях».

Еще один аргумент в пользу микролитражки отечественного производства, которую не делают уже более 15 лет — отсутствие транспортного налога на двигатели мощностью до 70 л/с. Это делает «Оку» еще дешевле в содержании.

— Сейчас получается идеальная машина для пенсионеров-дачников, можно возить несколько мешков картошки при сложенных задних сиденьях, — рассуждает Островский. — Такая самобеглая коляска, правда, ездить на ней по оживленной трассе довольно страшно, но многих покупателей это не пугает.

Еще более дефицитным «товаром» оказался минивэн ВАЗ-2120 «Надежда», построенный в 90-х годах на базе агрегатов «Нивы», добавил эксперт. Это единственный серийный российский автомобиль такого формата, причем выпускался он в мизерных количествах (около 6000 штук за все годы выпуска). Но сейчас его стремятся купить не только коллекционеры, но и семьи, которые хотят иметь минивэн на легкодоступной и ремонтопригодной в России платформе.

— Вообще говоря, я бы не рекомендовал покупать «Надежду» для жизни, — рассуждает Островский. — Во-первых, хороший экземпляр по цене может выйти дороже, чем более совершенный японский минивэн (по качеству их даже смешно сравнивать, увы). А во-вторых, как только дело дойдет до запчастей, у владельца «Нади» польются слезы: их придется добывать или изготавливать как для коллекционных раритетов.

Тем не менее в некоторых случаях «Надежду» предпочитают другим вариантам. Так, Олег, владелец автосалона б/у машин в Ивановской области, подтвердил, что если минивэн появляется в продаже, его покупают в течение первого же дня. «Есть люди, у которых есть, например, корпоративный парк «Нив» — например, инкассаторских или это какой-нибудь агрохолдинг, — отметил собеседник «МК». — Для них «Надежда» это логичная покупка: там приличный трансформируемый салон, а агрегаты те же самые, значит, и обслуживание аналогичное».

Среди других автомобилей отечественного производства, которые разбирают сразу после экспозиции, по словам владельца салона, — «Москвичи-Святогоры» с двигателями Renault (они до сих пор имеют поклонников как автомобили для скоростного вождения) и «Волги» 3110 — 31105 в хорошем техническом состоянии. Правда, такое состояние встречается нечасто: все перечисленные модели, как «дети девяностых», весьма подвержены коррозии и обычно требуют кузовного ремонта. А среди крупносерийных отечественных авто постсоветской эпохи — безусловно, вне конкуренции «Нивы» и все поколения «уазиков», но сейчас рынок и применение этих машин — как говорится, совсем другая история.

Фото: pixabay.com

Антон Размахнин

The post Спрос на подержанные отечественные машины 1990-х стал бить рекорды appeared first on Новый Взгляд.

Цены на китайские машины в России резко снижаются

admin — Mon, 15 Apr 2024 06:51:53 +0000

Смогут ли отечественные авто выдержать конкуренцию с ними?

Глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов пожаловался на растущую конкуренцию со стороны производителей автомобилей из КНР. Ее не охладило даже повышение утильсбора, введенное прошлым летом: теперь китайские концерны применяют скидки, в 2-3 раза превышающие его размер. Выходом, по словам руководителя концерна, может стать господдержка отрасли с акцентом на высоколокализованные авто. В качестве промежуточной меры эксперты видят и введение обязательных дополнительных платежей: ввозимые в рамках серого импорта китайские машины таким образом могут подорожать на треть, предрекают эксперты. Geely против Lada — в материале «Ленты.ру».

«АвтоВАЗ» пожаловался на конкурентов из КНР

«АвтоВАЗ» этой весной обозначил проблему растущей конкуренции со стороны производителей автомобилей из КНР. Многие из них заходят в фокус-группы, для которых выпускает свою продукцию российский автогигант — в частности, автомобиль Lada Vesta, рассказали в компании. По словам главы концерна Максима Соколова, китайские автопроизводители предоставляют россиянам скидки, в 2-3 раза превосходящие размер утильсбора, стимулируя тем самым к приобретению своей продукции.

В марте 2024 года на рынок вышла модернизированная версия автомобиля Lada Vesta — с 1,8-литровым мотором EVO мощностью 122 лошадиные силы и автоматической коробкой передач (до этого в продаже были представлены машины этой марки с механической трансмиссией). Стоимость автомобиля начинается от 1,59 миллиона рублей. Созданная на его базе модель повышенной проходимости SW Cross стоит уже дороже — 1,94 миллиона рублей.

Отечественный пользователь пока не готов к подчеркнуто стильным универсалам, комментировал появление новых моделей автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. В связи с этим объемы продаж Lada Vesta SW вряд ли окажутся высокими, прогнозировал он.

Европейский пользователь, по словам эксперта, привык к стильному дизайну универсалов, потому что там их воспринимают как автомобили для активных семей, часто ездящих в путешествия. В России же первая ассоциация с универсалом — перевозка овощей на рынок или стройматериалов на дачу, убежден спикер. Главное требование, которое к ним предъявляют, — это функциональность, а значит, переплачивать за оболочку захотят немногие.

Ключевыми конкурентами российских новинок представители «АвтоВАЗа» называют китайские кроссоверы: Geely Coolray стоимостью 2,29 миллиона рублей, Chery Tiggo 4 Pro за 2,22 миллиона рублей и Haval Jolion (2,3 миллиона рублей). Дилеры часто продают их со скидками, тем самым оттягивая на себя спрос.

В случае с Lada Granta российскому производителю можно не думать о конкурентах — стоимость модели очень доступная, объясняет независимый эксперт по автопрому Сергей Бургазлиев. А вот у Lada Vesta достаточно конкурентов в ее ценовом сегменте, и покупатель, оформляющий такой автомобиль в кредит, не почувствует большой разницы с китайскими марками.

«Гранта» и «Нива» — вне конкуренции

В конце 2023 года портал «74.ру» сообщил, что рейтинг наиболее продаваемых моделей в РФ возглавила Lada Granta — в ноябре было реализовано 16,2 тысячи таких автомобилей. На второй строчке, вопреки обыкновению, оказалась не Lada Vesta, а Haval Jolion. Издание объяснило это тем, что осенью китайский производитель ввел скидки на свои бестселлеры, в то время как цены на модели «АвтоВАЗа» только росли. В итоге топовые комплектации Lada Vesta практически сравнялись по стоимости с Haval Jolion, имеющими схожую (а в отдельных моментах и лучшую) комплектацию. Также в первую продаваемую пятерку вошли две «Нивы» — Travel и Legend.

Когда речь заходит о цене, близкой к 2 миллионам, разница в 100-200 тысяч рублей перестает быть критичной, отметил в разговоре с «Лентой.ру» автомобильный эксперт Максим Пастушенко.

За эти деньги можно приобрести китайский кроссовер, пусть даже базовой комплектации, но с автоматической коробкой передач. И восприятие людей, конечно, отличается — покупаешь ты седан или покупаешь пусть даже переднеприводный, но кроссовер. К тому же он намного лучше укомплектован

Максим Пастушенко

автомобильный эксперт

Несмотря на то что ассортимент иномарок в России значительно сократился, стереотип, что иномарка, пусть даже китайская, лучше и престижнее, все еще довольно живуч, дал понять собеседник «Ленты.ру». Тем не менее с появлением у Lada Vesta «автомата» объемы продаж наверняка возрастут, поскольку большинство уже давно предпочитает такие машины, уверен он.

Представители «АвтоВАЗа», судя по всему, уже считали тенденции рынка: в марте производитель объявил о планах вдвое сократить в 2024 году выпуск Lada Vesta с механической коробкой. Свое решение автогигант аргументировал значительным спросом на двухпедальные Lada Vesta: сначала такие автомобили будут выпускать в соотношении 20 к 80, а в дальнейшем доведут его до 50 процентов.

Параллельный импорт привел к затовариванию

Китайские производители используют стратегию скидок не просто так: параллельный импорт способствовал появлению на рынке переизбытка кроссоверов Geely Monjaro. В результате эта модель стала стоить на 800-900 тысяч рублей меньше, чем осенью 2023-го, следует из исследования «Открытие Авто». В январе россияне купили 3,6 тысячи штук таких автомобилей, то есть спрос был достаточно высок.

На складах в России скопилось достаточно много «постаревших моделей», добавила руководитель «Открытие Авто» Марина Дембицкая. Это вынуждает производителей прибегать к дисконту, а у покупателей появляется шанс купить машину по выгодной цене. Стоимость ряда других моделей при этом, напротив, растет: производителям, не имеющим проблем с затовариванием, не приходится демпинговать себе в убыток.

В феврале ряд китайских производителей продолжил снижать цены на определенные модели, выяснили специалисты «Цена Авто». Многие из них не прибегали к акциям или спецпредложениям, а шли официальным путем, устанавливая рекомендованные розничные цены (РРЦ). Так, стоимость премиального кроссовера Hongqi HS5 стала ниже на 400 тысяч рублей, Tiggo 8 Pro Max подешевел на 300 тысяч. Российские автомобили при этом тоже становились доступнее — модели «Москвич», к примеру, снизились в цене на 490-630 тысяч рублей.

До начала 2022 года на китайские машины приходилось менее одной десятой части отечественного рынка. Однако спустя полтора года, к августу 2023-го, этот показатель вырос сразу до 56 процентов (впоследствии скорректировавшись до 53 процентов). В данный момент в стране каждый месяц продают порядка 60 тысяч авто, связанных с КНР — собранных как непосредственно в России, так и за рубежом.

До 53% выросла доля китайских авто на российском рынке

Самой популярной моделью китайского авто в РФ в первом полугодии прошлого года оказалась Haval Jolion со средней стоимостью 2,3 миллиона рублей. Этот автомобиль занял около 11,1 процента от общего спроса. На второй строчке расположилась Omoda C5 — модель стоимостью до 2,7 миллиона рублей приняла на себя 10,5 процента спроса. Замкнул тройку лидеров автомобиль Geely Coolray почти за 2,5 миллиона рублей — 5,9 процента.

В этом году китайские концерны планируют реализовать в РФ около 1,2 миллиона автомобилей, следует из опроса дистрибьюторов, производителей и дилеров. Больше всего они рассчитывают продать автомобилей Chery, Changan, Haval и Geely. Также в первую пятерку вошли Exeed и Omoda — суббренды Chery.

В реализуемость заявленных планов верят далеко не все. Руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев уже охарактеризовал их как нереальные, а допустимую планку продаж определил в 750 тысяч единиц. Именно столько автомобилей, на его взгляд, смогут продать китайские производители в 2024 году.

Проблема концернов заключается в том, что при планировании они не учитывают конкурентов, говорит исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. В агентстве полагают, что за этот год в стране будет в общей совокупности реализовано 1,48 миллиона автомобилей, что на 36 процентов больше показателей 2023 года. Из них на китайские придется до 800 тысяч штук.

Количество покупателей, имеющих возможность приобрести автомобиль дороже 2,5 миллиона рублей, действующий президент РоАД Алексей Подщеколдин оценил в 500 тысяч человек. Как раз такие автомобили, по его словам, в основном и будут привозить в Россию китайские производители.

Lada продолжает рост

Несмотря на конкуренцию со стороны «китайцев», объемы продаж «АвтоВАЗа» в последнее время заметно растут: к примеру, в январе они увеличились на 19,3 процента, до 20 835 автомобилей. Вице-президент компании по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин охарактеризовал начало года как успешное, отметив, что показатели Lada выросли и по сравнению с 2022-м, и с 2023-м годом. В этом году концерн собирается выпустить 500 тысяч автомобилей и реализовать около 450 тысяч из них.

Именно автомобили Lada Vesta (производство этих авто стартовало в Тольятти в марте прошлого года, ранее их собирали в Ижевске — прим. «Ленты.ру») продемонстрировали наибольший прирост: за первый месяц 2024-го было реализовано 4787 таких машин, что в 16 раз больше показателей предыдущего года. Продажи автомобилей Niva увеличились на 25,7 процента, до 6221 внедорожника (Тravel и Legend в совокупности).

Однако уже в феврале глава «АвтоВАЗа» дал понять, что говорить об успехе в части продаж топовых Lada Vesta пока рано. Чтобы простимулировать спрос, нужны значительные программы поддержки, заметил Соколов. Среди причин слабого спроса на более дорогие версии Lada Vesta директор российского автоконцерна назвал повышенную ключевую ставку. Топовые модели часто приобретают в кредит, в том числе по льготным программам, объяснил он.

Тем не менее у компании большие планы на ближайшие годы: в марте «АвтоВАЗ» подал заявку на регистрацию восьми новых товарных знаков: Altra, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Retiva, Tarusa и Xtour. Данные наименования могут быть использованы для будущих моделей бренда, пояснили в пресс-службе концерна.

Хочется верить, что сегодняшние тенденции будут набирать обороты, и мы начнем двигаться в сторону постепенного освоения собственного модельного ряда и собственных технологий

Максим Пастушенко

автомобильный эксперт

При этом следует учитывать, что объемы отечественного рынка не такие, как в Китае: мы не можем позволить себе все, что угодно, ссылаясь на то, что рынок это в любом случае съест, предупреждает он.

Невозможно создать дешевый, пусть даже очень простой, автомобиль без высоких объемов его производства и продаж, обращает внимание собеседник «Ленты.ру». Порог, при соблюдении которого появляется экономическая целесообразность применения роботизированной линии, составляет 50 тысяч автомобилей в год, отмечает он. Меньше производить просто нецелесообразно. Сейчас есть надежда, что в конце 2024-го — начале 2025 года состоится запуск отечественного электромобиля «Атом» от АО «Кама», напоминает Пастушенко.

Участники рынка выступают за локализацию производства

Прирост рынка легковых и коммерческих автомобилей в России в прошлом году составил 45 процентов, увеличившись до 1 миллиона штук, следует из подсчетов «АвтоВАЗа». На рыночную долю Lada при этом пришлось 35 процентов (плюс 8 процентов к показателям 2022-го года).

До 1 миллиона штук выросли продажи легковых и коммерческих авто в России в 2023 году

В количестве проданных автомобилей доля рынка действительно является неплохой, подтвердил глава автоконцерна. Однако в денежном выражении дела обстоят не настолько радужно: «АвтоВАЗ», по словам Соколова, занимает порядка 10-11 процентов. Отрасли стоит обратить более пристальное внимание на открытость отечественного рынка для зарубежных производителей, убежден он.

Поскольку масштаб рынков несопоставим, важно усилить поддержку отрасли, чтобы ее «вытаскивали» высоколокализованные продукты, считает руководитель «АвтоВАЗа». О необходимости повысить локализацию автомобилей, производящихся в РФ, он говорил и ранее. Выпуск китайских автомобилей с низкой локализацией является скрытым импортом, считает Соколов.

Из перечисленных выше китайских концернов только Haval имеет свое производство в РФ. Мощности завода, располагающегося в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области, в данный момент позволяют производить порядка 80 тысяч машин в год. В дальнейшем компания намерена увеличить этот показатель до 150 тысяч автомобилей в год, а также организовать в РФ выпуск двигателей.

«Вопрос локализации исключительно политический, — отмечает Пастушенко. — Меня он тоже очень беспокоит, потому что уже 20 раз мы успели обжечься обо все эти отверточные сборки, прикручивание бамперов и так далее».

Китайские производители, по словам эксперта, весьма осторожны, поскольку и без того ходят по лезвию ножа. Их активно критикуют как за поставки автомобилей в Россию, так и за производство внутри страны. К тому же локализация всегда подразумевает серьезные инвестиции, и сложно сказать, кто к ним сейчас готов, рассуждает он.

Импортные автомобили могут подорожать на треть

На фоне жалоб главы «АвтоВАЗа» китайские производители продолжили пробивать планку утилизационного сбора: в марте китайская Chery удвоила скидки на свои автомобили. Дисконт приблизился к 500 тысячам рублей, тем самым сведя на нет подорожание машин из-за повышения утильсбора. Размер последнего, напомним, повысился с 1 августа 2023 года, а импортеры заложили это повышение в стоимость машин.

Однако одним только повышением утильсбора в правительстве РФ не ограничились. Чтобы защититься от побочек параллельного импорта, российские власти с 1 апреля сделали обязательной уплату дополнительных платежей.

До введения новых правил дилеры осуществляли поставки машин в Россию с использованием серых схем. Зачастую автомобили завозили через страны ЕАЭС, в процессе чего занижалась таможенная стоимость. При ввозе на имя физлиц не уплачивалась часть акцизов и налогов: в Киргизии, к примеру, акциз отсутствует, а НДС равен 12 процентам (против 20 процентов в России). Однако новое постановление правительства нивелировало такую возможность: частникам разрешили покупать автомобили для личного пользования лишь у продавцов, закрывших все таможенные платежи, с соблюдением действующих в стране налоговых обязательств.

Принятые меры приведут к удорожанию машин, ввозимых в рамках параллельного импорта, примерно на 30 процентов, считает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. Таким образом, серые схемы будут становиться все менее выгодными, а пользователям станет проще покупать их у официальных дилеров, к тому же предоставляющих гарантию. В качестве примера эксперт взял за основу китайский кроссовер Li 9: ранее при ввозе в Россию его стоимость составляла около 7–7,1 миллиона рублей, а после всех изменений она вырастет до 7,8 миллиона, полагает он.

Изначально после ухода из страны ряда концернов ставилась задача насытить рынок автомобилями, напоминает Пастушенко. Эту задачу удалось решить. Тот же завод «Москвич» отличается от всех предыдущих опытов тем, что его сборочное производство находится в России. Лицензия на эти автомобили была выкуплена полностью — со всеми технологическими процессами, подчеркивает он.

«То есть мы имеем полные права на модель JAC JS4 в России. Мы можем ее видоизменять, менять ее комплектацию, внешний вид, использовать ее для постройки каких-то новых моделей на ее платформе», — рассуждает автоэксперт. Для современной России, по его словам, это чуть ли не первый опыт: до этого настолько глобально модели производства выкупали только в советские годы, когда строился «АвтоВАЗ». Следующим шагом, по его словам, может стать ставка на повышение локализации и развитие собственного модельного ряда. Однако насколько быстрым и успешным окажется этот процесс, зависит от множества факторов.

Фото: Новый Взгляд

Лилиана Набиуллина

«Лента»

The post Цены на китайские машины в России резко снижаются appeared first on Новый Взгляд.

Россию может накрыть волна угонов китайских автомобилей

admin — Fri, 12 Apr 2024 06:42:00 +0000

Кто в группе риска.

В ближайшие два года россияне столкнутся с массовыми угонами китайских автомобилей, такой прогноз дали страховые компании и эксперты-антикриминалисты, которых опросила «Газета.Ru». В группе риска — модели Haval, Chery и Geely. Китайские машины уязвимы для угонщиков и по уровню защиты на 15 лет отстают от японских и корейских брендов, предупреждают специалисты. Уже сейчас китайские автомобили начали угонять, особенно те, что популярны в такси и каршеринге.

Прежде всего в ближайшие два года всплеск угонов коснется китайских моделей, которые в большом количестве используются таксопарками и операторами каршеринга, прогнозируют страховые компании.

«Мы ожидаем всплеск угонов в ближайшие год или два. Китайские автомобили все больше и больше поглощают российский рынок, автомобили попадают в ДТП, также имеют место быть технические поломки, появляется потребность в запчастях», — сообщил «Газете.Ru» начальник отдела андеррайтинга каско компании МАКС Игорь Устинов.

По его словам, частота угонов будет расти как в случае с популярными массовыми машинами (Haval Jolion, Chery Tiggo), так и с премиальными китайскими электрокарами (Li Auto, Zeekr), которые поставляются в Россию по параллельному импорту при отсутствии представительств, и на которые нет каталогов и поставщиков запчастей.

Предпосылки к росту угонов китайских машин в случае увеличения цен на запчасти для них отмечают и в «РЕСО-Гарантия».

«Китайские автомобили массово покупаются и используется не только частными лицами в личных целях, но и в такси, каршерингах и тому подобном. Недостаток запчастей может образоваться, когда машин на рынке будет много, а запчастей на всех будет не хватать, либо цена запчастей не будет удовлетворять потребителей и будут обращения к разборкам», — прогнозирует старший управляющий департамента розничного страхования «РЕСО-Гарантии» Павел Яковлев

В «Ингосстрахе» соглашаются с коллегами, что ситуация с угонами китайских машин резко поменяется, когда возникнут серьезные проблемы с запасными частями на китайские автомобили и откроются границы на западном направлении.

«Как только сработает один или оба фактора, то неминуемо начнется рост угонов», — сказал «Газете.Ru» руководитель отдела урегулирования претензий по угонам «Ингосстраха» Александр Матвиенко.

Какие модели в зоне риска

Высоким спросом у угонщиков будет пользоваться Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion, прогнозируют в «Абсолют Страховании». Там отмечают, что частота угонов начнет скоро коррелировать с рыночными показателями продаж. Однако сейчас число таких инцидентов носит единичный характер, говорят опрошенные «Газетой.Ru» страховщики. В «Страховом доме ВСК» заявили, что спросом у угонщиков пользуются автомобили Chery и Exeed стоимостью от 3 млн рублей, однако их угоны пока происходят нечасто.

«За 2023-2024 годы в нашей компании было всего два угона автомобилей китайских брендов Haval и Omoda. Так как китайские автомобили на данный момент редко интересуют угонщиков, то тарифы по риску угон/хищение на них минимальны — от 0,14% и не сильно зависят от модели транспортного средства», — рассказал «Газете.Ru» вице-президент группы «Ренессанс страхование» Сергей Демидов.

В «Альфастраховании» сообщили об угоне одной модели за прошлый год — Geely Coolray.

Точка отсчета

Почти новый автомобиль с пробегом в условные 10 тыс. км достаточно трудно продать, и в массовом порядке китайские автомобили станут угонять в момент, когда машины начнут естественным образом менять их первые владельцы, отмечает в беседе с «Газетой.Ru» руководитель «Лаборатории авторской защиты от угона» Андрей Кондрашов.

«Рост продаж китайских автомобилей начался с уходом европейских и корейских брендов, два года с этого времени еще не прошло, чтобы говорить о бурном росте. Я ожидаю, что с 2025 года мы увидим тенденцию роста угонов китайских автомобилей», — сказал Кондрашов «Газете.Ru».

По его словам, угоны таких машин уже происходят, и, прежде всего, это касается тех моделей, которые используются в такси и каршеринге.

На китайские автомобили активно пересаживаются таксисты, работающие в классе «Комфорт» и «Комфорт+», пояснил «Газете.Ru» председатель московского профсоюза такси «Добро» Николай Кодолов.

«Основная масса китайских автомобилей, которые сейчас присутствуют в такси – Chery Tiggo 4, 7, 8, Haval Jolion, Geely Atlas и Coolray. Последние несколько месяцев стали появляться Chery Arrizo 8, в бизнес-классе присутствуют Hongqi», — сообщил Кодолов в беседе с «Газетой.Ru».

По его словам, «разборок» по китайским автомобилям пока мало, и с кузовными деталями проблем нет, но электроника и различные агрегаты могут поставляться долго под заказ.

Слабо защищены от угона

По уровню защиты от угона современные китайские автомобили находятся на уровне японских и корейских машин 15-летней давности, и устаревшие код-грабберы угонщиков, от которых преступники успели отказаться, снова становятся актуальными, предупреждает руководитель центра «Угона.нет» Алексей Курчанов.

«Штатная охранная система китайских машин никуда не годится, для нее есть как минимум пять способов угона с ее деактивацией. Начиная от самых простых, с код-грабберами, которые ушли в историю уже лет восемь назад, а теперь возродились», — объясняет Курчанов «Газете.Ru».

Бюджетные китайские машины не имеют серьезной защиты радиоключей, китайцы применили простую систему кодирования, и мануфактурные код-грабберы с замещением снова актуальны, добавляет он и надеется, что китайские автопроизводители будут совершенствовать штатные противоугонные системы.

«Такие методы, как угон с заменой модуля управления на свой, применялись лет 15 назад на старых японских автомобилях типа Mitsubishi Lancer и Mazda 3. Для современных китайских автомобилей они снова актуальны», — заключил Курчанов.

Фото: Новый Взгляд

Михаил Лобачев

The post Россию может накрыть волна угонов китайских автомобилей appeared first on Новый Взгляд.

Мишка в Калуге

admin — Fri, 12 Apr 2024 06:08:52 +0000

Российский шинный завод сменил имя.

В Калужской области завершился ребрендинг шинного завода Continental, который теперь называется Gislaved и входит в большой кластер из предприятий в четырех регионах страны. Корреспондент «Известий» посетил завод «Гиславед», изучил новую брендовую линейку и ознакомился с основными этапами производства покрышек.

Что изменилось

Завод Continental в Калужской области был открыт в октябре 2013 года, объем инвестиций в его строительство составил €240 млн. С мая прошлого года завод работает под управлением нового собственника — холдинга S8 Capital. В апреле 2024-го был завершен процесс ребрендинга предприятия, оно получило название Gislaved («Гиславед»).

Доставшийся холдингу S8 Capital бренд Gislaved был создан в Швеции и входит в немецкий концерн Continental AG. «Гиславед» представлен на российском рынке уже больше 20 лет и был известен автомобилистам по зимним шинам. Теперь ассортимент бренда расширен летними моделями за счет технологий Continental.

«Невзирая на все изменения, которые происходят вокруг, внутри площадки ничего не меняется. Все бизнес-процессы, технологические цепочки и подходы, которые были использованы ранее и поставлены бывшими собственниками, продолжают действовать. Уровень продукции сохраняется, коллектив продолжает работу», — заявил журналистам гендиректор АО «Кордиант» Вадим Володин.

Плюсы кластера

Калужский завод Gislaved входит в организованный в 2023 году шинный кластер АО «Кордиант», совокупная мощность которого составляет 15 млн шин в год. Помимо Gislaved, кластер составляют предприятия из трех других регионов: ярославский Cordiant (выпускает цельнометаллокордные и легковые шины), две омские площадки (на одной легковые и грузовые шины, на другой — комбинированные), а также и ульяновский (бывший Bridgestone).

По словам Вадима Володина, мощности предприятий в Омске и Ярославле сейчас загружены на 100%, Калужский завод планируется вывести на 80% к концу текущего года. Запуск ульяновского завода ожидается до конца текущего года.

Как подчеркнули в компании, калужский завод — это одна из последних площадок, построенных компанией Continental с использованием новейших технологий, которая была рассчитана исключительно на производство премиальных шин.

В портфель «Кордиант» входит сразу шесть шинных брендов, один из которых (премиальный) планируется представить к концу 2025 года с новой оригинальной продукцией. Под брендом Meteor шины выпускаются исключительно для автопроизводителей (OEM). Самые доступные шины в линейке предлагаются под брендом Tunga, более дорогие массовые сегменты представлены марками Cordiant и Torero, последний выходит на замену известному в России бренду Matador и ориентирован на молодую аудиторию. Шины Gislaved позиционируются как премиальные.

Объединение в шинный кластер позволяет специалистам разных предприятий обмениваться опытом и разрабатывать новую продукцию. В четырех региональных подразделениях расположены лаборатории R&D, где проводятся испытания каучуков, кордов, наполнителей и резин, исследования свойств новых рецептур, испытания новых режимов смешивания и вулканизации, а также приготовление шинных срезов. Опытные испытания шин проходят на полигонах, в том числе в зимних условиях в Якутии.

Как заявил гендиректор АО «Кордиант», компания направила предложение в Минпромторг РФ о создании крытого полигона с климатической камерой, где испытания шин можно будет проводить круглогодично. Месторасположение такого полигона пока прорабатывается.

Поставки и импорт

В 2023 году доля продаж шин «Кордиант» на российском рынке составила 14%, это второе место по объему. Планируется, что в ближайшие два года производственные мощности загрузят на 100%. Сейчас компания фокусируется на отечественном рынке, однако рассматривает импорт продукции в страны Африки и Латинской Америки.

Производство шин сильно зависит от импорта натурального каучука, отдельных видов синтетического каучука и кордных тканей, модифицирующих химических добавок. Эти компоненты в большей степени используются в производстве премиальных легковых шин и ЦМК. Причина в том, что растения-каучуконосы — источники натурального каучука — не растут в РФ, по синтетическим — производство не развито. Кроме того, специальная шинная химия в России представлена узко, а гибридные кордные ткани требуют совершенствования технологии и получения опыта.

В «Кордиант» заявили, что решили вопросы с импортным сырьем. Сырье из недружественных стран или санкционное заменили на аналоги (из дружественных стран или локальное). Также удалось сформировать новые цепочки поставок. За последние два года появилось более 10 новых маршрутов по доставке натурального каучука.

«Прежде в рамках глобализации не нужно было иметь предприятие в России. Было одно предприятие в Бельгии, одно в Китае. Предприятие поставляло однотипный продукт по всему миру, и этого было достаточно. Сейчас под руководством Минпромторга создана комиссия, где мы активно участвуем вместе с химической отраслью, где стоит задача по возобновлению производства многих компонентов, их около 70», — сказал гендиректор АО «Кордиант» Вадим Володин.

Суммарная численность персонала «Кордиант» составляет 8,7 тыс. сотрудников, их средний возраст 43 года. Средний стаж работы на предприятиях — восемь лет. По словам директора филиала АО «Кордиант» в Калуге Павла Бородатова, после смены собственника завода заработная плата сотрудников не снижалась, компания сохранила социальный пакет, однако ощущает нехватку персонала и продолжает наем.

Экструзия и каландрирование

«Известия» также посетили производство автомобильных шин, которое состоит из шести основных этапов. На первом с помощью специальных миксеров идет подготовка смеси — сырьевые компоненты перемешиваются, измельчаются, раскатываются на вальцах и поступают на дальнейшую обработку. Для получения материала, из которого впоследствии будет изготовлена шина, смешивается около десятка компонентов (сажа, натуральный и синтетический каучуки, кремнезем и др.).

Затем смеси поступают в так называемые червячные машины — экструдеры, — где происходит размягчение материалов и придание им формы путем продавливания через специальные планки. Продукт охлаждается и сматывается в кассеты.

Третий этап — каландрирование. На промышленной установке (каландр), которая состоит из четырех раскатывающих валов, производятся обрезиненные материалы. Текстильные или стальные корды проходят между валами, где происходит их обрезинивание. Далее слои сматываются в ролики, разделенные прокладочным материалом.

На стадии сборки все составляющие шины соединяются вместе: сначала собирают каркас, затем его формуют и соединяют с брекерным пакетом (поясом жесткости). В процессе вулканизации, который проходит при температуре почти 170 °C и давлении около 16,5 бара, шина приобретает окончательную форму и требуемые физико-механические свойства. Наконец, каждая выпущенная шина проходит контроль качества, а определенную часть партии периодически отправляют на рентген-установку. После этого покрышки отправляются на склад для дальнейшей продажи.

Рынок восстанавливается

По данным АО «Кордиант», рынок легковых шин в 2023 году вырос на 16% за год — с 39,3 млн до 45,7 млн штук. Рост зафиксирован в сегменте С и B, но продажи премиум-шин (сегмент А) просели. Это связано не с тем, что россияне не готовы покупать премиальную продукцию и хотят экономить, а с резким сокращением доступности таких продуктов, считают в компании.

Импорт был восстановлен до уровня 2019 года (20 млн шт., или +31% к уровню 2022 года). При этом на долю Китая приходится уже 14,1 млн шин, или 71%. Также восстанавливается импорт напрямую из Южной Кореи (2 млн шин, или 10%).

Рынок грузовых цельнометаллокордных шин также показал рост относительно 2023 года (+12%), несмотря на уход иностранных игроков, перераспределение объемов российских игроков экспорта на внутренний российский рынок.

У завода Gislaved в Калуге неплохие перспективы — он обладает современными технологиями, сохранилось всё оборудование и модельный ряд, также есть возможность его совершенствовать. Такое мнение в беседе с «Известиями» выразил автоэксперт Игорь Моржаретто.

— Ситуация в стране меняется, но шины нужны всегда, поэтому спрос будет. Китайские бренды пока непонятны. Кроме Triangle, мы еще ничего не знаем. Поэтому достаточно большое количество людей предпочитает ориентироваться на привычные бренды, — отмечает Моржаретто.

По словам автоэксперта, Matador и прочие бренды понятны и знакомы отечественным автомобилистам, в отличие шин китайских, иранских и прочих брендов.

Фото: Новый Взгляд

Денис Буденков

The post Мишка в Калуге appeared first on Новый Взгляд.

Биться об закладную

admin — Tue, 09 Apr 2024 05:43:27 +0000

Новые риски при покупке китайского автомобиля.

Дилер премиальных китайских электромобилей и гибридов продавал клиентам машины, находящиеся в залоге. Об этом предупредил представитель китайской экспортной компании Biulu, перед которой российский продавец имеет задолженность. Дилер, в свою очередь, жалуется на недобросовестную конкуренцию, а эксперты предупреждают об опасности приобретения залогового автомобиля. Подробности — в материале «Известий».

Более сотни машин

Клиентам компании Neo Cars необходимо проверить автомобили на наличие в залоговом реестре, предупреждает Чень Цзяхао, официальный представитель экспортера китайских моделей Biulu из г. Чунцин. Письмо, релиз для прессы и копия доверенности, подтверждающая его полномочия, имеются в распоряжении «Известий».

«Автомобили, проданные или продаваемые компанией ООО «Нео Карс Москва», ИНН 7751193888, могут находиться в залоговом реестре Федеральной нотариальной палаты. Клиентам, купившим автомобили, находящиеся в залоге, передается залоговое право, и с них могут потребовать погашение обязательств. Biulu осуществляет поставки электромобилей, в том числе и для компании ООО «Нео Карс Москва». На 01.01.2024 ООО «Нео Карс Москва» имеет задолженность за фактически поставленные автомобили, поэтому часть выставленных на продажу или уже проданных автомобилей имеет действующие залоговые обязательства», — говорится в пресс-релизе компании Biulu. Там также отмечается, что договор между Biulu и «Нео Карс» прямо запрещает выдавать автомобили, находящиеся в залоге.

Китайская сторона советует клиентам «Нео Карс» проверить на официальном сайте Федеральной нотариальной палаты, находится ли их машина в залоге (номер залогового уведомления — 2024-009-281723-035 — «Известия»). Также она готовит обращение в правоохранительные органы и исковое заявление.

По представленному Biulu номеру залогового уведомления сайт Федеральной нотариальной палаты находит более сотни VIN-номеров автомобилей. Залогодержателем выступает ООО «Чунцин Биулу Автомобильные технологии Ко», а вот залогодателем не компания «Нео Карс Москва», а «Нео Карс Бел», зарегистрированная в Республике Беларусь. Эти компании объединяет не только название.

Оконный шантаж

Директор «Нео Карс Бел» Анатолий Курушин одновременно является коммерческим директором «Нео Карс Москва». В разговоре с «Известиями» он заявил, что видит корень проблем в изменениях таможенного законодательства с 1 апреля, задержках платежей через банки-корреспонденты с декабря 2023 года и задержках поставок автомобилей с китайской стороны.

По его словам, партнер из КНР и раньше срывал сроки, а в конце декабря прошлого года возникли проблемы с платежами через китайские банки, переводы могли занимать полтора месяца. В итоге клиенты требовали скидок, некоторые захотели забрать задаток, а иные сразу шли в суд. Это, рассказывает Анатолий Курушин, привело к серьезным убыткам и оттоку оборотного капитала. Дополнительные средства пришлось затратить в связи с экстренной доставкой партии машин в Россию до 1 апреля, когда вступили в силу новые правила таможенного оформления. Китайцы в положение не вошли, и более сотни автомобилей оказались в залоге. Две трети из этого числа уже проданы, утверждает гендиректор «Нео Карс Бел».

Китайский партнер, рассказывает Курушин, не спешит снимать залог с уже оплаченных машин, требует переписать всю партию на себя, пока российская сторона не расплатится полностью. И, по его словам, прибегает к откровенному шантажу, удаленно поднимая и опуская стекла клиентских машин с мастер-аккаунтов, а также оперируя односторонней подачей информации в публичном поле.

— Китайцы создали свою компанию «Мей Лин Авто» по доставке автомобилей в Россию, и, возможно, им не нужен сильный российский конкурент. По крайней мере, нам не представили никакой официальной финансовой претензии или требования, — рассказывает Анатолий Курушин.

«Русский пакет»

«Нео Карс Москва» занимается продажей и обслуживанием премиальных электромобилей и гибридов марок Li, Voyah, Zeekr, BYD, Yangwang, Hongqi, Polestar, VW. Компания называет себя официальным дилером, но это не так — поставки идут по неофициальным каналам. При этом на машины обещают фирменную гарантию и устанавливают «русский пакет», подразумевающий русификацию, навигацию, приложение для удаленного доступа, утепление салона и антикоррозийную обработку.

Согласно данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, выручка ООО «Нео Карс Москва» в прошлом году выросла на 1092%, до 2,1 млрд рублей, чистая прибыль — на 262%, до 54 млн. Одновременно увеличились дебиторская и кредиторская задолженности — 1,2 (+281%) и 1,5 (+260%) млрд рублей. В настоящее время у компании есть шоурум на Новорижском шоссе, а автосалон на Варшавском шоссе закрыт. На его месте работает салон по продаже китайских электромобилей и гибридов, но с другим названием.

Бывший работник «Нео Карс» на условиях анонимности рассказал, что задержки с поставками машин клиентам происходили довольно часто. Согласно сайту «Электронное правосудие», арбитражные суды рассматривали ряд исков против «Нео Карс Москва», связанных со срывом сроков поставок. Кроме того, один истец жаловался на неисправный электромобиль Hongqi E-HS9. Машина оказалась оснащена блоком, который отвечает за управление работой центрального замка и ключей, от другой машины. Из-за чего перестала работать левая водительская дверь, а также не складывались наружные зеркала.

Проблем с логистикой нет

— Каких-то логистических проблем с поставками машин из Китая в последнее время не было: есть и контейнерные перевозки по железной дороге, и автовозы. Эпизодически возникают сложности с переводом денег в Китай, связанные в первую очередь с более длительным рассмотрением документов. Но это единичные случаи, которые не свидетельствуют о каких-то фундаментальных проблемах в этой сфере, — отмечает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.

По его словам, проблема с появлением на рынке машин, находящихся под залогом, была и раньше, сейчас она выходит на новый виток. Покупателям Шапарин советует перед заключением сделки проверять, не является ли автомобиль объектом залога.

Не признают добросовестным приобретателем

Согласно Гражданскому кодексу РФ, предмет залога не может быть продан или иным образом отчужден без согласия залогодателя, рассказал «Известиям» адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько.

— Если автомобили, находящиеся под залогом, всё же были переданы покупателям, то, скорее всего, в дальнейшем придется с ними расстаться. Как показывает практика, в подобных случаях суд чаще всего не признает их добросовестными приобретателями, считая, что при заключении сделки они не проявили должной осмотрительности. Поскольку информация о том, что машина находится в залоге, является открытой и размещена на сайте Федеральной нотариальной палаты, у покупателя была возможность проверить это, но он этого не сделал, — отметил адвокат.

Радько добавил, что покупатель такой машины вправе обратиться в суд с иском о признании сделки недействительной, потребовать расторжения договора купли-продажи и возврата средств, уплаченных за залоговый автомобиль. Скорее всего, в этом случае суд встанет на сторону покупателя, считает юрист.

— Весь вопрос в том, как получить свои деньги: если у продавца уставный капитал составляет 10 тыс. рублей, а из имущества, условно говоря, стул, стол, и ноутбук, то добиться исполнения судебного решения будет весьма проблематично, — отметил Сергей Радько.

Фото: Новый Взгляд

Евгений Багдасаров, Кирилл Сазонов

The post Биться об закладную appeared first on Новый Взгляд.

Какие шины для летнего сезона остались в России после ухода иностранных брендов

admin — Thu, 04 Apr 2024 06:25:40 +0000

«Авито»: летние шины в РФ подорожали за год на 11%.

После ухода иностранных компаний и падения курса рубля средняя цена летних шин в России выросла за год на 11%, выяснила «Газета.Ru». Услуги шиномонтажа и сезонного хранения шин при этом не подорожали, говорят представители классифайдов и участники отрасли. В массовом сегменте продукцию ушедших из России компаний заместили китайские и отечественные бренды. О том, какие шины можно приобрести к новому сезону, — в нашем материале.

В среднем комплект новых шин на летний сезон 2024 года для автомобиля обойдется россиянам в 37 тыс. рублей, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе «Авито Товары».

«Средняя цена новой летней резины на «Авито» в марте 2024 года выросла на 11% за год, стоимость комплекта из четырех шин составляет в среднем 37 тыс. рублей. Покрышки «с рук» стали дороже на 13%, их можно купить по цене 13,2 тыс. рублей. При этом за месяц — относительно февраля 2024 года — стоимость резины на «Авито» снизилась в среднем на 10%», — рассказали в пресс-службе классифайда.

Снижение цены шин в преддверии нового сезона аналитики сервиса связывают с ростом предложения. В начале 2024 года стоимость летних шин также не повышалась. По данным маркетингового агентства НАПИ, средний чек за одну летнюю шину непремиального сегмента в январе 2024 года составлял 10,6 тыс. рублей против 11,1 тыс. рублей в декабре 2023 года.

Что можно купить

По данным «Авито Товары», за последний месяц заметнее всего подорожали шины корейского бренда Kumho — на 10,6% за комплект до 40,5 тыс. рублей.

В тот же период шины популярного китайского бренда Triangle выросли в цене на 3% (до 27,4 тыс. рублей) за четыре штуки, покрышки Sailun — на 1% (24,2 тыс. рублей). Французский премиальный бренд Michelin стал дороже для россиян на 1,6% (91,3 тыс. рублей). Представители работающих в России шинных компаний признают, что в 2024 году также были вынуждены повысить цены на свою продукцию из-за подорожания сырья.

«Цены в 2023 году формировались исходя из стоимости сырья в 2022 году, на 2024 год мы закупали все по новым ценам, соответственно цена на конечный продукт возросла. Шинная отрасль сильно зависима от цен на сырье», — сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе итальянского бренда Pirelli Tyre Russia, который до сих пор сохраняет работу своих заводов в Кирове и Воронеже.

На российском рынке Pirelli предлагает широкую линейку летних шин P Zero (PZ4), Pirelli Scorpion, а также шины средней стоимости Cinturato P1. Более демократичная цена представлена дочерним брендом Formula.

В стоимости покрышек, помимо валютной и сырьевой составляющей, большую роль играют цены на нефть, уточнили «Газете.Ru» в пресс-службе Ikon Tyres (ранее Nokian Tyres), которая сохраняет производство на заводе во Всеволожске (Ленинградская область).

Самые популярные

В пресс-службе компании «Кордиант» (владеет бывшим заводом Continental в Калуге, производит там шины под маркой Gislaved) отметили, что самыми популярными в России являются шины с посадочным диаметром от 15 до 18 дюймов.

«В 2024 году с конвейера уже вышла линейка новых летних шин. Летняя гамма представлена моделями Gislaved PremiumControl, UltraControl, TerraControl и TerraControl ATR», — перечислил представитель «Кордианта».

В Pirelli также говорят о росте спроса на более крупные шины в связи с пиком популярности кроссоверов.

«Мы наблюдаем рост спроса в размерности 18 дюймов и более, это связано с растущей популярностью кроссоверов в России. Также Pirelli ориентируется на нестандартные размеры китайского автопрома, на сегодняшний день наше предложение покрывает большую часть потребностей владельцев машин из Поднебесной», — отметил представитель Pirelli.

Ikon Tyres весной 2024 года начал продажу летних шин под брендом Ikon Tyres на боковине: премиального сегмента — Ikon Autograph и среднеценового — Ikon Nordman. Летних шин под брендом Nokian Tyres, произведенных на заводе во Всеволожске до марта 2023 года, на рынке практически не осталось, сказали в компании.

Шиномонтаж не подорожал

Цены на услуги шиномонтажа в основном стабильны, стоимость «переобувки» комплекта варьируется в пределах от 2,2 тыс. рублей за 13-дюймовые колеса до 5,1 тыс. рублей за 21-дюймовые, сообщил «Газете.Ru» член правления «Союза автосервисов» Илья Плисов.

«На шиномонтаж цены находятся на уровне прошлого года. Хранение тоже не подорожало. Этой услугой пользуется часть клиентов, которые не желают хранить шины на балконе. Общая ситуация на шинном рынке такова, что за последние два года он наводнился китайской продукцией», — рассказал Плисов.

По его словам, в России появилось несколько десятков шинных брендов из Китая. При этом на них установлены сбалансированные цены, которые в несколько раз ниже, чем на европейские шины, которые приходится доставлять по параллельному импорту с большими затратами на логистику.

«Если, например, китайские шины 245/40 R20 могут стоить 9 тыс. рублей за одну штуку, то за топовые Michelin той же размерности просят 50 тыс. рублей. Очень большой разброс, в 3-5 раз, это зависит от размерности», — привел пример Плисов.

Основными проблемами качества шин является невозможность их отбалансировать при установке, а также очень быстрая потеря баланса при начале эксплуатации, подтвержденных данных о явно плохом качестве китайских шин с этой точки зрения до сих пор не поступало, заключил Плисов.

Фото: pixabay.com

Михаил Лобачев

The post Какие шины для летнего сезона остались в России после ухода иностранных брендов appeared first on Новый Взгляд.

Нашествие невозвращенцев

admin — Fri, 29 Mar 2024 08:48:13 +0000

Как Citroen забыл про Украину и поспешил вернуться в Россию.

Аналитик и публицист Александр Роджерс — о том, как крупнейшие представители автомобилестроения начинают возвращаться в Россию и почему наш рынок в итоге становится для них настолько привлекательным, что они забывают про Украину.

Двухлетняя эпопея с громкими уходами «Ситроена» из России завершилась буднично и предсказуемо — в Калуге на базе производственной площадки «ПСМА Рус» начался выпуск кроссоверов Citroen C5 Aircross. А что так? И агрессия уже не такая агрессивная, и вторжение не так сильно возмущает, и бедную-несчастную Украину совсем больше не жалко? Наверное, что-то случилось.

Случилась статистика. Продажи «Ситроена» в родной для него Франции падают уже несколько лет подряд. Если в 2019 году было продано 309 тысяч автомобилей, в 2021 году это число сократилось до 228 тысяч, а в прошедшем 2023 году продажи упали уже до 181 тысячи.

Нынче среднестатистический Жан, не менее среднестатистический Жак и даже совсем нетрадиционный Пьер озабочены не покупкой нового автомобиля (который с высокой вероятностью всё равно сожгут во время очередных уличных протестов), а где добыть багет на завтрак. Потому что фермеры бастуют, заливая жидким навозом местные муниципалитеты.

Фермерам нужны субсидии на сумму полмиллиарда евро. Но у французского правительства нет таких денег, оно только неделю назад было вынуждено сократить расходы бюджета на более чем 10 миллиардов евро. От расходов на образование и до расходов на оборону.

Не лучше дела и у соседей Франции — Германии, Испании, Италии. Все они в долгах как в шелках. Не до покупки французских (или каких-либо ещё) автомобилей.

Как мы помним, «Мерседес-Бенц» недавно объявил о продаже всех своих автосалонов (80 штук) в Германии. Кстати, вслед за уходом партнёра из России в конце 2022 года в Германии закрылся завод BIA Forst, выпускавший хромированные эмблемы для автогиганта. Тогда ещё ряд «разоблачителей» пытался доказывать, что это ничего не значит и все успешные компании так делают, когда у них всё хорошо. Но вышло, мягко говоря, не сильно убедительно.

Опять же, подорожание электричества, энергоресурсов и сырья приводит к общему подорожанию себестоимости продукции. И, например, производитель шин «Мишлен» прошлой осенью закрыл три своих завода в Германии. А их подмосковный завод, проданный по политическим причинам, выкупили китайцы (свято место пусто не бывает, рынок не терпит пустоты).

Ибо законы рынка (не вымышленные, из неолиберальных догм, а настоящие) обмануть не получается. А если сокращать производство и выносить его в третьи страны, то население не будет получать зарплаты и платить налоги — и в результате будет сокращаться платёжеспособный спрос. Причём это такая самоподдерживающаяся, схлопывающаяся спираль, которую запустить очень легко, а остановить гораздо сложнее.

Вот и получается, что один из самых больших, стабильных и платёжеспособных рынков — в России. Поэтому приходится доставать большой белый флаг — французам не привыкать. А также — возобновлять производство в Калуге. «Бистро-бистро».

Фото: pixabay.com

Александр Роджерс

«Лайф»

The post Нашествие невозвращенцев appeared first on Новый Взгляд.

До сотни за 2,8 секунды

admin — Fri, 29 Mar 2024 07:10:25 +0000

Xiaomi показала, как должен выглядеть настоящий флагманский смартфон.

Электрокар Xiaomi SU7 от третьего по величине производителя смартфонов в мире вышел на рынок КНР. А российские дилеры обещают привезти машину уже в апреле по цене 4,2 млн рублей. Электромобиль найдет своего покупателя, поскольку узнаваемость Xiaomi не хуже, чем у Apple, отмечают эксперты.

Китайский технологический гигант Xiaomi, известный производством смартфонов и бытовой техники, начал прием заказов в Китае на свой первый автомобиль SU7. Заказы принимаются в 59 дилерских центрах, расположенных в 29 городах Китая.

Что это за машина

Седан Xiaomi SU7 доступен в двух вариантах — с запасом хода в 668 и 800 км. Мультимедиа машины работает на операционной системе Xiaomi HyperOS и предлагает высокую степень интеграции со смартфонами, планшетами и гаджетами. Длина пятиместного седана составляет 4997 мм, колесная база — 3000 мм.

Система активной безопасности разработана самой Xiaomi. Благодаря лидару (лазерному локатору) и камерам высокой четкости машина способна распознавать опасную дорожную ситуацию на расстоянии до 250 метров и самостоятельно замедляться или менять траекторию движения. Автопроизводитель указывает, что его автомобиль оснащен инновационными электромоторами, способными раскрутить свой маховик до 21 тыс. об/мин и достичь максимальной мощности 425 кВт (578 л.с.) благодаря усовершенствованной конструкции ротора и системе отвода тепла.

В минимальной комплектации автомобиль снабжен одним электромотором, приводящим задние колеса. Такой SU7 разгоняется до 100 км/ч за 5,3 с.

У Xiaomi SU7 в максимальном оснащении два электромотора и полный привод. Суммарная мощность силовой установки составляет 673 л.с., до «сотни» он разгоняется за фантастические 2,78 секунды, что сопоставимо с перегрузками пилота «Формулы-1» или истребителя, вышедшего на «сверхзвук».

Электрокар снабжен пневмоподвеской и активным задним антикрылом с четырьмя уровнями регулировки. Машина отличается сверхнизким коэффициентом лобового сопротивления — 0,195. Для примера, у суперкара Ferrari California, который считается образцом превосходной аэродинамики, коэффициент лобового сопротивления составляет 0,32. В салоне 16-дюймовый центральный экран выдает разрешение 2880×1620, еще два экрана предназначены для пассажиров заднего ряда.

Ему мало смартфона

Xiaomi заявляет, что цена автомобиля составит 216 тыс. юаней (около 2,7 млн рублей), автомобиль Xiaomi SU7 сравним по характеристикам с немецкими спорткарами Porsche Taycan и Panamera, уточняет Reuters.

Основатель и гендиректор Xiaomi Лэй Цзюнь объявил в 2021 году, что компания намерена разрабатывать и производить автомобили. Он пообещал инвестировать в автобизнес $10 млрд (925,9 млрд рублей) и назвал производство автомобилей «последним крупным предпринимательским проектом» в своей жизни.

Автомобиль производится в рамках технологического партнерства с BAIC. Команду дизайнеров возглавил Ли Тяньюань, которого пригласили в стартап технологического гиганта из китайской команды BMW. В SU7 применяются компоненты от ведущих мировых поставщиков — Bosch, Continental, Brembo и прочих.

Сейчас китайский рынок электромобилей переполнен, из 129 работающих в стране марок, предлагающих электромобили, только 20 имеют долю рынка свыше 1%.

Новый продукт неизбежно столкнется с жесткой конкуренцией признанных гигантов электромобильной отрасли — BYD и Tesla, предупреждают аналитики Bloomberg.

Можно заказать в России

Несмотря на то, что пока Xiaomi не собирается поставлять свои электромобили на мировой рынок, частные поставщики уже пообещали привезти эту машину в Россию. В московском автосалоне MVM Auto, специализирующемся на ввозе иномарок, сообщили корреспонденту «Газеты.Ru», обратившемуся с вопросом о приобретении Xiaomi SU7, что такую машину смогут доставить в Россию за 60 дней.

«Мы заключаем договор и вы вносите предоплату — 10% от стоимости машины, чтобы наш специалист поехал в дилерский центр в Китае и сделал заказ на автомобиль. Машины заказываются напрямую с завода, срок изготовления — 20 дней. После того, как она заказана, мы выставляем второй счет, на стоимость авто в Китае плюс расходы на доставку», — описал продавец процедуру приобретения электрокара.

После того, как автомобиль прибудет в Москву, также потребуется оплатить таможенную пошлину, утильсбор, оформление свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) и комиссию поставщика, добавил он. Растаможиваться машина будет уже в Москве на имя конечного заказчика.

Автомобиль в максимальной комплектации продавец оценил в 5,6 млн рублей с доставкой в Москву и оформлением «под ключ».

Машина в минимальной комплектации с одним электромотором и задним приводом обойдется в России в 4,2 млн рублей.

Сила бренда

В современной ситуации, когда автомобиль для потребителя приобретает статус гаджета, сила бренда технологической компании способствует популярности ее продукта, полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

«Узнаваемость Xiaomi не ниже, чем у Apple. Я думаю, что им придется вкладываться прежде всего в раскрутку продукта, а не бренда. Узнаваемость бренда — сейчас самое главное, и если, допустим, Coca-Cola начнет делать полезное детское питание, они просто ворвутся на рынок. У Xiaomi точно такая же ситуация», — пояснил Бургазлиев «Газете.Ru».

Xiaomi заходит в автомобилестроение как IT-гигант и сам интерпретирует понятие автомобиля — это машина с огромным количеством электронных помощников, новым видением безопасности, эргономики и климата. Все это говорит о том, что происходит постепенное слияние классических отраслей, таких как автомобилестроение и сфера IT, отметил эксперт.

«Xiaomi с их возможностями и вычислительными мощностями смогут отслеживать режим работы батареи и собирать статистику, оценивать пользовательские привычки. Я в них верю и думаю, что они однозначно начнут экспансию по всему миру», — заключил Бургазлиев.

Фото: pixabay.com

Михаил Лобачев

The post До сотни за 2,8 секунды appeared first on Новый Взгляд.

Россияне пытаются избавиться от ввезенных по параллельному импорту автомобилей

admin — Wed, 27 Mar 2024 05:45:25 +0000

Почему машины оказались им не по карману?

Россияне, решившие сэкономить на покупке автомобиля и привезти ее из-за рубежа столкнулись с неожиданной проблемой. Федеральная таможенная служба (ФТС) потребовала доплатить за них утилизационный сбор, который после повышения в 2023 году может составить до 800 тысяч рублей. Некоторые «счастливые» обладатели машин, которые нельзя поставить на учет в Госавтоинспекции (а следовательно, и использовать по назначению) без внесения в федеральную казну внушительного платежа, попытались избавиться от такого актива — перепродать или вернуть в страны Евразийского экономического союза, откуда они прибыли. Однако на этом придется потерять немало денег и времени. Заложники утильсбора — в материале «Ленты.ру».

Таможенники требуют платить по счетам

В течение нескольких месяцев россияне жаловались на претензии от ФТС из-за купленных автомобилей. В середине марта на ситуацию обратили внимание крупные СМИ. Граждане, купившие машины за рубежом или в рамках программы параллельного импорта, получают требование доплатить утилизационный сбор. Сумма сбора, в зависимости от модели автомобиля, составляет от 300 до 800 тысяч рублей. Эти суммы требуют на том основании, что некоторые владельцы не выполнили условия по оформлению льготного утильсбора — например, невовремя подали документы — или перепродали автомобиль, который был указан в отчетности как ввезенный для личного пользования.

Посредников, которые занимались перепродажей автомобилей, тоже обязали доплатить — в их отношении суммы перевалили за миллионы рублей. Тем, кто приобретал за рубежом машину на свое имя, провозил ее в Россию как бы для личного пользования и продавал дешевле, чем автосалоны (размер утильсбора для физлиц и бизнеса отличается в разы), также придется платить по счетам.

Это было предсказуемо: мы уже неоднократно предупреждали о том, что такая экономия в итоге выльется в дополнительные траты. Практика показывает, что любые попытки обмануть систему и попытаться найти ту или иную лазейку обычно заканчиваются дополнительными расходами, которые съедают всю экономию

Антон Шапарин

вице-президент Национального автомобильного союза (НАС)

По мнению управляющего директора дилерского центра Frank Auto Ирины Франк, автовладельцы, пострадавшие от желания сэкономить, могут попробовать обратиться в Минпромторг, попросить амнистии по оплате утилизационного сбора или хотя бы добиться возможности оплатить его по старой или льготной ставке. Однако единичные обращения не помогут: чтобы водителям пошли навстречу, таких обращений должно быть как можно больше, предупредила она.

Автовладельцы пытаются вернуть машины, чтобы не платить утильсбор

Для многих россиян стало сюрпризом, что покупка машины (новой или подержанной) в Армении, Кыргызстане и Казахстане не позволяет им претендовать на льготу, так как в указанных государствах таможенное оформление проводили фирмы-посредники. В результате у них возникла необходимость платить от 970 тысяч рублей за новый автомобиль и от 1,485 миллиона — за машину старше трех лет. Многие водители попытались найти выход из этой ситуации, ведь стоимость обязательных сборов превышает сумму, за которую им пригнали автомобиль.

Чтобы не платить сбор в сотни тысяч рублей, некоторые покупатели решили вернуть машину туда, откуда она родом. Проще говоря, вывезти автомобиль в страны ЕАЭС, откуда он был импортирован, поставить на учет и ездить в России с номерами другого государства (при условии, что это будет разрешено в дальнейшем). Еще одним вариантом стала продажа автомобиля, чтобы после приобрести авто на территории РФ.

Оказалось, что такой метод решения проблемы тоже влетит в копеечку: для доставки машины за границу необходимо пользоваться автовозом: транзитные номера действуют только месяц, а потом передвигаться с ними рискованно — машину могут отправить на штрафстоянку. Стоимость доставки также подскочила: с лета 2023 года услуги транзита машины из Еревана до Москвы оценивались в тысячу долларов, теперь же они начинаются от 1,5 тысячи. Дополнительные финансовые потери приносит охлаждение рынка: так, в Армении цены на автомобили в среднем снизились на 10 процентов, а за срочную продажу нужно быть готовым сделать скидку.

«Купил в августе машину за 600 тысяч рублей с доставкой в Россию, попал на утильсбор в 1,4 миллиона, ждал моратория — под него не попал, потому что надо было платить утильсбор, а потом бы его вернули. Теперь доставка в Армению по большому блату обойдется минимум в 100 тысяч рублей, еще столько же потеряю на отгулах, если поеду все оформлять туда сам или заплачу брокеру, если он будет этим заниматься, и еще 100-300 тысяч рублей потеряю при перепродаже», — рассказал житель Самары.

$1,5 тысячи стоит возврат из России купленного в Армении автомобиля

Больше всего поток желающих вывезти машину в Армению, так как именно через эту республику поставлялись недорогие автомобили с пробегом. Для таких покупателей необходимость платить утильсбор по коммерческим ставкам особенно чувствительна. Те, кто заказывал машины через Киргизию, как правило, выбирали более дорогие модели, причем значительная часть из них покупала машины без пробега. Соответственно, для них дополнительные траты оказались не такими существенными.

Когда появился утильсбор и почему он резко вырос

Утилизационный сбор — плата за экологичную переработку машины после окончания срока эксплуатации. Этот платеж вносится один раз за конкретный автомобиль, при растаможке и до момента постановки на учет. Если утильсбор уплачен, то в электронном паспорте транспортного средства (ЭПТС) проставляется соответствующая отметка.

Утильсбор в России собирают с 2012 года. Эта мера должна была сдержать резкое увеличение объемов ввоза на территорию РФ подержанных автомобилей. Снижение ввозных пошлин на такие машины было одним из условий вступления страны во Всемирную торговую организацию (ВТО).

Сначала утилизационный сбор уплачивали только импортеры автомобилей, произведенных за рубежом. Позднее ставки сбора несколько раз повышались, а условия его взимания менялись. Так, например, утильсбор распространили на прицепы и спецтехнику.

Сейчас оплачивать утильсбор должны производители машин в России, импортеры, которые ввезли транспорт на территорию страны, а также покупатели автомобилей, за которые взнос еще не был выплачен. Сумма сбора рассчитывается исходя из базовой ставки, помноженной на определенный коэффициент, который меняется в зависимости от категории транспортного средства, объема двигателя, возраста машины (до трех лет или старше трех лет) и технически допустимой массы. В начале 2023 года базовая ставка утильсбора для легковушек составляла 20 тысяч рублей, на грузовики — 150 тысяч рублей, спецтехнику — 172,5 тысячи рублей.

С 1 августа прошлого года утильсбор в России подорожал. Его подняли по просьбе российских производителей, АвтоВАЗа и КамАЗа. Представители заводов попросили направить собранные средства на поддержку российской промышленности, а взамен пообещали не увеличивать цены на продукцию.

В первую очередь индексация коснулась машин с объемом двигателя от трех литров. Для машин с двигателями 3-3,5 литра коэффициент с 0,17 увеличился до 48,5, а для машин с объемом более 3,5 литра он вырос до 61,76.

На оплату утильсбора можно было получить льготу

При соблюдении ряда требований граждане могли сэкономить и оплатить утильсбор по ставке в 0,17 для автомобилей до трех лет и 0,26 — старше трех лет. Итоговый размер платежа составлял 3,4 тысячи и 5,2 тысячи рублей соответственно. Одним из обязательных условий была оплата таможенных пошлин и налогов по единым ставкам либо в виде совокупного таможенного платежа, как этого требует Таможенный кодекс стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

Согласно опубликованному Министерством промышленности и торговли документу, чтобы воспользоваться льготой и снизить размер утилизационного сбора, необходимо было одновременно выполнить два условия: заключить договор купли-продажи транспортного средства до 29 октября 2023 года (до момента вступления в силу постановления правительства об изменении правил оплаты и индексации сбора) и оформить свидетельство о безопасности конструкции или электронный паспорт машины до 21 декабря 2023-го. Кроме того, пассажирскую таможенную декларацию необходимо было оформить на физическое лицо, а сохранять машину в собственности нужно было в течение года.

Те граждане, которые ввезли машину в Россию с территории стран ЕАЭС через посредников, оформили ее и уже оплатили утильсбор по полной ставке, вправе были претендовать на возврат уплаченной суммы. Для этого необходимо подать соответствующее заявление в ФТС России.

Однако пониженные коэффициенты расчета утильсбора не применяются, если в течение года водитель ввозил более одного автомобиля. Также при перепродаже машины, на которую уплачен льготный утильсбор, ставка платежа резко возрастала — вплоть до 63,95 в зависимости от популярности модели авто. Таким образом, размер платежа мог составлять до 1,3 миллиона рублей.

Ужесточение оплаты и подорожание утильсбора повлияло на авторынок в России

Решение правительства о повышении ставки сбора для ввозимых в страну машин привело к взрывному росту цен на российском автомобильном рынке. Пока отечественные заводы пообещали не увеличивать цены, импортеры призвали покупать автомобили до того, как изменения вступят силу. Многие автоэксперты обратили внимание на то, что китайские машины при доставке в Россию дорожают минимум вдвое. По словам президента ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексея Подщеколдина, на это влияет масса обязательных налогов и сборов.

Индексация утильсбора на фоне ослабления рубля уже оказала свое влияние на восстановление авторынка. Ранее вице-президент и исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Вячеслав Жигалов заявил, что продажи не только не вырастут, но и упадут сразу на 20 процентов за месяц. И это далеко не предел. По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра, из-за роста утильсбора покупка иномарок среднего и экономкласса стала практически невозможной.

По данным Минпромторга, с 1 апреля 2024-го не будет возможности ввозить в Россию новые автомобили с оформлением на физлиц без уплаты дополнительных платежей. «Это приведет к повышению цен на автомобили, ввозимые по такой схеме, и, безусловно, снизит интерес покупателей и сократит объект поставок», — пояснил независимый автоэксперт Сергей Бургазлиев.

на 22-25 % подорожают китайские автомобили после ужесточения правил ввоза с 1 апреля 2024 года

Поставщики китайских автомобилей Voyah, Geely, Chery и других брендов ввозили в Россию машины через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС), указывая в таможенных декларациях заниженные данные о стоимости. Но уже в следующем месяце эта возможность исчезнет: с ужесточением таможенных правил затраты неофициальных поставщиков значительно вырастут. Цены на ввозимые окольными путями автомобили в среднем вырастут примерно на 22-25 процентов.

Российские власти пообещали разобраться с проблемой утильсбора

В конце 2023 года на проблему граждан, пострадавших от резкого повышения утилизационного сбора, обратил внимание председатель парламентской партии «Новые люди» Алексей Нечаев. По его словам, ряд автовладельцев приобрели автомобили во время переходного периода и в результате столкнулись с непредвиденными расходами: «На момент покупки сбор был около 5 тысяч рублей, а сейчас он составляет 528 тысяч рублей».

В рамках встречи российского президента с главами думских фракций Владимир Путин согласился, что автовладельцев, которые приобрели транспорт до вступления в силу новых правил, нельзя облагать повышенными ставками: «Закон обратной силы не имеет, поэтому если сделка купли-продажи состоялась до введения этого нового утильсбора, то мы, конечно, не должны облагать людей дополнительными [сборами]».

В ответ на предложение лидера фракции «Справедливой России — За правду» Сергея Миронова глава государства согласился проработать возможность продлить переходный период для оплаты утилизационного сбора для автомобилей, купленных до вступления в силу новых норм.

При этом ранее Путин отмечал, что утилизационный сбор крайне важен, так как за его счет ведется поддержка отечественных автопроизводителей. Отменять его не стоит — нужно лишь соблюсти баланс между приемлемой для всех участников рынка стоимостью. Об этом он заявил во время встречи с руководителями логистических компаний и водителями грузовиков, которые также столкнулись с резким подорожанием техники. Так, один из участников беседы пожаловался, что в России при покупке тягача необходимо платить 1,5 миллиона рублей и выше, а в Казахстане и Белоруссии — порядка 300-400 тысяч рублей в переводе на российскую валюту.

В Госдуме пообещали разобраться с ситуацией. Депутаты отметили, что для многих граждан новые требования стали полной неожиданностью. В результате после многочисленных жалоб депутаты рассматривают возможность обратиться к правительству, чтобы изменить новые правила оплаты утильсбора для иномарок или хотя бы отсрочить их действие.

Автопроизводители, по просьбе которых индексировали утильсбор, оценили итоги этого решения скептически. Так, в феврале 2024 года президент АвтоВАЗа Максим Соколов признал, что меры правительства, которые привели к значительному удорожанию импортного транспорта, не помогли остановить экспансию китайского автопрома. «Повышение утильсбора, которое было в середине прошлого года, не охладило пыл, не охладило ситуацию», — пояснил он. Более того, в тех сегментах, где модельный ряд пересекается с автомобилями российского автоконцерна, которые должны выигрывать в цене за счет льгот, конкуренция только усилилась. По словам Соколова, компании из КНР предлагают скидки на свою продукцию, в два-три раза превышающие размер утильсбора.

В конечном счете перспективы снижения утилизационного сбора остаются туманными. Власти соглашаются, что для рядовых граждан новые ставки неподъемны, однако отечественные производители указывают на то, что удорожание импортных автомобилей не добилось поставленных целей — поддержки местных брендов и успехов в борьбе с захватом рынка китайскими машинами.

Фото: pixabay.com

Вячеслав Агапов

«Лента»

The post Россияне пытаются избавиться от ввезенных по параллельному импорту автомобилей appeared first on Новый Взгляд.

Без шуток

admin — Tue, 26 Mar 2024 06:23:10 +0000

Вводятся новые правила расчета утильсбора для машин из ЕАЭС.

С 1 апреля в отношении автомобилей, ввезенных в Россию из стран ЕАЭС, вступают в силу новые правила расчета утилизационного сбора. На такие машины в рамках утильсбора таможенные органы смогут доначислять недоплаченные пошлины и другие сборы. Эксперты прогнозирует рост цен на машины, ввезенные из стран ЕАЭС, а юристы предупреждают о возможном очередном витке претензий таможенников к владельцам таких автомобилей. Подробности — в материале «Известий».

На полном серьезе

С 1 апреля вступает в силу постановление правительства РФ, которое предусматривает введение новых правил расчета размер утилизационного сбора для транспортных средств, ввезенных в Российскую Федерацию из стран – участниц Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В эту организацию помимо России входят Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия.

Согласно документу, на такие машины размер платежа утилизационного сбора будет складываться из самого утильсбора, а также из разницы между таможенной пошлиной, «рассчитанной исходя из нижней границы средней стоимости, указанной в перечне автомобилей, формируемом Минпромторгом и таможенной пошлиной, указанной в декларации на товар». Также в этот платеж будет включаться разница между российскими ставками НДС и акцизов и фактически уплаченными налогами и сборами, указанным в таможенной декларации на машину.

«Такой подход позволит избежать ситуаций, когда граждане и компании, ввозящие автомобили, растаможенные в странах ЕАЭС, получают необоснованные преимущества по сравнению с автовладельцами, делающими это в России и уплачивающими установленные законом налоги и сборы в полном объеме», — говорится в сообщении, опубликованном на официальном сайте правительства РФ. Также отмечается, что в отношении электромобилей и последовательных гибридов «постановлением предусмотрено обязательное требование проводить процедуру их растаможивания в России».

Вниз по течению

По данным аналитического агентства «Автостат», в прошлом году через страны ЕАЭС на российский рынок был ввезен примерно каждый пятый импортный автомобиль. Так, из 707 тыс. машин, поставленных к нам страну из-за рубежа, 8% пришлось на Киргизию, 6% — на Казахстан, 2% — на Белоруссию и 1% — на Армению.

Как ранее сообщали «Известия», несмотря на то что эти страны входят в единое таможенное пространство, у них действуют собственные, более низкие по сравнению с российскими, таможенные пошлины, акцизы и налоги. Кроме того, там существуют определенные категории граждан, в отношении которых действуют те или иные таможенные льготы. Именно поэтому страны ЕАЭС стали популярным каналом для импорта машины в Россию.

Также нередки случаи, когда при ввозе таких автомобилей из третьих стран значительно занижалась их таможенная стоимость. В распоряжении «Известий» есть копии таможенных документов, согласно которым, Toyota Camry 2022 года выпуска, ввезенная в Казахстан через Грузию, оценена в $10 тыс. а Mitsubishi Montero Sport — в $16 тыс. Реальная рыночная стоимость аналогичных моделей в несколько раз выше.

Восстановить справедливость

Существенное занижение стоимости при таможенном оформлении машин в странах ЕАЭС отмечают и в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Таким образом на рынке появлялись автомобили со стоимостью примерно на 10% меньшей, чем у официальных дилеров. Для моделей стоимостью 3–5 млн рублей получалась существенная разница, чем и пользовались частные лица, импортируя такие машины, подчеркивают в ассоциации.

— 1 апреля будет восстановлена справедливость. Небольшой процент автомобилей по параллельному импорту останется и далее, но они не адаптированы для рынка и не имеют гарантии производителя. Поэтому мы считаем, что пресечение лазеек в законе — это правильная мера, направленная на развитие цивилизованного авторынка России, — подчеркивают в пресс-службе РОАД.

Станет дороже

Введение новых правил неизбежно отразится на стоимости автомобилей, поставляемых наш рынок из стран ЕАЭС, считают опрошенные «Известиями» эксперты. Также не исключено уменьшение их количества и ассортимента, полагают они.

— По моим расчетам, речь может идти о подорожании таких машин на 20–25%. В отношении наиболее дорогих моделей премиального сегмента эта прибавка будет чувствительна, но не критична. А вот в среднеценовом сегменте ситуация будет более острой: предложение на рынке может заметно сократиться, — считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

В последнее время импортеры уже слегка снизили цены на такие машины, чтобы успеть продать их до вступления новых правил, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

— Машины, которые уже ввезены и прошли оформление, немного подешевели. Что касается новых поставок, то эти автомобили, скорее всего, по цене будут уже близки и аналогам, предлагаемым в официальных дилерских центрах. Однако всё же будут несколько дешевле их. При стоимости модели, допустим, в 5 млн рублей разница, предположительно, может составить 300–400 тыс. рублей. Это будет плата за отсутствие гарантии, русификации, но при этом такие варианты всё равно будут востребованы у потребителей, — заявил он «Известиям».

Рост стоимости в данный момент очевиден относительно электрокаров и гибридов, считает заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей, параллельный импорт АГ «Авилон» Алексей Стариков.

— Можно ожидать, что в дальнейшем подорожают, например, такие популярные китайские электромобили, как Zeekr и Avatr, поскольку ввозить их теперь будут только физлица для частного пользования и только в РФ. Привезти такую машину из стран ЕАЭС будет невозможно. Такие модели постепенно заканчиваются на рынке, и можно ожидать пропорциональный рост их стоимости. В конкретных цифрах рост цен пока прогнозировать сложно, — рассказал он «Известиям».

Конечная стоимость автомобилей в России, безусловно, вырастет и отчасти уравняется с теми, что предлагают официальные поставщики. Таким образом, рынок возвращается к более привычному ценообразованию, считают в компании «БорисХоф».

— В краткосрочном плане мы ожидаем сокращения ассортимента, поскольку отдельные модели потеряют свою ценовую привлекательность на фоне официальных продуктов. Однако если покупательная способность будет расти, то и ассортимент будет расширяться, — отметили в пресс-службе «БорисХоф».

Успеть оформиться

В последнее время в странах ЕАЭС сложилась целая индустрия по ввозу и последующей перепродаже машин в Россию, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. По его словам, сейчас большинство импортеров пытаются всеми путями успеть доставить автомобили в РФ.

— Насколько я знаю, площадки в той же Киргизии забиты машинами, а в сторону России идут вереницы автовозов. Однако весь вопрос не в том, чтобы ввезти машину к нам до наступления «часа икс», а успеть ее оформить и заплатить «утиль» за оставшееся время. С большой долей вероятности, сделать это в отношении автомобилей, которые, условно, сегодня прибыли в РФ, не получится. И в этом случае избежать доначисления пошлин, налогов и акцизов в рамках утильсбора уже не удастся, — заявил он.

Если таможенное оформление машины произошло после 1 апреля, таможенные органы, согласно постановлению правительства, смогут доначислить недостающую сумму, объясняет адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. При этом такие претензии, согласно закону «Об отходах производства и потребления», могут быть предъявлены как импортеру, так и покупателю, подчеркивает он.

— Власти изменили правила взимания утильсбора в отношении автомобилей из ЕАЭС, предусмотрев возможность включения в него и других сборов. В отличие от ситуации с предыдущим доначислением «утиля», в данном случае в постановлении не указано, что оно действует в отношении машин, ввезенных и оформленных до 1 апреля 2024 года. Поэтому предъявлять претензии владельцам машин, которые были растаможены до этой даты, таможенники не смогут, — заявил «Известиям» Сергей Радько.

Дилеры также считают, что если автомобиль будет ввезен и зарегистрирован на территории РФ с нарушениями, то разницу доначислят в счет утилизационного сбора.

— На машину могут быть наложены ограничения к использованию до оплаты полноценного таможенного сбора — в отдельных случаях суммы достигают нескольких миллионов рублей, — отметили в пресс-службе «БорисХоф».

Алексей Стариков из «Авилона» также считает, что в случае занижения таможенной стоимости владельцу будет увеличен утилизационный сбор на эту разницу. И таможенные органы будут внимательно следить за этим, подчеркивает он.

Фото: pixabay.com

Кирилл Сазонов

The post Без шуток appeared first on Новый Взгляд.

Утиля не хватает

admin — Fri, 22 Mar 2024 07:20:44 +0000

Российские производители жалуются на китайские машины.

АвтоВАЗ обратил внимание на конкуренцию со стороны китайских автопроизводителей, которые агрессивно заходят в традиционные для марки Lada рыночные сегменты. В компании предполагают, что размер утилизационного сбора оказался недостаточным. Что думают на этот счет в Минпромторге и о чем предупреждают эксперты — в материале «Известий».

Пробили планку

Китайские марки предлагают скидки, превосходящие размер утильсбора. Такая ситуация, во-первых, приводит к обострению конкуренции с продукцией АвтоВАЗа, а во-вторых, не стимулирует фирмы из КНР начинать выпуск своих автомобилей в России, отмечают в российской компании.

— Многие китайские бренды, осуществляя агрессивную экспансию на российский рынок, начинают «пробивать планку» утильсбора и заходить на традиционные рынки — в фокус-группы, для которых выпускается наша продукция. Прежде всего это автомобиль Lada Vesta, — сказал глава АвтоВАЗа Максим Соколов.

Соколов не впервые говорит о необходимости более жестких мер по защите внутреннего рынка. Это касается не только утилизационного сбора, но и уровня локализации производящихся в России авто- и электромобилей для допуска к программам господдержки и работе в такси. Так, производство китайских автомобилей с низкой локализацией Соколов ранее назвал скрытым импортом.

Неочевидное преимущество

Продажи «Весты» в востребованной версии с автоматической трансмиссией и модернизированным мотором 1,8 начались 11 марта. Цены на седан стартуют от 1,59 млн рублей. Универсал SW Cross стоит уже 1,94 млн рублей и, по мнению представителей АвтоВАЗа, конкурирует с кроссоверами Geely Coolray (2,29 млн рублей), Chery Tiggo 4 Pro (2,22 млн рублей) и Haval Jolion (2,3 млн рублей). С учетом скидок, с которыми продают китайские автомобили, преимущество «Лады» уже не выглядит столь очевидным.

— Если говорить, например, про «Гранту», то АвтоВАЗу можно не опасаться конкуренции со стороны китайцев. По факту это самая доступная модель на рынке. А вот «Веста» по цене уже достаточно близка к китайским моделям. И если рассматривать покупку в кредит, то разница в ежемесячных платежах уже незначительная. Другое дело, что сейчас у АвтоВАЗа нет модели выше «Весты», в то время как китайские компании предлагают машины более высокого уровня, — отметил независимый эксперт по автопрому Сергей Бургазлиев.

В феврале некоторые марки продолжили снижать цены на отдельные модели и комплектации, установили специалисты сайта «Цена Авто». Причем речь идет не об акциях или спецпредложениях, по которым скидки могли достигать нескольких сотен тысяч рублей, а о рекомендованных розничных ценах (РРЦ).

Например, премиальный кроссовер Hongqi HS5 подешевел на 400 тыс. рублей. Кроссоверы Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации Ultimate потеряли в цене 110 тыс. рублей, а Tiggo 8 Pro Max — 300 тыс. рублей. Не отстает от других и российский «Москвич», модели которого подешевели на 490–630 тыс. рублей.

Эксперты отмечают, что ситуация на рынке в настоящее время разнонаправленная: машины не только дешевеют, но и дорожают. Тем производителям, у кого нет проблем с затовариванием, нет нужды прибегать к демпингу.

Может вырасти вдвое

Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков уверен, что повышение утильсбора всё же произойдет и он вырастет вдвое.

— Если проанализировать цены на «Весту» с вариатором и ближайших конкурентов, мы увидим, что цена различается плюс-минус на величину утильсбора. Если утильсбор убрать, то окажется, что эти машины в одной цене с «Вестой». Будем также учитывать, что сейчас на «Весте» нет климат-контроля, ESP, дополнительных подушек безопасности. Если всё это добавить, то цена вырастет. По моим расчетам, которые я публиковал еще летом, идеальный утильсбор был на тот момент 600–700 тыс. рублей, — говорит Кадаков.

При этом повышение утилизационного сбора не решит всех проблем российского автопрома, считает эксперт.

— Если мы поднимем утильсбор до 600–700 тыс. рублей, появятся ли у нас мгновенно комплектующие и почему они должны появиться? Необходима некая дорожная карта: что мы получим в части производства российских комплектующих, — считает Кадаков.

Желание АвтоВАЗа поднять утильсбор крайне негативно отразится на миллионах покупателей и может привести к очередному витку проблем с ввозом машин, заявил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.

— АвтоВАЗ, безусловно, тяжело пережил уход Renault. С этого момента прошло уже почти два года, но при этом компания по-прежнему продолжает «давить на жалость». Основная проблема — в ограниченном модельном ряду и невнятной стратегии и коммуникации с партнерами и клиентами. Тому пример — недавняя ситуация с «Искрой», когда сначала говорят, что модель летом не покажут, а через неделю делают абсолютно противоположное заявление, — считает Сергей Бургазлиев.

Нужно договариваться

В отличие от августовского повышения утильсбора теперь китайские автопроизводители уже не будут «беззубыми», считает Сергей Бургазлиев.

— Уверен, что в отношении утильсбора импортерам, производителям и властям надо договариваться и принимать решения, которые учитывали бы интересы всех сторон. Это может быть более углубленная дифференциация ставок в зависимости от объема мотора. При этом если у государства стоит задача развития отечественного автопрома, то надо учитывать интересы не только АвтоВАЗа, но и других производителей, — считает Бургазлиев.

Внимательно следят за ситуацией

В Министерстве промышленности и торговли РФ пока не планируют повышение утильсбора.

— На сегодняшний день индексация утилизационного сбора на автомобили не рассматривается При этом Минпромторг России внимательно следит за ситуацией на рынке, в том числе по динамике импорта. В зависимости от ее дальнейшего развития могут обсуждаться соответствующие решения, — рассказали «Известиям» в пресс-службе Минпромторга.

Фото: Новый Взгляд

Евгений Багдасаров, Кирилл Сазонов

The post Утиля не хватает appeared first on Новый Взгляд.

«Плюс» и «минус»

admin — Tue, 19 Mar 2024 05:48:33 +0000

Что происходит с ценами на новые автомобили.

С середины февраля ряд автомобильных брендов снизил рекомендованные розничные цены на некоторые модели. В то же время другие компании, напротив, несколько подняли их. Эти явления носят временный характер и во многом зависят от рыночной и маркетинговой ситуации по каждому конкретному бренду, отмечают эксперты. До конца весны ситуация с ценами на машины будет относительно стабильной, полагают участники рынка. Подробности в материале «Известий».

Что-то дешевле, что-то дороже

За последний месяц ряд автомобильных компаний снизили цены на отдельные модели. Это следует из анализа рынка, проведенного специалистами портала «Цена Авто». Примечательно, что речь идет не об акциях или спецпредложениях, а именно о рекомендованных розничных ценах (РРЦ), установленных производителями.

Заметнее всего (почти на треть) в начале марта подешевели некоторые модели «Московского автомобильного завода». К примеру, кроссоверы «Москвич 3» в комплектациях «Стандарт» и «Стандарт Плюс» стали дешевле сразу на 630 тыс. рублей, а машины в версии «Комфорт» подешевели на 712 тыс. рублей. Снизились цены (на 490 тыс. рублей) и на все модификации лифтбэка «Москвич 6». Неизменной осталась только стоимость электрических кроссоверов «3е».

Также в конце февраля на 400 тыс. рублей снизились РРЦ на премиальный кроссовер Hongqi HS5. Кроме того, в начале марта на 40 тыс. рублей подешевели некоторые версии седана FAW Bestune B70, кроссоверы Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации Ultimate потеряли в цене 110 тыс. рублей, а Tiggo 8 Pro Max — 300 тыс. рублей.

Примечательно, что в конце февраля базовая версия Haval F7x стала дешевле на 50 тыс. рублей, но уже спустя пару недель эти же машины подорожали на те же 50 тыс. рублей. Переписали ценники и дилеры JAC: так лифтбэк J7 стал дороже на 199 тыс. рублей, кроссовер JS6 в комплектации Luxury подорожал на 299 тыс. рублей, а вот та же модель, но в более простой версии Comfort «скинула» 101 тыс. рублей. На 195 тыс. рублей выросли цены на кроссоверы Geely Monjaro.

Тенденция не прослеживается

С начала 2024 года заметных коррекций РРЦ не было, одни бренды снизили рекомендованные цены, другие на эту же величину их увеличили, отмечает заместитель генерального директора АГ «Авилон» по продажам новых автомобилей Ренат Тюктеев. В целом, явной тенденции нет ни к росту цен на автомобили, ни к их падению, подчеркивает он.

— Если все дилеры входили в этот год с двухмесячным стоком, то в марте уже с полуторамесячным запасом машин. Запасы автомобилей на складах сокращаются, в том числе из-за китайского Нового года, когда было приостановлено производство и поставки машин из КНР, — рассказал «Известиям» представитель «Авилона».

Начало 2024 года отметилось значительным переходящим остатком на складах, который достиг 200 тыс. автомобилей, отмечает генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. К профициту привело снижение спроса, спровоцированное поднятием ключевой ставки до 15% в октябре и 16% в декабре прошлого года, считает он.

— Переизбыток предложения стабилизировал цены на авторынке, которые впервые за последние годы не показали роста. В январе стоимость незначительно выросла лишь у трех брендов, в феврале ни один бренд не повышал цен. Более того, часть производителей сейчас снижают стоимость ряда моделей, — рассказал собеседник «Известий».

Всё зависит от рынка

Разнонаправленное движение цен на автомобили в первую очередь связано с запасами на дилерских складах, обязательствами российских офисов перед штаб-квартирами по выполнению планов продаж и общей рыночной ситуацией у различных брендов, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

— Компаниям, которым надо освобождать площадки от стоков, приходится снижать цены на свои машины. Тем, у кого нет проблем с затовариванием, менять цены нет необходимости. Например, я точно знаю, что, например, у Geely и Changan автомобили на складах не застаиваются, — рассказал он «Известиям». — Это говорит о грамотном продуктовом предложении и правильном ценовом позиционировании.

Похожей сточки зрения придерживается и партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. По его мнению, в значительной степени снижению РРЦ на ряд моделей способствовали большие остатки машин у дилеров в конце прошлого – начале этого года.

— Автомобили на складе — это «замороженные» деньги. И продавцам, и импортерам необходимо их продать. Именно поэтому мы видим и снижение РРЦ от автопроизводителей, и различные акции, и спецпредложения от дилеров, — отметил эксперт.

Кроме того, некоторые компании, изначально не оптимально позиционировавшие свои модели с точки зрения их стоимости в рознице, сейчас исправляют положение, полагает независимый консультант по автопрому.

— Самый яркий тому пример — бренд «Москвич». Изначально эти автомобили на фоне основных конкурентов не выделялись привлекательными ценами при более-менее аналогичных характеристиках, поэтому спрос на них, если не брать в расчет корпоративные продажи и поставки в таксопарки, каршеринг и госструктуры, оказался ниже ожидаемого. Теперь руководство бренда приняло, на мой взгляд, абсолютно верное решение сделать «Москвичи» болеет доступными и, как следствие, более конкурентоспособными, что можно только приветствовать. При такой стоимости у автомобилей, выпущенных на московском автозаводе, есть реальные шансы повысить свои объемы продаж в 2024 году и занять нишу, условно, между продукцией АвтоВАЗа и таким брендами, как Haval и Geely, — полагает Сергей Бургазлиев.

Весенний прогноз

В перспективе ближайших двух-трех месяцев, по мнению Сергея Бургазлиева, серьезное влияние на стоимость могут оказать вступающие в силу 1 апреля новые правила таможенного оформления автомобилей, поставляемых на российский рынок через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

— Очевидно, что машины, поставляемые к нам из стран ЕАЭС по параллельному импорту через постановку на учет на физлицо, скажем в Киргизии, и последующей продажей физлицу уже в России, станут дороже. По моим расчетам, приблизительно на 20–25%. Их доля на рынке относительно невелика, но подорожание таких автомобилей может немного подстегнуть интерес к моделям, официально представленным в нашей стране. Как следствие, это может повлечь небольшой рост цен на них. С другой стороны, китайским автопроизводителям крайне важны именно объемы поставок и наращивание доли рынка. Поэтому нельзя исключить того, что несмотря на растущий спрос, они постараются удержать цены, чтобы сфокусироваться именно на количестве проданных единиц товара и увеличении своей доли на рынке. Мы вступили в эпоху, когда китайские бренды начинают конкурировать за покупателей между собой, — поделился с «Известиями» прогнозом Сергей Бургазлиев.

Сейчас все участники рынка наблюдают рост спроса на автомобили, пиковое значение по скидкам на машины будет ограничено первым кварталом, отмечает Ренат Тюктеев. Далее их уровень будет снижаться, поскольку «предпосылок продолжать дисконтировать товар попросту нет», полагает он.

К фундаментальным причинам роста или продолжения стабилизации цен относится ключевая ставка, подчеркивает Андрей Ольховский.

— В случае ее сохранения на текущем уровне мы можем увидеть не просто нормализацию цен, но и ценовые войны производителей в случае стагнации рынка. При смягчении кредитно-денежной политики мы ожидаем увеличение стоимости пропорционально росту платежеспособного спроса, — заявил он «Известиям».

Цены на автомобили сейчас достаточно высокие, при этом покупательская способность населения ниже среднего, отмечает Игорь Моржаретто. Поэтому при сохранении нынешней экономической ситуации серьезных колебаний цен на машины он не прогнозирует.

— Думаю, что в течение года стоимость автомобилей всё же будет повышаться, но этот рост, скорее всего, не превысит уровень инфляции, — полагает он.

Фото: Новый Взгляд

Кирилл Сазонов

The post «Плюс» и «минус» appeared first on Новый Взгляд.

Операция «Адаптация»

admin — Fri, 15 Mar 2024 07:11:26 +0000

ЦБ РФ оценил отечественную автоотрасль.

Центробанк опубликовал доклад о состоянии экономики, в том числе автомобильной отрасли. Регулятор отмечает, что российский автопром и авторынок адаптируются к новым условиям, и в целом ситуация в этой сфере улучшается. При этом рост цен на машины обусловлен зависимостью российских автопроизводителей от импортных комплектующих. Сейчас это основная проблема в отрасли, считают эксперты. Подробности — в материале «Известий».

Автопром адаптируется

Российский автомобильный рынок продолжает адаптироваться к новым условиям, и ситуация в отрасли постепенно улучшается. Об этом говорится в докладе Банка России «Региональная экономика», опубликованном на официальном сайте регулятора. В Центробанке отмечают, что объемы производства автомобилей в стране частично восстановились, а их продажи в начале 2024 года вернулись к уровню конца 2021 года.

«В 2023 году существенно изменилась структура рынка, при этом возросла доля импорта. В сегменте легковых автомобилей существенно расширилось присутствие китайских партнеров, в том числе за счет импортных поставок готовых автомобилей, комплектующих, а также организации крупноузловой контрактной сборки на территории России», — отмечается в докладе.

При этом в Центробанке подчеркивают, что перезапуск предприятий автопрома, которые долгое время находились в простое после ухода из России ряда иностранных компаний, был произведен на базе китайских моделей. При этом процесс перезапуска автозаводов, остановленных в 2022 году, пока не завершен и, по прогнозу Банка России, продлится до 2027 года. Вместе с тем в прошлом году основной вклад в восстановление производства внес выпуск автомобилей отечественных брендов, который уже превысил уровень 2021 года, подчеркивают в ЦБ РФ.

«Отечественные производители восстанавливали модельный ряд и комплектацию своих автомобилей. В частности, крупный автоконцерн из Волго-Вятки сумел не только возобновить производство востребованной на рынке модели, но и вернуть в свои автомобили антиблокировочную систему (ABS) и ряд других компонентов, а также вновь перевел автомобили на экологический стандарт «Евро-5», — отмечают в Центробанке заслуги АвтоВАЗа.

Вместе с тем в Банке России признают, что по-прежнему сохраняются «отдельные проблемы с комплектующими, особенно в части логистики поставок и их сертификации». При этом дальнейший рост производства будет связан с развитием отечественных марок, а также с увеличением контрактной сборки брендов из дружественных стран на мощностях отечественных заводов. Однако регулятор предупреждает о рисках вторичных санкций в отношении партнеров из дружественных стран.

Зависимость осталась

Примером таких рисков является ситуация с анонсированным летом прошлого года запуском под Санкт-Петербургом новой модели X-Cross 5, считает вице-президент национального союза Антон Шапарин.

— Об этом проекте громко заявили, однако полноценное производство так и не началось. Во многом из-за опасений китайской стороны попасть под санкции, — отметил он.

С ним согласен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его словам, доклад ЦБ РФ в целом адекватно отражает картину, которая складывается в российском автопроме. Однако основная проблема, с которой сейчас сталкивается отрасль, в документе отражена достаточно слабо, считает он.

— Новые отечественные автомобильные бренды, тесно сотрудничающие с партнерами из дружественных стран, очень сильно зависят от поставок комплектующих и машинокомплектов из-за рубежа. Кто-то в большей степени, кто-то в меньшей. Однако в целом эта зависимость остается достаточно серьезной, — рассказал «Известиям» Сергей Бургазлиев.

Похожая ситуация наблюдается и у традиционных российских автомобильных брендов, особенно в отношении электронных компонентов, считает он. Из-за этого производители вынуждены отказываться от тех или иных опций и функций на своих моделях, отмечает Бургазлиев.

Цены выше, спрос ниже

Отдельный раздел доклада Центробанка посвящен ситуации на автомобильном рынке. В начале 2024 года объемы продаж новых машин в нашей стране достигли уровня конца 2021 года, говорится в исследовании.

«Этому способствовали восстановление потребительской активности и эффект низкой базы. Сдерживающим фактором остается высокая стоимость автомобилей, в том числе из-за повышения утилизационного сбора», — отмечается в докладе регулятора.

В ЦБ РФ отметили, что январе 2024-го годовой прирост цен на новые легковые автомобили составил в среднем 12%, причем отечественные модели подорожали на 18%. Основной причиной в Банке России называют высокий спрос при сохранении роста издержек, в том числе из-за сохраняющейся зависимости российских автопроизводителей от импортных комплектующих. Кроме того, одной из острых проблем в этой отрасли остается нехватка персонала, особенно квалифицированного, отмечают в Центробанке. Что касается автомобилей иностранных брендов, то их стоимость выросла на 4,4%.

«Сдерживающее влияние на рост цен на зарубежные автомобили оказали укрепление рубля в конце 2023 года и значительные складские запасы автомобилей, преимущественно китайских марок», — говорится в анализе рынка, проведенного ЦБ.

В Центробанке оценили и влияние на рынок и цены вступающих с 1 апреля новых правил расчета утилизационного сбора за автомобили, ввезенные через страны ЕАЭС. С этой даты для физических и юридических лиц вводится доначисление утилизационного сбора за автомобили, ввезенные через эти страны, если выяснится, что при прохождении таможни были недоплачены различные налоги и сборы.

Из-за этого в феврале–марте 2024 года «наблюдается кратковременный рост спроса на импортные автомобили, преимущественно европейских и американских брендов, ввозимые через страны ЕАЭС по параллельному импорту». В дальнейшем ЦБ РФ ожидает повышения цен на такие машины, а также сокращения доли авто, ввезенных по параллельному импорту в общих объемах продаж.

Новые правила таможенного оформления автомобилей, поставляемых на российский рынок через страны ЕАЭС, безусловно, скажутся на их стоимости, согласен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

— По моим расчетам, цены на такие автомобили могут увеличиться на 20–25%, — поделился он своим прогнозом с «Известиями».

Фото: pixabay.com

Кирилл Сазонов

The post Операция «Адаптация» appeared first on Новый Взгляд.

Антироссийские санкции продолжают убивать заморский автопром

admin — Wed, 13 Mar 2024 07:18:13 +0000

Volkswagen — капут!

Кризис, затронувший едва ли не весь заморский автопром еще со времен пандемии коронавируса, продолжает удивительно быстро, верно и точно добивать западную автомобильную промышленность. Причина тому введение антироссийских санкций. И больше всего досталось европейцам, которые из последних сил пытаются спасти гибнущих буквально на глазах автостроителей. Но вот получится ли — большой вопрос.

Один из самых крупных и преуспевающих автогигантов на планете терпит крах. Все верно, речь идет о немецком концерне VW, в чей состав входит целая россыпь различных брендов, включая Audi, Porsche, Bentley и прочие Lamborghini, которые продолжают буквально сдуваться на глазах. В Германии в связи с этим даже разработали специальную стратегию, призванную помочь удержаться компании на плаву. Но бюргеры ничего не придумали лучше, как начать оптимизацию всего и вся. Если по-простому, то немцы представили сомнительный план действий, направленных на экономию расходов. А это как минимум отразится на продуктовой линейке, которая и без того уже изрядно сократилась.

Ряд разрекламированных электромобильных проектов поставлен на паузу, новые перспективные разработки в большинстве своем заморожены, на свалку истории отправились Volkswagen Passat и Audi TT. Да что там говорить, если даже мировой бестселлер VW в лице всенародного Golf, и тот, судя по официальным заявлениям представителей фирмы, обновился в последний раз! Еще бы, ведь буксуют не только производственные площадки, но и наблюдается дефицит ряда комплектующих, а на конвейерную сборку автомобилей теперь закладывается гораздо меньше времени. Чем это грозит, полагаем, вы уже догадались — неминуемой потерей в качестве выпускаемой продукции, которое, впрочем, и так уже давно стало заметно хуже. Но это еще не все…

Согласно глобальному отчету по оптимизации расходов VW, в компании намерены реорганизовать постпродажное обслуживание. Иными словами, сократить рабочие кадры, как это некоторое время назад сделали в Европе американские Ford и General Motors, уволив тысячи квалифицированных специалистов, включая профильных инженеров и технологов.

Кто будет ремонтировать машины и проводить их гарантийное обслуживание, похоже, представителей западного автопрома не интересует. Да, проблемы индейцев, как известно, шерифа не волнуют, но ясно одно: клиенты на ТО будут выстраиваться в очереди, а цены на услуги автосервисов ожидаемо и неприлично рванут вверх. Помимо прочего, оставшимся работникам VW члены правления в ходе недавнего собрания решили порезать заработные платы, а в ряде случаев отказаться и от их ежегодного повышения.

По информации Handelsblatt, генеральный директор Volkswagen AG Оливер Блюме лично настоял на отказе от 5-процентного увеличения зарплат сотрудникам автоконцерна. И это при 3,3-процентном сокращении получек, которое, к слову, распространилось и на топ-менеджеров компании.

Предполагается, что все эти меры помогут немцам сэкономить более 10 млрд евро. По крайней мере об этом говорят штатные «фольксвагеновские» аудиторы, столь рьяно демонстрирующие свою работу, пока их тоже не выкинули на улицу. Аминь…

Фото: pixabay.com

Роман Черный

The post Антироссийские санкции продолжают убивать заморский автопром appeared first on Новый Взгляд.

Электромобили не идут

admin — Wed, 13 Mar 2024 06:59:11 +0000

Как Apple похоронила эру «электричек».

Неожиданно для всего белого света и даже для собственных сотрудников компания Apple объявила о том, что более не желает тратить силы и средства на такое неблагодарное занятие, как работа над проектом Titan по созданию электромобиля. Портал «АвтоВзгляд», в общем-то, и не сомневался, что рано или поздно случится именно так.

Десять лет суперинновационная Apple Inc. с упорством, достойным лучшего применения, тащила на своем горбу проект Titan, который не шутя считала самым амбициозным в своей истории. Десять лет она вваливала в него немалые средства, общая сумма которых исчисляется уже многими миллиардами долларов. Однако финиш почему-то не приближался, а напротив, все время отдалялся, словно заколдованный.

КАЛИФОРНИЯ, ЛГБТ* И «ЭЛЕКТРИЧКИ»

Напомним, что штаб-квартира «Яблока» располагается в Калифорнии, самом демократическом американском штате, где все истово молятся на геев, лесбиянок, электромобили, «зеленую» энергетику и на прочие модные на Западе штучки. А значит, сама судьба подталкивала корпорацию к проекту Titan, работа над которым началась в 2014 году.

Электрокар с полностью автономным управлением и ценой около 100 000 долларов планировалось выпустить к 2026 году, но под давлением обстоятельств непреодолимой силы сроки были перенесены на 2028 год.

С самого начала проект испытывал трудности по всем направлениям: никак не вытанцовывался дизайн, отказывались корректно функционировать технологии беспилотного вождения. Руководство компании несколько раз пересматривало стратегию развития, перетасовывало ответственных за злосчастное направление. Но все тщетно, поскольку не читало оно дедушку Крылова:

«Чтоб музыкантом быть,

так надобно уменье

И уши ваших понежней», —

Им отвечает Соловей:

«А вы, друзья, как ни садитесь,

Всё в музыканты не годитесь».

Устав бороться с препонами, раз за разом встающими на пути к торжеству электромобилизма, Apple приняла решение свернуть проект.

КАК ТЕБЕ ТАКОЕ, МАСК?

Топ-менеджеры корпорации постарались сделать это как можно менее публично, однако злобные инсайдеры донесли об эпохальном решении агентству Bloomberg, которое растрезвонило о нем на весь мир, к вящему удовольствию Илона Маска. Глава «Теслы» не замедлил выразить торжество над поверженным конкурентом издевательским твитом. Воодушевились и инвесторы, поскольку новость вызвала рост акций Apple примерно на 1%.

Однако были и такие, кого всеобщая радость обошла стороной, — 2000 сотрудников, занятых в проекте, впали в ступор, поскольку перед большей их частью отчетливо замаячила перспектива неминуемого увольнения. А ведь исход всей грандиозной затеи можно было бы предсказать заранее, если опять же басни в детстве не лениться читать:

Беда, коль пироги начнет печи сапожник,

А сапоги тачать пирожник,

И дело не пойдет на лад.

Да и примечено стократ,

Что кто за ремесло чужое браться любит,

Тот завсегда других упрямей и вздорней:

Он лучше дело всё погубит.

Кто сейчас помнит о наполеоновских планах компании по выпуску пылесосов Dyson, также собиравшейся попытать счастья на ниве строительства беспилотных электромобилей? И о потугах Apple вскоре все позабудут. Тем более что проблемы настигли не только производителя гаджетов.

НАДУТЬ СЛАВОЙ ПОРОСЕНКА

Несмотря на массированную пропаганду, у автомобилистов все меньше желания покупать электрокары, продажи которых резко падают во всем мире. Учитывая этот факт, бесспорно грустный для адептов «зеленой» экономики, General Motors и Ford собираются больше внимания уделять гибридным технологиям. Tesla предупреждает, что темпы роста ее продаж в этом году сильно упадут. А буквально на днях и концерн Mercedes-Benz объявил о кардинальной корректировке своих планов.

Еще недавно немцы собирались к 2030 году полностью перейти на выпуск электромобилей, но чем ближе подходили сроки, тем менее реальными казались эти прожекты. Сейчас руководство «Мерседеса» робко обещает перевести на электротягу лишь половину выпускаемой продукции. Как сказал вольноопределяющийся Марек: «Попробуйте надуть славой поросенка — обязательно лопнет».

*Запрещенное в России экстремистское движение.

Фото: pixabay.com

Вадим Розкин

The post Электромобили не идут appeared first on Новый Взгляд.

«Москвич» решил найти второго китайского партнера для сборки

admin — Wed, 13 Mar 2024 06:39:38 +0000

Автозавод «Москвич» (ранее Renault) займется поиском новых восточных партнеров для загрузки производства, рассказали источники РБК. В этом году завод планирует собрать 22 тыс. автомобилей при мощности выпуска 180 тыс. машин.

Автозавод «Москвич» в этом году займется поиском второго восточного партнера помимо JAC Motors, рассказал источник РБК, знакомый с планами завода, и подтвердил собеседник в КАМАЗе (технологический партнер проекта).

«Вопрос находится на стадии переговоров. Они ведутся с несколькими компаниями, некоторые из них еще не присутствуют на российском рынке», — отметил один из собеседников.

С конца 2022 года на бывшем заводе Renault в Москве собирают автомобили JAC под маркой «Москвич». Компактный кроссовер «Москвич 3» и его электрическая версия «Москвич 3е» представляют собой варианты китайских JAC JS4 и iEVS4. С сентября прошлого года на заводе также началась сборка лифтбека «Москвич 6» (Sehol A5 Plus, суббренд JAC Motors). В прошлом году с завода сошла 31 тыс. автомобилей, сообщал «Автостат». При этом реализовано было лишь 15,3 тыс. машин. Выручка завода в 2023 году выросла на 38,9%, до 59,2 млрд руб., при этом убыток увеличился в 3,6 раза, до 8,6 млрд руб., говорится в отчетности «Москвича».

По итогам первых двух месяцев текущего года реализовано более 1740 «Москвичей». В марте завод впервые снизил цены на свои модели (кроме электрических). Снижение по некоторым комплектациям доходит до 712 тыс. руб. (почти на 30%).

Зачем нужен еще один партнер

В этом году «Москвич» планирует произвести 22 тыс. автомобилей, сообщил источник РБК, знакомый с планами завода. При этом его производственные мощности рассчитаны на 180 тыс. автомобилей в год. В 2025 году на «Москвиче» будет также размещено производство нового российского электромобиля «Атом» (проект компании «Кама», принадлежит Рубену Варданяну и гендиректору КАМАЗа Сергею Когогину). В первый год производственный план на этой площадке рассчитан на 5 тыс. «Атомов», знает источник РБК. Выпуск остальных моделей «Москвича» в 2025 году должен составить 35 тыс. единиц (весь производственный план 2025 года — 40 тыс. автомобилей). О возможном убытке «Москвича» и по итогам 2024 года рассуждал в интервью «Ведомостям» в феврале и сам Когогин: «Уровень безубыточности достигается на 40 тыс. автомобилей в год. В этом году мы ориентируемся на 30–35 тыс. машин». Он также отметил, что JAC — «не самая крупная» автомобильная корпорация в Китае.

Поисками новых китайских партнеров завод занимался и в прошлом году, знает собеседник РБК в одном из китайских автобрендов. Но успехом это не увенчалось, отметил он. Если заводу не удастся найти нового партнера и в этом году, то производителю придется корректировать СПИК (специнвестконтракт с Минпромторгом) и отложить локализацию на более поздний срок, говорит один из источников РБК. Другой отмечает, что бухгалтерский убыток напрямую не коррелирует с инвестициями, есть другие источники финансирования, займы. «В любом случае инвестиции в локализацию шли и в прошлом году, и в этом тоже идут», — отметил он. Размер обязательств «Москвича» по СПИКу в этом году составляет порядка 6 млрд руб., говорит один из источников.

В пресс-службе Минпромторга вопросы РБК перенаправили в МАЗ «Москвич». В компании отказались от комментариев., представитель КАМАЗа и в московском департаменте инвестиционной и промышленной политики не ответили на запрос РБК на момент публикации.

Какие перспективы у загрузки завода

Стратегия «Москвича» несколько схожа с работой «Автотора», на площадке которого запущена сборка уже более 12 моделей китайских легковых автомобилей, отмечает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Но «Москвич» в отличие от калининградского производства не столь динамичен из-за наличия двух центров принятия решений: с одной стороны, правительство Москвы, с другой — технологический партнер КАМАЗ. «На этапе перезапуска производства КАМАЗ, безусловно, сыграл свою позитивную роль. Но сейчас складывается ситуация, когда КАМАЗ как партнер и поставщик машинокомплектов зарабатывает с каждой поставки, а все издержки ложатся на правительство Москвы, на балансе которого находится завод», — рассуждает он.

«Москвичу» крайне необходимо расширить модельный ряд и увеличить объемы производства и продаж или найти внешнего заказчика на контрактную сборку автомобилей другого бренда, отмечает он. «Даже если на заводе начнут собирать «Атомы», это кардинально ситуацию не исправит». Причину слабых продаж Бургазлиев видит в отсутствии внятной, адекватной рынку стратегии маркетинга и продаж. «Даже несмотря на отдельные технические проблемы с самими автомобилями, при грамотном позиционировании они смогли бы найти больше покупателей», — говорит эксперт.

«Расположение завода в Москве увеличивает энергетические издержки и затраты на стоимость персонала. Китайские автопроизводители очень чувствительны к этой ситуации», — отмечает Сергей Гришунин, управляющий директор рейтинговой службы НРА. Кроме того, Москва не дает в полном объеме тех преференций, которые предоставляют Калининград, Калуга и Татарстан (где расположены другие автозаводы), а низкий уровень локализации не позволяет «Москвичу» получать промышленных субсидий, продолжает Гришунин. Эксперт не исключает переноса производства в Подмосковье. Сам JAC тоже не стремится увеличивать объемы поставок на завод: «Очевидно, у концерна были планы на более широкий перечень объектов, которые он мог бы получить в России, но пока эти планы не удается реализовать. Поэтому JAC не форсирует свое участие в жизни московского завода, предпочитая выполнять свои обязательства на уровне минимальных договоренностей». Проблемы с продажами Гришунин объясняет предубеждением россиян «против отечественной сборки» при наличии на рынке аналогичных по стоимости популярных марок китайских импортируемых машин.

Фото: Новый Взгляд

Анастасия Львова

«РБК»

The post «Москвич» решил найти второго китайского партнера для сборки appeared first on Новый Взгляд.

Утильные истории

admin — Wed, 13 Mar 2024 06:36:36 +0000

С тысяч россиян потребовали доплату за купленные машины.

Россиянам стали массово приходить требования о доплате 300–840 тыс. рублей утилизационного сбора за машины, ввезенные по параллельному импорту. Проблема коснулась 5–7 тыс. автовладельцев, говорят участники рынка. Это люди, которые заказывали авто через посредников, для личного пользования и рассчитывали на оплату сбора по льготным коэффициентам. Но Федеральная таможенная служба рассчитала их по коммерческим ставкам — как для машин, ввозимых дилерами. Претензии ФТС коснулись и самих посредников — здесь требования доходят до миллионов рублей. Почему пожелавшие сэкономить люди теперь должны заплатить по повышенному тарифу и законно ли это — в материале «Известий».

Скупой заплатит

Россияне, которые решили сэкономить на покупке импортных автомобилей и заказывали их у частных посредников, столкнулись с требованиями ФТС оплатить утилизационный сбор по повышенным тарифам. Речь идет о 300–800 тыс. рублей в зависимости от модели машины, рассказали «Известиям» владельцы таких машин.

Сейчас для граждан, которые ввозят машины с мотором объемом до 3 л для личного пользования установлены льготные коэффициенты утилизационного сбора: 0,17 для автомобилей до трех лет и 0,26 для старше трех лет. Таким образом, сбор составляет 3,4 тыс. и 5,2 тыс. рублей соответственно, следует из постановления правительства.

Но если машина ввозится для перепродажи, коэффициенты резко растут. До осени 2023 года на наиболее ходовые модели они составляли от 8,92 до 15,69 (то есть сбор был равен 178–313 тыс.). А с 29 октября прошлого года правительство резко повысило их, вплоть до 63,95. И с этого времени сбор начинается от 300 тыс. рублей и может доходить почти до 1,3 млн.

Кроме того, повысив коэффициенты, правительство установило еще одно требование для уплаты именно льготного тарифа — своевременное оформление свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) или электронного паспорта (ЭПТС). Например, те, кто ввезли машины до 29 октября, обязан были оформить эти документы до 21 декабря. В противном случае они тоже платили сбор по коммерческим тарифам, даже если ввезли машину для личного пользования. Но успели не все.

Дамир Турлин заказал Kia Carnival из Кореи через посредника.

— Машину растаможили 27 октября 2023 года в Казахстане, и СБКТС было местным. Но так как отсутствовала кнопка ГЛОНАСС, российский документ я смог оформить только 27 декабря, — рассказал он «Известиям».

Так как объем двигателя этого автомобиля более 3 л, Дамиру пришло требование о доплате 845 тыс. рублей утильсбора.

Анна также приобрела автомобиль через посредника. Машину для нее импортировали из Китая в Киргизию, и только 9 ноября транспорт прибыл в Россию. СБКТС Анна оформила 9 декабря.

Андрей приобрел автомобиль в Киргизии 2 октября 2023 года, сделал там местное СБКТС и через три дня въехал в Россию. Но из-за финансовых проблем российские документы смог оформить только 26 декабря. Сейчас Андрей должен оплатить около 300 тыс. рублей утильсбора.

Во всех этих случаях пострадавшие не выполнили необходимые условия на начисление льготного утильсбора, следует из пояснений Минпромторга.

«Известия» направили запрос в ФТС с вопросами о том, как много людей попросили списать с них коммерческий утильсбор. Но в Федеральной таможенной службе издание попросили перенаправить вопрос Минпромторгу. На момент выхода материала ведомство не ответило.

Добавить утиль

Кроме обычных потребителей письма с требованием оплатить коммерческий утильсбор стали приходить и тем перекупщикам, которые делали свой маленький бизнес на параллельном импорте машин — то есть покупали за границей машину на свое имя, привозили ее в Россию будто бы для личного пользования и тут перепродавали. Так как утильсбор они платили по льготному тарифу, то и цены на такие автомобили могли устанавливать ниже, чем у дилеров, которые в цену своего товара закладывали сбор по полному тарифу.

ФТС выявляет таких людей и предъявляет им требования о доплате сборов, следует из документов, которые имеются в распоряжении редакции. В частности, одному из таких перекупщиков, Ивану Сергееву (фамилия изменена. — «Известия») пришло письмо за подписью заместителя начальника Центральной акцизной таможни. В документе указано, что Сергеев ввез на территорию России 29 транспортных средств (кроссоверы, внедорожники и минивэны Hyundai и Kia). Как показала проверка таможенных органов (копия акта проверки есть в распоряжении «Известий»), по всем этим автомобилям утилизационный сбор рассчитывался с использованием льготных ставок.

Но сотрудники Центральной акцизной таможни (ЦАТ) посчитали, что эти машины были ввезены не для личного пользования.

«Деятельность Сергеева характеризуется множественностью (повторяемостью) действий, связанных с приобретением и последующей продажей транспортных средств без совершения в отношении них действий по государственной регистрации, а также непродолжительностью периода времени, в течение которого транспортные средства находились в его собственности», — говорится в письме замначальника ЦАТ.

Таможенники указали, что 23 из 29 ввезенных Сергеевым машин были проданы и уже стоят на учете в Госавтоинспекции, зарегистрированные на других лиц.

Поскольку Сергеев воспользовался льготными ставками, не имея на то оснований, представители ЦАТ потребовали от него доплатить по каждому ввезенному автомобилю недостающую сумму утильсбора. В общей сложности претензии таможенников к нему теперь превышают 5,6 млн рублей.

Возможно ли списать повышенный утильсбор

С точки зрения законодательства требования по коммерческому утильсбору, предъявляемые к автовладельцу, вполне обоснованы, считает адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. Согласно закону «Об отходах производства и потребления», претензии по уплате утильсбора могут предъявляться как импортеру, так и конечному владельцу машины.

— Пытаться оспорить эти претензии бесполезно: они абсолютно законны, — заявил он «Известиям». — Практика показывает, что зачастую надзорные органы предъявляют требования о доплате покупателю, поскольку именно он физически обладает автомобилем, и в случае неуплаты на нее можно обратить взыскание.

Если импортером выступает иностранная компания или гражданин другой страны, то российской таможне гораздо проще предъявить претензии владельцу машины, подчеркнул юрист.

Автовладельцы, столкнувшиеся с претензиями таможенных органов, сейчас пожинают плоды своего желания сэкономить на покупке автомобиля, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.

— Это было предсказуемо: мы уже неоднократно предупреждали о том, что такая экономия в итоге выльется в дополнительные траты, — рассказал он «Известиям». — Практика показывает, что любые попытки обмануть систему и попытаться найти ту или иную лазейку обычно заканчиваются дополнительными расходами, которые съедают всю экономию.

Претензии таможенных органов относительно доплаты утилизационного сбора коснулись примерно 5–7 тыс. автовладельцев, рассказал «Известиям» основатель компании «РоговМобиль» (специализируется на поставках автомобилей из-за рубежа) Дмитрий Рогов.

Если автовладельцы «попали на деньги», то могут попробовать обратиться в Минпромторг, попросить о полной амнистии по утильсбору или возможности оплатить его по старой ставке. Чем больше будет таких обращений, тем выше вероятность того, что им пойдут навстречу, полагает управляющий директор дилерского центра Frank Auto Ирина Франк.

С 1 апреля 2024 года вступают в силу новые правила, усиливающие контроль за порядком расчета размера платежа за ввоз в Россию автомобилей из стран Евразийского экономического союза. Налоги и сборы, не доплаченные из-за занижения таможенной стоимости ввозимых автомобилей, будут добавлены к утилизационному сбору. Это может привести к очередным претензиям со стороны надзорных органов к автовладельцам, полагают опрошенные «Известиями» эксперты.

Фото: Новый Взгляд

Роман Солдатов, Кирилл Сазонов, Денис Буденков

The post Утильные истории appeared first on Новый Взгляд.

Мелкими штрихами

admin — Mon, 11 Mar 2024 06:07:19 +0000

Как изменился популярный в России кроссовер из КНР.

Уже почти год Haval Jolion прочно удерживает звание самой популярной иномарки на российском рынке. Покупатели оценили эту машину за удачный баланс цены и потребительских качеств. Недавно завод Haval в Тульской области приступил к выпуску обновленной версии «Джолиона». Сможет ли дебютант российского рынка удержать высоту, взятую его предшественником, корреспондент «Известий» проверил на дорогах Заполярья.

Меньше блеска

Главные изменения коснулись внешности машины. Обновленный Haval Jolion избавился от откровенной «цыганщины» в виде массы хромированных деталей, прежде окантовывавших бампер и решетку радиатора. Вместо них появились элементы декора из черного глянцевого пластика. В результате машина стала выглядеть гораздо брутальнее. Кроме того, прежде весь блеск из-за воздействия противогололедных реагентов мутнел за пару зим, что придавало кроссоверу неряшливый вид. Также автомобиль получил видоизмененные бамперы и светотехнику, более массивное антикрыло в верхней части крышки багажника. Машина стала на 3 см шире предшественника — исключительно за счет черных пластиковых накладок, которые появились на колесных арках и порогах.

К несомненным плюсам обновленного «Джолиона» можно отнести возможность регулировки рулевой колонки по вылету: прежде руль настраивался только по углу наклона. Это заметно упрощает и ускоряет процесс настройки водителем органов управления. Диапазон, на который можно «выдвинуть» баранку, не самый большой, но найти удобную позу в водительском кресле стало заметно проще.

Конечно, хотелось бы еще и подушку сиденья подлиннее для дополнительного подпора бедрам. Однако «короткие» кресла характерны для многих «китайцев», и Jolion тут не исключение. Зато теперь кресла обшиты перфорированной экокожей.

В то время как большинство китайских автопроизводителей всё чаще переходят на сенсорные кнопки, а то и зашивают управление функциями автомобиля в мультимедийную систему, в Haval решили пойти «против течения». Блок кнопок, расположенный по центру передней панели под дисплеем мультимедиа, теперь представлен физическими клавишами, а не сенсорами, как было прежде. Это однозначно удобнее и практичнее. Во-первых, исключены случайные касания. Во-вторых, нажав кнопку, четко понимаешь, что та или иная функция активирована, не вглядываясь, зажегся ли на ней светодиод.

Впрочем, некоторые второстепенные функции по-прежнему активируются через систему мультимедиа. Например, чтобы включить подогрев или вентиляцию (на обновленном «Джолионе» появилась и такая опция) передних кресел, необходимо поблуждать «по закоулкам» электронного меню. Задним пассажирам проще: физические кнопки включения подогрева сидений второго ряда расположены на дверях. Вентиляция сзади не предусмотрена.

Лучшее — враг хорошего

Судя по всему, именно этим принципом руководствовались в Haval, решив при обновлении кроссовера Jolion не подвергать ревизии техническую часть автомобиля. Под капотом переднеприводной версии машины, как и прежде, полуторалитровый 143-сильный турбомотор, который сочетается с шестиступенчатой механической трансмиссией или семискоростным «роботом» с двумя сцеплениями. Полноприводные машины оснащаются также турбированным мотором объемом 1,5 л, но мощностью уже 150 л.с. Коробка передач — только роботизированная семиступенчатая. Кстати, с недавних пор моторы для Haval Jolion также производятся в Тульской области. Прежней осталась и ходовая часть кроссовера: спереди классический Макферсон, сзади — балка (на переднеприводной модификации) или независимая многорычажка (на версии с полным приводом).

Поэтому ожидать каких-то изменений в поведении обновленной машины просто бессмысленно. Дуэт 150-сильного мотора и семиступенчатого «робота» не отличается особо резвым характером, при старте и смене передач ощущаются задержки — электроника старается не смыкать диски сцепления слишком резко, заботясь о сохранности трансмиссии. Такой характер — скорее плюс: так роботизированная коробка передач дольше прослужит. При этом машине вполне хватает запаса мощности и тяги как в городе, так и на загородных трассах.

Порадовала работа подвески: на обледенелой грунтовке или просто на разбитом асфальте автомобиль, конечно, потряхивает. Но в меру. А вот почему при обновлении машины в Haval не сделали дополнительную шумоизоляцию колесных арок, осталось загадкой. Барабанная дробь гравия слышна весьма отчетливо.

На проложенной в одном из карьеров в окрестностях Мурманска скоростной трассе «Джолион» порадовал четкой и предсказуемой управляемостью. Возможность полного отключения системы стабилизации (на скорости до 80 км/ч) позволяет машине проходить повороты «веером». Ложкой дегтя здесь выглядит… слишком качественная кожаная обшивка руля. При активном вращении баранки с перехватом руки предательски проскользили по ободу. В итоге на одном из упражнений на скоростное маневрирование случился «страйк» из конусов. Будь обшивка руля чуть более грубой и «кирзовой», возможно, сцепление рук с баранкой было бы лучше.

Царь горы

Маркетологи Haval основательно «перетрясли» комплектации машины. Например, подогрев задних сидений теперь доступен только в двух высших комплектациях (спасибо каршерингу и такси, где эти опции мало востребованы). Однако обогрев передних сидений есть уже в базе, а подогреваемый руль и лобовое стекло — во втором уровне оснащения Elite. Предпоследняя комплектация может похвастать камерой кругового обзора с 3D-изображением, а в топ-версии появляются проекционный дисплей, выводящий показания приборов на лобовое стекло, система автоматической парковки, адаптивный круиз-контроль и ряд других функций.

Обновленный «Джолион» стал чуть дороже предшественника. В зависимости от комплектации машина прибавила в цене 30–200 тыс. рублей. Тем не менее по совокупности своих качеств и характеристик у новинки есть все шансы сохранить звание «царя горы» среди иномарок на российском рынке.

Фото: Новый Взгляд

Кирилл Сазонов

The post Мелкими штрихами appeared first on Новый Взгляд.

«Дилерам нужно от них избавиться»

admin — Thu, 07 Mar 2024 06:37:14 +0000

Самые дешевые машины в России и почему их продают со скидкой.

Российские дилеры начали уступать свою маржу клиентам — лишь бы они купили машины и освободили им склады. С большим дисконтом от рекомендованных цен предлагают даже самые бюджетные модели китайских марок, а привычные опции вроде ковриков, брызговиков и даже зимних шин дают в подарок. Единственные, кто подобной щедрости не проявляет, — это отечественные Lada и УАЗ. Какие самые дешевые машины есть в наличии у дилеров и сколько они стоят — в материале «Газеты.Ru».

Российские автодилеры начали продавать машины дешевле рекомендованной розничной цены, выяснил корреспондент «Газеты.Ru». Так, нижегородский дилерский центр Changan предлагает седан Alsvin со скидкой в 120 тыс. рублей даже при оплате наличными, а при оформлении сделки до конца недели обещает предоставить в подарок зимние шины и набор дополнительного оборудования.

«Стоимость – от 1,45 млн рублей при оформлении кредита и сдаче машины в трейд-ин. За наличный расчет – 1,63 млн рублей. Если вы не хотите получить бесплатно коврики или антикоррозийную обработку – от этого можно отказаться, но на цену это не повлияет», — рассказали в дилерском центре.

В свою очередь дилерский центр Kaiyi в Уфе готов продать со скидкой базовую версию седана E5 – цена, предложенная корреспонденту «Газеты.Ru», оказалась ниже указанной в заводском прайс-листе. Кроме того, в наличии у дилера остались и автомобили с механической трансмиссией, упоминание о которых убрано с официального сайта китайской марки в России.

«По прайсу стоимость машины с МКП — 1,99 млн рублей, с вариатором – 2,2 млн рублей. Но при оформлении сделки мы в любом случае сделаем скидку», — заявили в дилерском центре.

В частности, Kaiyi E5 в базовой комплектации с вариатором там предложили купить за 1,91 млн рублей с зимними шинами, защитой картера и ковриками от дилера.

В московском салоне китайской марки Livan кроссовер X3 Pro продают по рекомендованной розничной цене, указанной в официальном прайс-листе, однако готовы обсуждать «дополнительные скидки»:

«За наличный расчет машина стоит 1,9 млн рублей, с мотором 1.5 и вариатором. Гарантия – пять лет. Готовы поговорить в салоне о дополнительных скидках и подарках».

Дополнительное оборудование, которое при дефиците машин на рынке дилеры предлагают по завышенным ценам, в нынешней ситуации обещают предоставить в подарок.

«Защита картера, коврики, брызговики, зимняя резина – если вам нужно. Все это мы готовы обсуждать в финальном предложении, возможно, что-то будет предоставлено в подарок», — заявили в салоне Livan.

В столичном дилерском центре BAIC предлагают купить седан U5 Plus за 1,7 млн рублей с механической трансмиссией. Цена на версию с вариатором — на 50 тыс. рублей выше, но это все еще дешевле рекомендованной розничной цены, стартующей с 2,05 млн рублей.

«Новые поставки будут в начале апреля, и машины станут дороже. Сейчас остатки 2023 года готовы предложить с хорошей скидкой. За наличный расчет готовы предложить машину с «механикой» за 1,7 млн рублей», — рассказала менеджер дилерского центра.

Дополнительную антикоррозийную обработку, защиту картера, коврики и сетку на решетку радиатора предлагают установить за 15-20 тыс. рублей. Автомобилей с «механикой» в наличии у одного дилера оказалось пять, с вариатором выбор еще шире.

В дилерском центре Omoda в Курске пообещали продать седан S5 с мотором 1.5 мощностью 113 л.с. и вариатором по рекомендованной розничной цене с учетом скидки в 260 тыс. рублей, которая также указана в фирменном прайс-листе, — при покупке за наличные это 1,99 млн рублей за машину 2023 года выпуска.

«АвтоВАЗ» и УАЗ не в тренде

Тренд со скидками на автомобили не затронул российские бренды.

Например, наиболее доступная Lada Granta, которая есть в наличии у дилеров в регионах РФ, – седан в комплектации Classic ’23 с водительской подушкой безопасности (без кондиционера), 90-сильным 8-клапанным мотором и механической трансмиссией за 848,9 тыс. рублей. В заводском прайс-листе по-прежнему присутствует автомобиль в версии «Стандарт» без усилителя руля за 700 тыс. рублей, однако в дилерских центрах говорят, что в наличии таких машин нет.

«Комплектацию «Стандарт» уже 3-4 месяца не производят и не привозят. Выпускать их дальше не планируется», — рассказал корреспонденту «Газеты.Ru» продавец официального дилерского центра Lada в Екатеринбурге.

В официальном дилерском центре Lada в Самаре в качестве самой доступной также назвали Granta за 848 тыс. рублей и подтвердили, что более дешевые версии заводом не выпускаются. При этом в обоих центрах уточнили, что Granta есть в наличии без дилерского допоборудования.

При этом внедорожники «УАЗ Патриот» дилеры продают по ценам выше, чем те, что указаны в заводских прайс-листах.

Так, в дилерском центре УАЗ в Москве сообщили, что «Патриот» 2024 года выпуска с мотором «Евро-2» можно купить за 1,73 млн рублей (на официальном сайте УАЗа указана цена в 1,58 млн рублей). В дилерском центре в Волгограде рассказали, что «Патриот» в той же версии «Base ИКАР», но снабженный кондиционером, есть в наличии за 1,8 млн рублей, при этом он не снабжен дилерскими опциями.

Откуда скидки?

Дилеры вынуждены продавать автомобили со скидкой и предлагать подарки из-за продолжающегося затоваривания рынка и дороговизны кредитных средств, объяснил основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев. По его словам, таким образом они пытаются избежать расходов на содержание избыточного стока автомобилей.

«Дилерам нужно избавляться от этих автомобилей. Планы продаж китайских автопроизводителей выше, чем рынок может вместить по той цене, которая есть. Это вынуждает дилеров снижать цены», — заявил Мосеев «Газете.Ru».

Поддержка со стороны автокомпаний недостаточна, поэтому дилеры вынуждены давать скидки еще и от себя и предоставлять подарки, чтобы распродать стоки автомобилей.

«Мы вошли в длительный период «рынка покупателя». В этом году такое положение дел точно сохранится. В следующем оно будет зависеть от того, как будет развиваться экономическая ситуация, потребительская активность, и насколько быстро Центробанк будет снижать кредитную ставку», — заключил Мосеев.

Фото: pixabay.com

Михаил Лобачев